李·艾科卡
里度·安东尼·艾科卡（英语：Lido Anthony Iacocca，1924年10月15日—2019年7月2日），昵称李·艾科卡（Lee Iacocca），意大利裔美籍企业家。先后任福特汽车公司总经理和克莱斯勒汽车公司总裁、福特经典跑车“福特野马”（Ford Mustang）的开发负责人。担任克莱斯勒总裁期间进行成功将公司扭亏为盈，获得“美国产业界英雄”的称号。近年来，亦开始常用“艾科卡”来比喻成“将公司经营转亏为盈的企业家”。
生平 编辑
求学时期 编辑
1924年10月15日，出生在宾夕法尼亚州富裕的意大利移民家庭。1930年，受到经济大萧条的影响，使家庭经济变得拮据，随后情况才好转。后来，前往属美东名门大学的理海大学学习机械工程和管理工程，第二次世界大战的征召却因体检不合格而留在大学念书。最后，取得普林斯顿大学硕士学位。
福特时期 编辑
1946年8月，进入当时世界第二大的汽车公司“福特汽车”工作。起初他在机械部门工作，后迅速转到行销部门。在宾夕法尼亚地区任销售经理助理时，他推出“56买56”销售策略，即购买1956年款汽车的人可得到贷款，只需要付20%的首付，其余三年则月付56美金，该销售策略大获成功，后来推行于全美。亚克卡也因此高升，历任美东的地区销售经理和商用车销售部门长。1960年11月，升任到公司的总经理兼副总裁。当时，公司的总裁，即为之后约翰·F·肯尼迪的国防部长罗伯特·麦克纳马拉的领导下，以精明干练的态度发挥才能。往后，针对第二次世界大战以后出生的世代，专门开发起中型双门的运动车辆，即“福特猎鹰”（Ford Falcon），后负责研发“福特野马”。1964年4月，“福特野马”开始发售，那轻快的设计和细致的市场营运，使得“福特野马”极为畅销，名留美国汽车销售史。
1965年1月，任职福特“水星”和“林肯”两大高级车辆品牌部门的副总裁。当时，他让低迷的“水星”和“林肯”高级车辆品牌部门，重建成功。1970年12月，升任公司总裁。
但是，当时与公司创始者亨利·福特的孙子亨利·福特二世对于进军小型车辆市场和欧洲市场的销售战略与经营方针产生对立。亨利·福特二世不赞成为美国市场、但是赞成为欧洲市场开发小型车款。这就是后来在1976年7月问世的“福特嘉年华”（Ford Fiesta），第一款小型前轮驱动的掀背车款[1]。后来，尽管“福特嘉年华”取得极大的成功，但这件事情最终也埋下了祸根。同时，福特也担心艾科卡会将公司从他的家族夺走。往后，双方对立的情况越演越烈，终至不可修复的地步。1978年10月15日，虽然有连续2年之内在公司历史上达成最高的销售额，艾科卡仍为福特公司所解雇。
油箱设计缺陷丑闻 编辑
1977年，有人起诉福特公司的平托牌汽车的油箱有设计缺陷，导致事故中有人员死伤。福特公司的文件显示福特明知这一缺陷，如果重新设计和制造，每辆车要花费11美元，福特运用统计学的分析后认为改进设计的花费比赔偿事故受害者的钱多，因此保留了该缺陷，而艾科卡正是决策人。这种对人命估价的行为被披露后，引起社会愤慨，法庭大幅提高了对受害者的赔偿金额，并处于巨额罚款。最终福特公司对该型车进行了召回处理。
克莱斯勒时期 编辑
1978年11月，遭逢日本车辆的销售竞争和石油危机的冲击之下，引起“克莱斯勒”严重陷入的经营危机。不久后，他便与“克莱斯勒”的总裁约翰·里卡多（Johann J Riccardo）会面，地点选在底特律的庞德酒店（Pontchartrain Hotel），采取精心设计进行秘密会晤，两个人在不同的时间分别从侧门进入酒店。但是，从实际上来说，两个人都很清楚，此次决定性的会晤是势在必行的。
1979年9月，接受“约翰·J·吉亚康尼”总裁的邀请下，就职于“克莱斯勒”总裁。正式任职后，随即进行公司的内部改革工作。1979年－1982年间，将原来35位副总裁解雇了33个，并由从前雇主福特公司那里招徕了许多人才。另一方面卖掉了欧洲分部，积极打开与公司工会共同努力的道路；宣布在公司未获利之前，只领取象征性的1美金年薪。同时，进行开发前轮驱动（FF）的小型车辆和进行车辆品牌的行销[2]。
1981年起，看准第二次世界大战后的婴儿潮，决意进行起“休旅车型”（Minivan）的车辆研发工作。1983年，首次发售“休旅车型”的车辆。这深思熟虑的决策，使公司的营运赤字完全抵消，成功解救濒临破产的“克莱斯勒”，保障了数十万人美国员工的生计。自此，他被尊称为‘美国产业界英雄’。1985年，开启和日本的“三菱汽车”合作，开始在伊利诺伊州设立钻石星汽车（Diamond-Star Motors；DSM）共同生产车辆。1987年，收购美国汽车公司和行销车辆品牌吉普汽车，提高公司整体收益。1982年5月，接受当时的美国总统隆纳·威尔森·雷根邀请，担任纽约市自由女神像修复基金委员会的主席。1992年，正式自“克莱斯勒”退休。
