布萊頓鐵路工廠
布萊頓鐵路工廠是世界上最早的鐵路工廠之一，成立於1840年。 在1841和1900年之間工廠十分繁榮，但是由於設立在一個懸崖上方，工廠無法擴大生產。總的來說，1852年和1957年間，有超過1200台蒸汽機車，柴電和電力機車在這裏被生產，最終該工廠於1962年關閉。 此後此處被用作汽車工廠，今日已經被重新開發為房地產項目。
倫敦-布萊頓鐵路
編輯1840年布萊頓-Shoreham線開通，布萊頓火車站西北角上修建了一個小工棚用於維護列車。[1] 次年，倫敦-布萊頓鐵路開通，於是在布萊頓站東側，一個全新的鐵路工廠開始營建。但是同年，公司改變計劃預計將工廠移動到線路中段的Horley。[2]
倫敦-布萊頓南海岸鐵路
編輯
1847年，倫敦布萊頓鐵路公司重整為了 倫敦-布萊頓南海岸鐵路 (LBSCR)並恢復了本工廠的生產計劃，停止遷廠。1848年，第一列客車車廂開建。[3] 1852年5月，工廠開始生產蒸汽機車並擴建。但是因為西側靠近主幹線上的懸崖，工廠可利用的土地十分有限。
1860-1900年間的擴建
編輯1860年和1861年，布萊頓站西側的巨大白堊岩土丘被清理運走。此處在1861年被用作建設新的機車工坊。[4][5] 儘管如此，1866年公司審議決定將維修任務分配給新的十字門火車站而非本站。[6] 在1870年代，工廠再次計劃北遷Horley。最終，站西新建的客車修理坊和油漆間搬往Horley，船用引擎修理車間則被搬往紐黑文。[4] 1873年，布萊頓工廠在空餘出的土地上新建了一個鑄鐵廠。1878年，新建了一個新的油漆間和清洗間，1881年新建了一個鑄銅車間。[7][8] 這些舉動暫時地解決了產能瓶頸問題，但是在世紀末很快車間又不敷使用了。
危機
編輯從1905年起，布萊頓工廠開始產能不足。 公司只好把任務調度到其他工廠。1908年，外部報告顯示在布萊頓工廠，全線路有20%的機車在等待修理，平均需要43天完成修理，而隔壁家的東南鐵路則只有7.2%等待修理，平均需要21天。[9] 到了1910年，因為布萊頓工廠的低效率，全線有30%的機車無法上路行走。[10]
第二次世界大戰和復興
編輯出於擔心Eastleigh和Ashford的機車工廠會被德軍轟炸，以及戰時對機車需求量的增加，布萊頓工廠自1941年重新蓬勃起來。整個戰時，布萊頓生產的機車和防空炮遍佈全英國。[11] 1943年5月，工廠造空襲，但很快修復。
國有化和關閉
編輯在1948年英國鐵路國有化後的十年裏，布賴頓工廠再次被用於新機車的建造，負責設計和建造幾台新的BR標準級機車。在1952年機車製造百年紀念日時，該廠佔地9英畝（36,000平方米），約有650名員工。1957年停止了機車建造，次年停止了機車修理。工廠建築於1962年關閉，並於1969年被拆除。1961年6月15日，車頭廠正式關閉，但仍用於停放蒸汽機車，直到1964年-1966年被拆除。
關閉後的發展
編輯主廠房關閉後，1957年至1964年期間，部分車間被用於建造Isetta微型汽車，部分土地仍用於鐵路用途，用於停放電聯車和其他維修功能。大部分土地後來變成了一個大型露天停車場，每周日上午用作大眾市場。東側的一些土地被交給了各種零售單位，包括一些汽車經銷商，臨時建築是最主要的建築類型。許多不適合用於商業或停車場的土地或仍在使用的英鐵公司的土地都被廢棄掉了。隨着20世紀80年代中期南鐵的1930年代的信號站被拆除，機車廠的最後痕跡也隨之消失，信號箱站是用主機車架設車間的部分牆體作為支撐。
在21世紀初，這裏終於開始了重新開發，它位於新英格蘭區的中心地帶。
原本的架構
編輯1947年，機械工程師學會的成員參觀工程的報告描述了工程的安排以及所使用的起重機和其他機械設備。當時，工廠被組織成以下幾個部分
鍋爐車間（當時正在為SR West Country級建造新鍋爐）
架設車間（製造西鄉級機車，並對戰爭部的 "Austerity"機車進行修整，供S.R.和L.N.E.R.使用）
機車修理廠
處理車軸箱、運動部件、鍋爐支架等細節的修理的裝配車間。
銅匠
裝管店
電鍍店
小型焊接車間，處理除鍋爐以外的焊接細節問題
鑄銅廠
該廠配備了壓縮空氣，用於氣動鑽、鉚、削錘的氣動鑽、鉚、削錘；配備了250噸平板翻板機和20噸壓力機的液壓裝置；還配備了交流電和直流電。
生產的機車
編輯在布萊頓建造的第一台機車是14號2-2-2型機車，此後，布萊頓工廠負責設計和建造了LB&SCR運營的大部分機車，由工程師Craven、William Stroudley、R. J. Billinton、D. E. Marsh和L. B. Billinton負責。
