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里斯本地鐵

葡萄牙里斯本的地鐵系統

里斯本地鐵（葡萄牙語：Metropolitano de Lisboa）是葡萄牙里斯本的地鐵系統。里斯本地鐵於1959年12月29日開通，是葡萄牙第一個地鐵系統。里斯本地鐵目前共有4條路綫，長度總計44.5公里，包括56個車站。

里斯本地鐵
Metropolitano de Lisboa
概要
地區 葡萄牙里斯本區里斯本
交通類型地鐵
路線4
車站56[1]
日運量473,972 (2019)
年運量1.73億 (2019)[2]
網站https://www.metrolisboa.pt/
營運
開始營運1959年12月29日
營運單位里斯本地鐵 (ML)
車輛總數113
技術
系統長度44.5公里[1]
軌距1435 mm
驅動方式750 V 直流電，軌道供電
最高速度72公里/小時
系統地圖

歷史 編輯

規劃與建設 編輯

 
里斯本地鐵的演變

從1888年開始，建造里斯本地鐵的想法就開始出現了。最初的想法由軍事工程師恩里克·德·利馬·庫尼亞（葡萄牙語：Henrique de Lima e Cunha）提出，並在期刊上發表了一篇文章，建議在里斯本建設地鐵網絡。1920年代又有一些對地鐵的規劃被提出，但都被市議會否決。

第二次世界大戰後，由於經濟復甦，以及葡萄牙獲得了美國馬歇爾計劃的財政支持，興建地下鐵路的想法逐漸可行。1948年裏斯本成立一個委員會研究地鐵計劃的可行性與效益。隨後里斯本地鐵的建設於1955年8月展開，並在1959年開通首個地鐵路段。[3]

開通與擴張 編輯

1959年裏斯本開通首個地鐵路段，為了向乘客提供有關新交通工具的更好資訊，里斯本地鐵委託葡萄牙電影公司托比斯（英語：Tobis Portuguesa）製作了一部宣傳短片，在電視和首都的電影院˙播放。[4]里斯本地鐵網絡最初為Y字型，從泰萊拉斯站（英語：Telheiras (Lisbon Metro)）到動物園站（英語：Jardim Zoológico (Lisbon Metro)） (當時稱為「塞特里奧斯車站」)與恩特雷坎波斯站（英語：Entre Campos (Lisbon Metro)），共有11個車站，兩條支綫在蓬巴爾侯爵站（英語：Marquês de Pombal (Lisbon Metro)）交會。

里斯本地鐵開通之後，在1963年和1966年延伸，1966年的延伸從羅西烏車站轉彎向北，使主綫呈V字型。1972年裏斯本地鐵東側再延長5個車站，同時里斯本地鐵在1970年代將月台長度增長，許多原本只有35米長的月台，被擴充至70甚至105米，以停靠更多車卡的列車。1974年康乃馨革命發生之後，里斯本地鐵於1975年國營化，1978年營運公司更名，全名為「里斯本地鐵行政法人」。

1972至1982年間，里斯本地鐵的擴張停止，主要原因是1970年代葡萄牙政治動盪。1980年代地鐵擴張工程再次展開，1988年裏斯本地鐵開通兩個新路段，分別是東側支綫延長一站，以及西側支綫延長3個車站，距上次地鐵擴張經過16年。1993年大坎波站（英語：Campo Grande (Lisbon Metro)）開通，東側支綫與東側主綫在此交會，使里斯本地鐵成為一個帶支綫的環狀路線。[3]

路線拆分 編輯

1990年裏斯本提出了路網擴展計劃，計劃最重要的便是拆分里斯本地鐵的兩條支綫，1995年 7 月該計劃實現，東側支綫獨立為黃綫（英語：Yellow Line (Lisbon Metro)），剩餘路線編為藍綫（英語：Blue Line (Lisbon Metro)）。1997年黃綫延長至拉托站（英語：Rato (Lisbon Metro)），1998年裏斯本地鐵路網大幅擴張，4月18日從羅西烏車站延長至索德雷碼頭車站（英語：Cais do Sodré (Lisbon Metro)），4月25日東側主綫獨立為綠綫（英語：Green Line (Lisbon Metro)），並開通龐巴爾-基亞多站（英語：Baixa-Chiado (Lisbon Metro)），作為藍綫與綠綫的轉車站。5月19日紅綫（英語：Red Line (Lisbon Metro)）開通，與過去的路線不同，紅綫為新建路線，紅綫在1998年世界博覽會（英語：Expo '98）前夕開通，首通段的各車站在1998年11月前開通陸續，也宣告1990年提出的路網擴展計劃完成。[3]

