Q線(英語:QLine;QLINE)最初被開發商稱為M-1 Rail,密歇根州交通部英語Michigan Department of Transportation(MDOT)將其稱為伍德沃德大街有軌電車(英語:Woodward Avenue Streetcar),是美國密歇根州底特律的一個有軌電車系統。於2017年5月12日開放,沿M-1英語M-1 (Michigan highway)(伍德沃德大街)行駛。[1]

Q線
QLine
底特律歷史博物館英語Detroit Historical Museum前的電車,攝於2018年7月
概覽
營運範圍密歇根州底特律
服務類型有軌電車
起點站大環路站英語Grand Boulevard station
終點站國會街站英語Congress Street station
技術數據
路線長度3.3 mi(5.3 km)[1]
最高速度30[2]英里每小時(48公里每小時)
車站數目20站(12個位置)
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)標準軌
電氣化方式架空接觸網鋰離子電池
使用車型6輛布魯克維爾自由現代有軌電車英語Brookville Liberty Modern Streetcar
營運資訊
開通營運2017年 (2017)5月12日[1]
日乘客量3,280人(2018年)[3]
擁有者M-1 Rail
營運者法國交通發展集團[4]
網站qlinedetroit.com
路線圖
Template:QLine

2011年12月,市和州領導人宣佈了一項計劃,將為城市和大都會地區提供快速公交服務,而不是之前提出的輕軌。不久之後,M-1 Rail,一個由該地區的私營和公共企業機構組成的聯營企業,宣佈了一條3.3英里(5.3公里)的有軌電車線路的計劃,該線路與已取消的輕軌計劃相同,連接市中心的㡳特律旅客捷運系統新中心英語New Center, Detroit美國鐵路火車站英語Detroit station和擬建的安娜堡–底特律地區鐵路英語Ann Arbor–Detroit Regional Rail系統。快速貸款公司英語Quicken Loans購買了該線路的命名權,並於2016年3月公佈了該名稱。[5]

歷史

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前期歷史

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1863-1956

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底特律的第一個有軌電車服務始於1863年,當時是軌道馬車英語Horsecar。隨後,有軌電車系統於1886年開始電氣化。底特律的有軌電車線路最終在私有的底特律聯合鐵路公司英語Detroit United Railway支持下合併運營。1922年,底特律街道鐵路部英語Detroit Department of Transportation接管並控制了有軌電車網絡[6]。底特律市長哈森·S·平格里英語Hazen S. Pingree在數年前領導了該城市的接管業務。由於這使這些公司有理由相信這些鐵路線將被接管,因此他們不願意維護這些鐵路線,這意味着底特律人當城市最終投票決定收購這些鐵路線時「繼承了一個巨大的資金坑」[7]。再加上街道鐵路部從1925年開始引入公共汽車,最終導致原有的有軌電車系統於1956年消亡[6][8]

底特律市民鐵路

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1976年沿華盛頓大道英語Washington Boulevard Historic District開通了一條0.7英里(1.1公里)「老式」有軌電車軌距線,軌距900毫米(2英尺11+716英寸),使用了7輛前里斯本有軌電車和2輛來自英國和瑞士英語Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve tramway的有軌電車,均按照20世紀初的規格建造。這條線路於1980年沿傑斐遜大道英語Jefferson Avenue (Detroit)又延長了3.0公里。它於2003年結束服務。[9]

M-1鐵路線

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M-1鐵路線logo

2006年,底特律交通部英語Detroit Department of Transportation委託進行了一項研究,以確定伍德沃德大道沿線的公共交通方案[10]。同時,當地商業領袖私人團體決定向政府提供相應的資金,以開發一條價值1.25億美元、3.4英里(5.5公里)的穿越底特律市中心的線路(類似於塔科馬線英語Orange Line (Sound Transit))稱為M-1鐵路線。經過私人投資者和底特律交通部的激烈爭論,這兩個組織決定聯合開發9.3英里(15.0公里)的線路。

擬建線路沿伍德沃德大道長9.3英里(15.0公里),從羅莎公園交通中心英語Rosa Parks Transit Center到老州立集市,沿8英里路英語M-102 (Michigan highway)行駛[11]。這條線路將有19個車站,一列列車10節車廂,共兩輛編組列車運行;每列列車可載客150人。從8英里到市中心北端的亞當斯街,火車在中央隔離帶上行駛。在亞當斯街以南,火車沿着街道兩旁行駛。

擬建線路的估計費用為5億美元[11]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Lawrence, Eric D.; Allen, Robert. All Aboard! Detroit's QLine Is Open for Streetcar Riders. Detroit Free Press. 2017-05-12 [2020-07-22]. (原始內容存檔於2017-05-13) (英語). 
  2. ^ FAQ. M-1 Rail. [2020-07-22]. (原始內容存檔於2020-09-23) (英語). 
  3. ^ Pratt Dawsey, Chastity. QLine Well Short of Ridership Goals and Plagued by Delays in Detroit. Bridge Magazine. Center for Michigan. 2019-04-01 [2020-07-22]. (原始內容存檔於2019-04-05) (英語). 
  4. ^ Lawrence, Eric D. QLINE report card shows dozens of cars towed or ticketed since May. Detroit Free Press. 2017-07-28 [2020-07-22]. (原始內容存檔於2019-06-10) (英語). 
  5. ^ Lawrence, Eric D. Detroit's M-1 Rail Line Now to Be Called the QLINE. Detroit Free Press. 2016-03-24 [2020-07-22]. (原始內容存檔於2020-07-22) (英語). 
  6. ^ 6.0 6.1 Schramm, Kenneth. Detroit's Street Railways. Images of Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing. 2006: 7–8, 11–13. ISBN 0-7385-4027-7. 
  7. ^ Austin, Dan. How Metro Detroit Transit went from Best to Worst. Detroit Free Press. 2015-02-06 [2020-07-24]. (原始內容存檔於2015-04-17) (英語). 
  8. ^ Kurlyandchik, Mark. After 50+ Years, Streetcars Could Come Back to Woodward. Hour Detroit. 2012-04-10 [2020-07-24]. ISSN 1098-9684. (原始內容存檔於2012-08-21) (英語). 
  9. ^ U.S. Streetcar Systems- Michigan. Railway Preservation Resources. [2020-07-24]. (原始內容存檔於2018-06-18) (英語). 
  10. ^ Project Overview. Woodward Light Rail. [2020-07-29]. (原始內容存檔於2011-09-02) (英語). 
  11. ^ 11.0 11.1 Woodward Light Rail Project Cancelled, M-1 Streetcar Still in the Works. Detroit Transportation Riders United. 2012-07-20 [2020-09-14]. (原始內容存檔於2012-07-20).