寧省鐵路
寧省鐵路是20世紀中國南京城內一條連接滬寧鐵路和南京市區的鐵路，1907年10月20日動工，1908年12月竣工，1958年7月12日拆除。線路起自下關江口站(今南京港務局近側)，經北極閣南行而達雨花門外之養虎巷，全長15.1公里，標準軌距。[1]
歷史 編輯
寧省鐵路曾名為南京市鐵路、寧垣鐵路，後簡稱京市鐵路和寧市線。1907年，清朝兩江總督端方上奏朝廷，建議興建鐵路連接滬寧鐵路、江邊招商局輪船碼頭和南京市區，溝通城南繁華市區，獲得批准。是年八月聘英國人格林森為工程師，開始測量、購地，並於10月14日動工。1908年完成工程，當時鐵路長約7.3公里，設江口、下關、三牌樓、無量庵、督署及萬壽宮共6個車站。[2]1909年一月，築至中正街(今白下路)，2月通車，長11.3公里。耗資40萬兩庫平銀。[1][3]
1912年，寧省鐵路改稱「江寧鐵路」，1927年又改稱「京市鐵路」。1936年向南擴建延長3.8公里，連接江南鐵路（今寧蕪鐵路），增設建康路、武定門、中華門3個車站。[2]至此，全線長15.1公里。全線鋪設37公斤/米、40公斤/米軌，木枕。設車站8座，乘降所4處。有橋樑8座，除雨花門橋為木結構中型橋外，余均為混凝土墩架鋼樑小橋。
寧省鐵路作為一條支線，載重小，線路技術標準低，站間距離短，設施簡陋。行車速度最高40公里/時，後降至25公里/時以下，有的區段僅15公里/時，且僅能行駛小型機車。[1][3]
抗戰初期，江口站遭日軍空襲毀壞，日軍侵佔後，由華中鐵道株式會社經營，與寧蕪線並稱「南寧線」。全線設施除個別站舍木結構替代外，無甚變化。抗戰勝利後，由南京市政府接管，在原有基礎上維持行車。1947年因路況惡化，鐵路車輛、線路維修器材配件匱乏。加上運營入不敷出，仰賴（南）京滬鐵路局扶持、代管，直至南京解放。[1][3]
1949年4月後，作為寧蕪線的一部分，此支線的「病害」嚴重地段作了初步整治、維修，保持每天開行2對混合列車及市內交通車。1958年，市內仍行駛客車2對(南京至蕪湖)，小運轉列車2對、市區客運交通車4對。是年11月，堯化門站至中華門站聯絡線建成後，寧省鐵路被全部拆除，連接的寧蕪鐵路也同時被改動。[2][1][3]
時至今日，部分南京街道名稱仍跟當年「小火車」有關；比如位於城北南京鼓樓區的鐵路北街、鐵路南街、龍頭房，而且甚至下關南京西站附近有疑似小火車的廢棄鐵軌和鐵路橋。[4]
車站 編輯
| # | 站名（含曾用名） | 圖片/地圖 | 啟用日期 | 關閉日期 | 換乘線路 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江口 |  |
1909年 | 1937年 | |
| 2 | 南京（1909年-1930年） 下關（1930年-1945年） 南京（1945年-1958年） |
 |
1909年 | 1958年 | 滬寧鐵路 |
| 3 | 三牌樓 |  |
1909年 | 1958年 | |
| 4 | 勸業會 丁家橋 |
 |
1910年 | 1958年 | |
| 5 | 無量庵 鼓樓 |
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1909年 | 1958年 | |
| 6 | 督署 總統府 輜守府 督軍署 上將軍署 國府 維新 新國民 國府 長江路 |
 |
1909年 | 1958年 | |
| 7 | 萬壽宮 中正街 白下路 |
1909年 | 1958年 | ||
| 8 | 武定門 | 1936年 | 1958年 | ||
| 9 | 中華門 | 1936年 | 1958年 | 江南鐵路（寧蕪鐵路） |