倫敦布萊頓和南海岸鐵路
編輯在布賴頓建造的著名機車類型包括在1870年巴黎展覽會上獲得金獎的A1 "梗犬"級、B1 "格萊斯頓 "0-4-2級（1889年巴黎展覽會上獲得金獎）、D1 0-4-2T、Billinton B4 4-4-0和D3 0-4-4T級、Marsh H2 4-4-2級和L級4-6-4-4T。1916年底，隨着最後一輛E2 0-6-0坦克和5輛K級2-6-0的建造，布賴頓的機車建造工作停止，直到1920年底才恢復，K級和L級機車的成員也陸續加入。LB&SCR公司在該廠建造的最後一輛機車是L級333號Remembrance。
南方鐵路
編輯在南方鐵路公司擁有的頭三年裏，布萊頓沒有建造新的機車，儘管B4級的機車幾乎被改造成了新的機車。1926 年期間，該廠負責建造了十台 Maunsell 的 "River 級 "機車，兩年後又將其中的六台機車改造成 "U 級 "2-6-0 嫩機車。1928年，該廠又建造了10台 "U "級機車。第二年，該廠又建造了設計師的所有Z級0-8-0T型機車，之後又停止了機車製造。
在戰爭期間，布賴頓工廠製造了超過一半的Bulleid的Q1級0-6-0型貨運機車，而繪圖室主要負責他的革命性的商船4-6-2型特快客運機車的詳細設計，儘管這些機車是在Eastleigh工廠製造的。從1943年開始，他們為陸軍部製造了93台LMS Stanier 8F型2-8-0型貨運機車，以每4.5天就有一台的驚人速度 。
該廠的機車製造的全盛時期是戰後十年，當時布萊頓製造了100多台西鄉級和不列顛戰役級的Bulleid輕型和平號機車。儘管機車是在Eastleigh建造的，但該廠還為最後一批10輛商船級機車建造了鍋爐和標車，1947年6月，該廠建造的第1000輛機車是21C164 "戰鬥機司令部"，這個數字還沒有考慮到1922-24年的12輛B4X級4-4-0，這些機車被正式列為重建機車，而不是新機車。
英國國鐵
編輯在國鐵成立初期，布萊頓工廠又建造了兩批 "West Country"型機車，如果不是因為1949年參與設計和建造Bulleid公司的Leader級機車，該廠的工作已經捉襟見肘，最終也是命運多舛，所以該廠本應負責建造整個110台機車。此後，該公司負責建造了41輛LMS Fairburn 2-6-4T型機車，用於南方地區。
除了Leader級機車外，其他在Brighton製造的原型機車還包括1948年製造的第3台第3軌Co-Co-Co電力機車（編號為20003）和1954年製造的第3台1Co-Co1內燃電力機車（編號為10203）。
布賴頓公司的員工參與設計了3個最成功的BR標準級機車---4級4-6-0小車、4級2-6-4坦克級和9F級2-10-0坦克級---1951年後，該廠共製造了130台4級坦克機車。1955年，該廠的首席技術助理R.G.Jarvis和他的員工負責設計了非常成功的 "商船 "和 "West Country"級機車的改造，儘管改造是在Eastleigh進行的。
1957年，隨着BR標準四級油箱80154號機車的建成，新機車建設停止了，這也是該處建造的第121111台機車。
其他產品
編輯如上文所述，該廠在19世紀70年代中期之前一直承擔着鐵路相關的海事工程。而在Lancing車廂廠開業之前，該廠還承擔着車廂的建造工作。此外，它還為鐵路建造了轉台和其他重型設備。
參考文獻
編輯- ^ Griffiths, Roger & Smith, Paul. The directory of British engine sheds and principal locomotive servicing points: 1 Southern England, the Midlands, East Anglia and Wales. Oxford Publishing Co. 1999: 69.
- ^ Griffiths (1999), pp. 79
- ^ Gray (1977), p.123.
- ^ 4.0 4.1 Cooper, B.K. Rail Centres: Brighton. London: Ian Allan. 1981: 58. ISBN 0-7110-1155-9.
- ^ Griffiths (1999), pp.69
- ^ Marshall, C.F. History of the Southern Railway. London: Ian Allan. 1963: 442. ISBN 0-7110-0059-X.
