大阪市交通局30000系电力动车组
30000系是供大阪市营地下铁的谷町线和御堂筋线使用的通勤型电车[1]。
| 大阪市交通局30000系电联车 | |
|---|---|
 大阪市交通局30000系电联车 | |
| 概览 | |
| 制造 | 近畿车辆 |
| 车辆总数 | 御堂筋线：10节编组 谷町线：6节编组 |
| 制造年份 | 2008~2020年 |
| 投入运营 | 御堂筋线：2011年12月10日 谷町线：2009年3月18日 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 先头车 18,900 mm 中间车 18,700mm |
| 车体宽度 | 先头车 2,890 mm 中间车 2,880mm |
| 车体高度 | 先头车 3,745 mm 中间车 3,735mm |
| 车辆重量 | T'：25.5 t Tec1：33.0 t Mb1'・Ma2・Mb2：36.0t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 先头列车：130人 中间列车：140人 |
| 营运速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 御堂筋线：3.0 km/h/s 谷町线：2.5 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 750V直流电（第三轨道供电） |
| 制动方式 | IGBT - VVVF 三菱电机制 MAP-144-75V196 （32系） 三菱电机制 MAP-144-75V196A （31系01F~03F） 日立制作所制 VFI-HR-1415F （31系04F~） |
| 安全防护系统 | WS-ATC ATO CTC |
概要 编辑
30000系由近畿车辆负责制造，于2009年3月18日起在谷町线上线运营，用于加快谷町线的空调化进程以及取代老化的旧30系及22系电车；自2011年12月10日起亦在御堂筋线投入服务，取代原有的10系电车。[2][3]
列车编组 编辑
谷町线使用的列车（32系）以6卡为一列：
| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车辆形式 | Tec1 | Mb1' | T' | Mb2 | Ma2 | Tec2 |
| 车辆编号 | 32600 | 32100 | 32800 | 32300 | 32200 | 32900 |
御堂筋线使用的列车（31系）以10卡为一列：
| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车辆形式 | Tec2 | Ma2 | Mb2 | T | T' | Mb1' | Te | Mb1 | Ma1 | Tec1 |
| 车辆编号 | 31900 | 31200 | 31300 | 31500 | 31800 | 31400 | 31700 | 31100 | 31000 | 31600 |
参考文献 编辑
- ^ 大阪市交通局30000系，営業運転を開始. Japan Railfan Magazine. 2009年3月18日 [2009年4月28日]. （原始内容存档于2016年3月3日）. （日语）
- ^ 大阪市交通局 30000系（地下鉄御堂筋線）. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: 交通新闻). 2011年7月, 40 (327): p.72.
- ^ 12月10日、御堂筋線に新型車両「30000系」がデビューします. 新闻稿. 日本: 大阪市交通局. 2011年12月 [2011年12月6日] （日语）.[永久失效链接]
外部链接 编辑
- （日语） 平成21年春 30000系车両デビュー 地下铁 谷町线に新型车両を导入します 大阪市交通局 2008年10月21日
- （日语） 大阪市交通局殿向け 新型30000系车両 2009年春デビュー！ 近畿车辆（制造メーカー）による绍介
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：大阪市交通局30000系电联车 |