21世紀 編輯

2000年代裏斯本地鐵的擴張包括：2002年綠綫延伸一站至泰萊拉斯站（英語：Telheiras (Lisbon Metro)）；2004年3月和5月黃綫和綠綫分別延伸，使里斯本地鐵服務範圍首次越過里斯本市界；2007年藍綫延長至聖阿波隆尼亞車站；2009年紅綫延長至聖塞巴斯蒂安站（英語：São Sebastião (Lisbon Metro)），使紅綫與藍、黃綠三綫均有轉車站，所有綫路均可相互轉乘。[3]

2010年代初期由於歐債危機導致失業率上升，一度使里斯本地鐵客運量降低。[5]2012年紅綫延長至機場站（英語：Aeroporto (Lisbon Metro)），成為里斯本機場的機場聯絡軌道系統，市區與里斯本機場之間的旅程需時大約 16 分鐘。[6]2016年藍綫延長至雷博萊拉站（英語：Reboleira (Lisbon Metro)），[7]2019年裏斯本地鐵的客運量達到1.73億人次的紀錄。[2]

路線 編輯

里斯本地鐵共有4條路綫和56個車站（英語：List of Lisbon metro stations）。每條路綫都有圖形化的名字。

名稱 暱稱 起訖站 車站數 長度 (km)
藍綫（英語：Blue Line (Lisbon Metro)） 海鷗綫  聖阿波隆尼亞車站 雷博萊拉（英語：Reboleira (Lisbon Metro)） 18 14
黃綫（英語：Yellow Line (Lisbon Metro)） 向日葵綫  拉托（英語：Rato (Lisbon Metro)） 奧迪韋拉什（英語：Odivelas (Lisbon Metro)） 13 11
綠綫（英語：Green Line (Lisbon Metro)） 卡拉維爾帆船綫  索德雷碼頭車站（英語：Cais do Sodré (Lisbon Metro)） 泰萊拉斯（英語：Telheiras (Lisbon Metro)） 13 9
紅綫（英語：Red Line (Lisbon Metro)） 東方綫  聖塞巴斯蒂安（英語：São Sebastião (Lisbon Metro)） 機場（英語：Aeroporto (Lisbon Metro)） 12 11.5
總計 56 44.5

地鐵車輛 編輯

除役車輛 編輯

  •  
    ML7型列車，攝於1959年地鐵開通時。
  •  
    4節編組的ML7型，以及月台條紋標示。

ML7型 編輯

ML7是里斯本地鐵 (ML)使用的第一批車輛，由西德的林克-霍夫曼-布施（英語：Linke-Hofmann-Busch） (LHB)製造， 1959 年 12 月 29 日開始運營，最初有24 節車卡，陸續1975年又交付60輛達到 84 輛。ML7型最初僅以2節編組營運，1975年開始有4節編組列車營運，由於列車每節長度16米，但部分月台長度僅35米，無法停靠4節編組列車，因此在月台塗有條紋標誌，提示旅客該節車卡是否可在短月台停靠。

1976年一列列車發生火災，導致四節ML7 車卡被毀。[8]ML7列車每節載客量173人，其中座位36人，站位137人，最高速度60公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電軌道供電。ML7型於 2000 年 1 月 31 日停止運營，[9]其中兩節車卡 (編號A-1 和 A-2)被保存，用於紀念性營運，例如2009年曾為慶祝里斯本地鐵營運50周年臨時營運。

ML79型 編輯

ML79是ML使用的第二批車輛，以巴黎地鐵的 MF-77型為基礎，由法國的阿爾斯通製造，1984 年 1 月 1 日開始運營。1984 年至 1989 年間，共購置 56 節車卡，ML79型以4節編組營運，列車每節載客量164人，其中座位40人，站位164人，最高速度72公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電軌道供電。[10]ML79型於 2002 年 7 月 11 日停止運營，原定轉賣給布宜諾斯艾利斯地鐵，但在交易失敗後，所有車卡都被報廢，其中兩節車卡被保存用於展覽。

營運中車輛 編輯

ML90、ML95型 編輯

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    ML90型
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    ML90型列車內部
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    ML95型
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    ML95型列車內部

ML90是ML使用的第三批車輛，由德國的西門子鐵路系統製造，於 1993 年 3 月 29 日開始運營[8]。ML90確立里斯本地鐵往後各列車的外觀，銀色車身、紅色車頭、藍色車門成為里斯本地鐵車輛的統一塗裝；ML90也是里斯本地鐵首次使用無動力拖車，使列車以3節車卡唯一單元，在營運時可以擴充至6節編組。從 1993 年到 1996 年，ML總共購買了 57 節ML90車卡，包括38節動力車卡與19節拖車，採用4動2拖的6節編組，或2動1拖的3節編組營運。ML90列車動力車卡每節載客量162人，其中座位40人，站位122人；拖車每節載客量178人，其中座位48人，站位130人，列車最高速度72公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電軌道供電。[11]2013年ML將M201-R202-M203單元內部座位調整為縱向排列，透過減少座位增加載客量，並加快乘客出入車卡的速度，但ML未計劃在其他單元也進行此改變。[5]