- ^ Robertson, Kevin. London, Brighton and South Coast Railway Miscellany. Oxford Publishing. 2004. ISBN 0-86093-583-3. 44.
- ^ Marshall (1963), p.443.
- ^ Aves, W.A.T. The Locomotives built at the Southern Railway Works, 2 – Brighton, Part 1 1871–1906. Locomotives Illustrated (Ian Allan Publ.). 2005, (159): 5–6. ISSN 0307-1804.
- ^ Marx, Klaus. Lawson Billinton: a career cut short. Usk: Oakwood Press. 2007: 9. ISBN 978-0-85361-661-0.
- ^ Larkin, Edgar. An illustrated history of British Railway Workshops. Oxford: Oxford Publishing Co. 1992: 33. ISBN 0-86093-503-5.
擴展閱讀
編輯- Bradley, D.L. (1969) The locomotives of the London Brighton & South Coast Railway – Part 1, Railway Correspondence & Travel Society, 179 p., ISBN 0-901115-03-7
- Bradley, D.L. (1974) The locomotives of the London Brighton & South Coast Railway – Part 3, Railway Correspondence & Travel Society. 156 p., ISBN 0-901115-26-6
- Bradley, D.L. (1975) Locomotives of the Southern Railway, v. 1, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-30-4
- Bradley, D.L. (1976) Locomotives of the Southern Railway, v. 2, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-31-2
- Bradley, D.L. (1980) Locomotives of the South Eastern and Chatham Railway, Revised edition, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-49-5
- Gray, Adrian, (1980) The London to Brighton line 1841–1977, Oakwood Press.
- Larkin, E.J. and Larkin, J.G. (1988) The Railway Workshops of Great Britain 1823–1986, <g class="gr_ gr_16 gr-alert gr_gramm gr_inline_cards gr_run_anim Style multiReplace" id="16" data-gr-id="16">London</g><g class="gr_ gr_16 gr-alert gr_gramm gr_inline_cards gr_disable_anim_appear Style multiReplace" id="16" data-gr-id="16"> </g><g class="gr_ gr_16 gr-alert gr_gramm gr_inline_cards gr_disable_anim_appear Style multiReplace" id="16" data-gr-id="16">:</g> Macmillan, 266 p., ISBN 0-333-39431-3