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西科斯基 H-5

西科斯基 H-5（英语：Sikorsky H-5)（最初代号为R-5[a]，同时代号还有S-48、S-51和VS-327（公司编号））[1]，是一款由西科斯基制造的直升机。

Sikorsky H-5
一架隶属于直升机战斗支援中队1（英语：HC-1）的HO3S-1从新泽西号战舰起飞
概观
类型通用直升机
代号H-5/R-5/S-48/S-51/VS-327(公司编号）
乘员1-2人
首飞1943年8月18日
服役1945年2月
退役1957年(美国）
生产西科斯基
产量超过300架
现况已退役
主要用户详见下表
衍生自R-4直升机
衍生机型WS-51 蜻蜓
西科斯基 S-53
技术数据
长度57ft1in(17.40m)
高度13ft0in(3.96m)
空重3,780lb(1,715kg)
负载重量外挂支架可搭载2担架
发动机1具普惠R-985 Wasp Junior（英语：Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior）9缸风冷径向活塞发动机
推力450hp(340kW)
性能数据
最大速度106mph(171km/h,92kn)
最大升限14,400ft(4,400m)
巡航半径360 mi(580km,310nmi)

H-5在服役期间，广泛运用于各军种，同时也服役于美国邮政。[2]而民用版本的代号为S-51，是第一款投入商业营运的直升机，于1946年开始投入使用。

1946年12月，英国韦斯特兰与西科斯基签署了一项协议，获得生产英国版的合约许可，命名WS-51 蜻蜓。至1951年停止生产时，所有类型的H-5已经生产了300多架。

发展

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一架在二战末期起飞中的H-5D

H-5最初的代号为S-48，[3]而后由美国陆军航空兵指定为R-5。其设计目的是成为一款比R-4性能更佳优异的直升机。R-5与R-4的不同之处在于，它具有更大的旋翼直径和更长的新机身，[1]但它保留了R-4的尾轮式起落架。R-5比R-4和后来的R-6更大，配备了更强大的发动机，并很快证明自己是三种类型中最为成功的几款。[4]首先订购的四架XR-5 中的第一架于1943年8月18日首飞。1944年3月，陆军航空军订购了26架YR-5A进行服役测试，1945年2月，第一架YR-5A交付。之后，航空军又订购100架配备两具担架的R-5，但实际交付的只有3 架。[1] 其中，有14架是R-5A，与YR-5A基本相同。[3]剩下的20架则为R-5D，其具有一个加宽的机舱，两座后长座椅和一个在起落架上添加的小前轮，并且可以选择安装救援升降机和辅助外部油箱。[3]其中五架服役测试的YR-5A后来被改装为YR-5E。[1]美国海军将三架R-5A重新编号为HO2S-1，并移交给美国海岸警卫队。[1]

西科斯基很快就开发了R-5的改良版S-51，其具有更大的旋翼直径、更大的承载能力和总重量，以及重新设计的三轮起落架配置；该飞机于1946年2月 16日首飞。[1]S-51的空间可容纳三名乘客和飞行员，最初的目的是希望打进民用及军用市场，并且S-51是第一架出售给商业用户的直升机。[5]美国空军订购了11架S-51，并将其命名为R-5F，92架交付给海军，命名为HO3S-1，通常被称为“马(Horse)”。[1]

在英国，威斯特兰 于1946年开始为英国皇家海军和英国皇家空军生产WS-51 蜻蜓，并总共建造了133架。 威斯特兰还开发了一个经过大幅修改的版本，称为野鸭，但该类型从未投入使用。

1946年末，美国海军跟西科斯基订购了四架“现成”的S-51，并将其使用于南极洲和跳高行动，并将它们作为HO3S-1纳入海军库存。[6]1946年圣诞节，由沃尔特·M·塞萨姆斯(Walter M. Sessums) 中尉驾驶的VX-3 HO3S-1 搭载在水上飞机母舰派恩号（英语：USS Pine Island） 上，成为第一架在南极洲飞行的直升机。在其能力获得证明后，海军随后于1948年加购了42架HO3S-1。[7]美国海军为多种军舰配备了HO3S-1 ，包括航空母舰、水上飞机补给船（英语：Seaplane tender）、破冰船、德梅因级巡洋舰和爱荷华级战舰。到1948 年2月，海军陆战队已为其第一个常规海军陆战队直升机运输中队HMX-1配备了六架HO3S-1。 HO3S-1的载客量仅3人，主要由海军陆战队执行实用任务；为了发挥运输作用，该中队随后又增加了9架由皮亚塞奇（英语：Piasecki Helicopter）制造的串联旋翼HRP-1。[8] 最终，美国海军将总共采购88架HO3S-1(S-51) 。

1948年，西科斯基又建造了39架专门救援直升机，称为H-5G，1949年又建造了16架配备浮筒的H-5H两栖直升机。[1]

1949年，几架H-5H被改装成的医疗直升机，伤者担架透过机身侧面的泡罩舱口横向装载。后担架位于尾梁前方，主担架位于后座后方。前担架可容纳两名伤员，飞行时医护人员可以接触到他们，而后担架站只能容纳一名伤员，飞行中的医护人员无法接触及治疗他们 关于美国空军此改型的实际使用情况知之甚少，该修改在1950年测试后不久就被放弃。[9]