ML95由德國的西門子製造，於1997 年開始運營，ML95外觀、技術與ML90相似，ML總共購買了 114 節ML95車卡，包括76節動力車卡與38節拖車，採用4動2拖的6節編組，或2動1拖的3節編組營運。ML90列車動力車卡每節載客量162人，其中座位40人，站位122人；拖車每節載客量178人，其中座位48人，站位130人，列車最高速度72公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電軌道供電。[12]ML95與ML90的差異主要在列車內部，ML90內飾採用棕色和藍色調；ML95內飾則完全採用藍色調，另外ML95車門的開關控制由氣動更改為電動。

ML97、ML99型 編輯

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    ML97型
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    ML97型車卡連通道
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    ML99型

ML97與ML99型分別於 1999 年 2 月 1 日和2000 年 7 月 3 日開始運營[8]，ML97與ML99延續ML90系列的外觀、技術，ML總共購買了 57 節ML97車卡，包括38節動力車卡與19節拖車；以及 114 節ML99車卡，包括76節動力車卡與38節拖車，二者均採用4動2拖的6節編組，或2動1拖的3節編組營運，列車最高速度72公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電軌道供電。與ML90、ML95不同處在於，ML97與ML99型的車卡之間是相通的，藉此增加載客量，因此ML97與ML99型的動力車卡每節載客量可以達到165人，其中座位38人，站位127人；拖車每節載客量185人，其中座位44人，站位141人。[13][14]

營運 編輯

營運時間 編輯

里斯本地鐵每天早上 6：30至凌晨 1 點營運，但少數車站只營運到晚上 9：30，且在節假日關閉。各路線班距不一，藍、黃綫平日繁忙班距4至5分鐘，非繁忙6至9分鐘，假日班距8至9分鐘，黃綫平日早上繁忙至傍晚繁忙間的非繁忙時段，以大坎波站為起訖站，分兩段營運，往市區方向班距5分50秒，往郊區班距11分40秒。綠綫平日繁忙班距5分35秒，非繁忙6至12分鐘，假日班距8至9分鐘；紅綫平日繁忙班距6分15秒，非繁忙和假日班距7至10分鐘。[15]

票務 編輯

里斯本地鐵車票分為單程票與定期票。最基本的單程票為60分鐘票，旅客可以持該票券無限次數搭乘里斯本巴士、里斯本電車，但只能搭乘里斯本地鐵一次，售價1.5歐元。除了60分鐘票外，旅客也可以購買24小時票，24小時票可以在時間內無限次數搭乘地鐵，票價依據搭配交通工具而有差異，最便宜的只能搭乘地鐵、有軌電車與巴士，票價6.45歐元；地鐵、有軌電車與巴士加上塔霍河的渡輪票價9.6歐元，地鐵、有軌電車與巴士加上葡萄牙鐵路的里斯本城市鐵路（葡萄牙語：CP Urbanos de Lisboa）票價10.7歐元。單程票可以在里斯本都會區（英語：Lisbon metropolitan area）內所有區域使用，無論距離長短。[16]

定期票以月為單位發售，定期票的售價依據使用範圍有差異，2004年開始里斯本引入分區票價，2019年裏斯本更改分區方式，[17]目前里斯本都會區被分為18個票價分區，里斯本地鐵經過其中3個，如果僅在某一區域往來，可購買單區域的定期票，每月30歐元，多區域定期票則可以往來2個以上的票價分區，價格為每月40歐元，未滿12歲的兒童免費，65歲以上長者每月20歐元。[16]

未來計劃 編輯

目前里斯本地鐵的路網即將動工的計劃是連接黃綫的拉托站，與綠綫的索德雷碼頭車站，原計劃編入黃綫營運[18]，但是目前的計劃改為由綠綫營運，原本屬於黃綫的拉托站大坎波站改由綠綫行駛，使綠綫呈環狀運營，黃綫僅剩大坎波站以北的郊區部分，和從綠綫獲得的大坎波站至泰萊拉斯站，但計劃遭到許多批評，包括：截短黃綫使郊區民眾無法直接抵達市中心、環綫並非理想的圓形，無法發揮環綫作用。[19][20]里斯本原計劃於2024年開通該路段[21]，現已延遲至2025年4月，項目總成本為3.3億歐元。[22]