1979克莱斯勒抒困贷款担保 编辑
1979年，艾科卡亲自向美国政府协调抒困贷款事宜，该行为被认为是政府干预市场，一度引发争议。但艾科卡援引美国政府救助铁路业和航空业的例子，分析与强调公司存在的重要性，如提供国内相关产业的60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付，并维系汽车工业良性竞争，因而成功贷款。同年12月，美国国会通过《克莱斯勒公司贷款担保法令》，提供15亿美元的贷款担保，克莱斯勒也因此渡过难关。有些报导指出政府贷款给克莱斯勒，其实并非如此，是银行提供了贷款，政府仅提供了贷款担保。
1995重返克莱斯勒 编辑
1995年美国商人Kirk Kerkorian企图敌意收购克莱斯勒，并找来李·艾科卡重返。但持续了一年，因收购失败，李·艾科卡又再离开克莱斯勒。
2009克莱斯勒破产 编辑
退休时期 编辑
现在，担任逝世前妻的心脏病克服的基金会代表及经营制作电动自行车的公司。另一方面，也参与“受饥儿滋养计划”（Nourish The Children；NTC）[3]。
正反评价 编辑
正面评价 编辑
振兴美国汽车制造的相关产业，提供60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付，并维系汽车工业良性竞争。他从克莱斯勒退休前将公司交棒给Eaton、Robert Lutz两位优秀汽车业主管，让克莱斯勒成为美国最有效率的车厂。
负面评价 编辑
1987年，只因个人喜好Lamborghini Countach这台车辆，进一步以2500万美金买下意大利车厂蓝宝坚尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）公司。另外，他偏好于独裁、武断的经营风格，以及长期掌权的弊病，也引起公司内部人员的相关反弹。
在平托汽车油箱设计缺陷中为人命估价，也为他引来不少争议。
在90年代与时任美国总统老布希一同前往日本为汽车贸易一事会谈，但后来整组人马说出了许多令人费解又饱受争议的言语，当时艾科卡在会议上发言：“日本讲一堆汽车等输入美国，而美国则将大卖的输出至日本，简直将我国做为日本的殖民地似的。”。此话一出，时任日本汽车制造委员会会长，也是时任日产汽车总裁久米丰大为光火，直接扬言永不接见美国三大汽车公司之总裁，此事发生不久艾科卡也因而解职。
名言 编辑
| 维基语录上的李·艾科卡语录 |
- 即使遭逢逆境，仍该奋勇向前；纵然世界分崩离析，也要永不气馁。
- 成功的关键不在资讯，在于人。我物色的高阶管理人，必须是有干劲的人。这种人不会以尽到本分为满足，他们永远想要做得更多，而且会向合作的伙伴伸出援手，帮对方把工作做得更好。
- 即使遭逢困境，仍该奋勇向前；即使世界分崩离析，也不要气馁。天下没有白吃的午餐，辛勤工作终必有心得。是这些信仰造就了伟大。
- 我从来不录用被公司主管评为‘此人不善于与人沟通’的人。
- 如果用一段话语来总结好管理者的条件，我会说是做决策的能力。
著作 编辑
- 《反败为胜：汽车巨人艾科卡自传》（Iacocca:An_Autobiography）：1991年，李·艾科卡，天下文化，ISBN 9576211956，EAN 9789576211959
相关条目 编辑
参考资料 编辑
备注 编辑
- ^ 为纪念福特公司成立100周年，福特家族曾授权道格拉斯·布林克利（Douglas Brinkley）编写了一本名为《世界的车轮》（Wheels of the World）的发展史，书中写道：‘他（李·艾科卡）越是急于求成，福特就越保守，亨利·福特二世不愿意将自己的信任和公司的钱投入到一个虚无缥缈的传奇车型上。对亨利·福特二世来说，自后轮驱动改为前轮驱动就像是赌博，推出一款全新的前轮驱动车辆也是一样。公司在等待的时候，亨利·福特二世和艾科卡彼此都互不相让。实际上，他们正在渐行渐远。’
- ^ 创新与工程的先驱 克莱斯勒CHRYSLER （页面存档备份，存于互联网档案馆），《汽车线上》
- ^ NTC 受饥儿滋养计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《如新中文网》