除了環綫計劃外，里斯本地鐵的路網擴張計劃還包括：紅綫向南延伸至阿爾坎塔拉馬爾車站（葡萄牙語：Estação Ferroviária de Alcântara-Mar）、黃綫終點奧迪韋拉什站至里斯本郊區洛里什的輕軌、以及新建泰萊拉斯站至本菲卡，並由黃綫營運[23]。除了路網擴張之外，ML計劃將增購42節配備自動列車控制系統的車卡。[24]

綫網圖 編輯

 


參見 編輯

參考資料 編輯

  1. ^ 1.0 1.1 Metro em números. Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. [2022-02-05]. （原始內容存檔於2020-08-28） （葡萄牙語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Miguel, Inês Pinto. Metro de Lisboa tem novo ano recorde. Empresa transportou 173 milhões de passageiros em 2019. O Jornal Económico. 2020-01-27 [2022-02-05]. （原始內容存檔於2022-02-05） （葡萄牙語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Um pouco de história. www.metrolisboa.pt. [2022-02-05]. （原始內容存檔於2018-02-05） （葡萄牙語）. 
  4. ^ O Metropolitano. SAPO Vídeos. [2022-02-05]. （原始內容存檔於2022-02-05） （葡萄牙語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Metro de Lisboa adopta carruagens que permitem transportar mais passageiros. PÚBLICO. 2013-03-25 [2022-02-06]. （原始內容存檔於2020-11-12） （葡萄牙語）. 
  6. ^ Prolongamento ao Aeroporto. www.metrolisboa.pt. 2012-07-16 [2022-02-06]. （原始內容存檔於2012-07-17） （葡萄牙語）. 
  7. ^ Ligação do metro de Lisboa à Linha de Sintra é inaugurada na quarta. Notícias ao Minuto. 2016-04-11 [2022-02-06]. （原始內容存檔於2021-04-14） （葡萄牙語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 ML Cronologia. www.metrolisboa.pt. [2022-02-07]. （原始內容存檔於2012-03-05） （葡萄牙語）. 
  9. ^ Série ML7. www.metrolisboa.pt. [2022-02-07]. （原始內容存檔於2014-02-23） （葡萄牙語）. 
  10. ^ Série 79. www.metrolisboa.pt. [2022-02-07]. （原始內容存檔於2014-02-21） （葡萄牙語）. 
  11. ^ Série 90. www.metrolisboa.pt. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2014-05-03） （葡萄牙語）. 
  12. ^ Série 95. www.metrolisboa.pt. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2014-04-25） （葡萄牙語）. 
  13. ^ Série 97. www.metrolisboa.pt. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2014-04-25） （葡萄牙語）. 
  14. ^ Série 99. www.metrolisboa.pt. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2014-04-26） （葡萄牙語）. 
  15. ^ Timetables and frequency. Metropolitano de Lisboa, EPE - English. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2021-05-08） （英語）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Buy ML. Metropolitano de Lisboa, EPE - English. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-01-22） （英語）. 
  17. ^ Sobre os novos passes. AML. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2021-11-08） （葡萄牙語）. 
  18. ^ Expansão do metro em Lisboa vai custar 215 milhões. PÚBLICO. 2016-12-15 [2022-02-10]. （原始內容存檔於2020-11-08） （葡萄牙語）. 
  19. ^ Cidadãos contra fim da Linha Amarela do Metro criticam início obra da 'Circular'. www.jornaldenegocios.pt. [2022-02-10]. （原始內容存檔於2021-04-14） （葡萄牙語）. 
  20. ^ Linha em círculo? Ou em laço? Dar prioridade a Alcântara? Expansão do Metro de Lisboa volta a dividir. Lisboa Para Pessoas. 2021-11-19 [2022-02-10]. （原始內容存檔於2021-11-19） （葡萄牙語）. 
  21. ^ Tribunal de Contas dá "luz verde" à expansão do Metro de Lisboa - Renascença. Rádio Renascença. 2021-02-15 [2022-02-10] （葡萄牙語）. 
  22. ^ Vítor Domingues dos Santos: "Vamos prolongar o corte da 24 de Julho uns meses, vai implicar com clientes da Carris e da CP". www.dinheirovivo.pt. 2023-11-18 [2024-01-19]. （原始內容存檔於2023-11-18） （葡萄牙語）. 
  23. ^ O que já se sabe sobre a expansão do Metro de Lisboa para além da Linha Circular. Lisboa Para Pessoas. 2021-04-20 [2022-02-10]. （原始內容存檔於2021-07-05） （葡萄牙語）. 
  24. ^ Metro investe 114,5 M em sistema de sinalização na aquisição de 42 carruagens. Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. 2020-01-24 [2022-02-10]. （原始內容存檔於2021-10-08） （葡萄牙語）. 

外部連結 編輯

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