R-5已成为为美国陆军航空军命名系统的一个系列，从R-1开始一直到R-16。1947年，随着美国空军的成立，出现了一个新的系统，许多飞机（但不是全部）都重新命名。 R-5成为H-5。 美国陆军在1950年代中断了自己的编号系统，为其直升机计划带来了新的编号。[10]1962年，在新的三军系统（参见1962年美国三军航空器命名系统）下，许多海军和陆军飞机被赋予了新的编号。

 
S-51的仪表板
 
一架美国海军的HO3S-1在朝鲜战争中执行任务

型号

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一架展示于陆军航空博物馆内美国陆军R-5D
  • XR-5

基于VS-327的原型机，配备两个座椅和尾轮起落架，共5架建于1943年（编号43-28236至43-28239、43-47954）。

  • YR-5/YR-5A

稍作修改的XR-5，共26架建于1943年（编号43-46600至43-46625），包括两架美国海军的HO2S-1。

  • R-5A

配备两个外部担架的救援型号，共制造34架（编号43-46626至43-46659），后来重新命名为H-5A。

  • R-5B

R-5A的改装版，未制造

  • YR-5C

R-5A的改装版，未制造

  • YR-5D / R-5D

R-5A的改良型，配备前轮起落架、救援升降机，后来重新命名H-5D；共有21架R-5A于1944年改装（编号43-46606、43-46640至43-46659）

  • YR-5E

改良成双控版本的YR-5A，后来重新命名为YH-5E；共有5架YR-5A于1947年改装（编号43-46611至43-46615）

  • R-5F

S-51的四座民用版本S-51，后来重新命名为H-5F；共11架建于1948年（编号47-480至47-490）

  • H-5A

重新命名的R-5A

  • H-5D

重新命名的R-5D

  • YH-5E

重新命名的YR-5E

  • H-5F

重新命名的R-5F

  • H-5G

四座版本的H-5F，配备救援设备；共39架建于1948年（编号48-524至49-562）

  • H-5H

则更新了设备以及组合轮和浮筒装置的H-5G；共16架建于1949年（编号49-1996 至 49-2100）

  • HO2S-1

美国海军的两架YR-5A后来转交给美国海岸警卫队，而后虽有34架的订单，但随后被取消

  • HO3S-1

美国海军的四人座版本，类似H-5F；共92架建于1945年（编号57995至57998、122508至122529、122709至122728、123118至123143、124334至124353）

  • HO3S-1G

美国海岸防卫队跟美国海军调来的HO3S-1；共从美国海军调9架HO3S-1（编号1230至1238）

  • HO3S-2

H-5H的海军版本，未制造

  • XHO3S-3

一架于1950年改装的HO3S-1，其旋翼经过重新设计

  • S-51

民用四座运输版本；美国海军购买了四架作为其库存

 
一群停放在韩国仁川市空地上的美国海军陆战队的HO3S-1

用户

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一架位于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆（英语：National Museum of the United States Air Force）的YR-5A
  阿根廷
  澳大利亚
  加拿大
  中华民国

中华民国空军[15]

  法国
  荷兰
  南非
  英国

详见Westland WS-51 Dragonfly

  美国
 
一组正在降落的美国海岸警卫队HO3S-1
 
一架展示于新英格兰航空博物馆（英语：New England Air Museum）的S-51

参考

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3-view line drawing of the Sikorsky R-5
 
3-view line drawing of the Sikorsky H-5H
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Fitzsimons, Bernard, (general editor). Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".
  2. ^ "What Happens When You Mail a Letter." 互联网档案馆的存档，存档日期5 February 2012. Popular Science, December 1951.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 S-48/R-5 Helicopter. sikorskyarchives.com. 2012 [26 July 2016]. （原始内容存档于2021-09-14）. 
  4. ^ Rawlins 1976, p. 2.
  5. ^ Rawlins 1976, pp. 2–3.
  6. ^ Rawlins 1976, p. 4.
  7. ^ Rawlins 1976, pp. 2, 19.
  8. ^ Rawlins 1976, p. 20.
  9. ^ "Litter Blisters." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Popular Mechanics, February 1950, p. 105.
  10. ^ Polmar and Kennedy 1981, p. 227.
  11. ^ Prefectura Naval Argentina. Helis.com. [2023-10-22]. （原始内容存档于2017-02-26）. 
  12. ^ World Helicopter Market. Flight International: 57. 13 July 1967 [18 October 2014]. （原始内容存档于2019-10-17）. 
  13. ^ Sikorsky S-51 Dragonfly. gov.au. [18 October 2014]. （原始内容存档于2017-03-20）. 
  14. ^ Sikorksy H-5. canadianwings.com. [18 October 2014]. （原始内容存档于21 October 2014）. 
  15. ^ World Helicopter Market, Flight International, 13 July 1967: 60 [18 October 2014], （原始内容存档于2019-06-29） 
  16. ^ HÉLICOPTÈRE DE SAUVETAGE ET LAISON. ffaa.net. [18 October 2014]. （原始内容存档于2023-10-22）. 
  17. ^ sikorsky s-51 aan boord. [7 August 2016]. （原始内容存档于2020-08-10）. 
  18. ^ World Helicopter Market. Flight International: 64. 13 July 1967 [18 October 2014]. （原始内容存档于2019-10-17）. 
  19. ^ Los Angeles Airways Inc—LAA, Flight, 8 April 1960: 504 [18 October 2014], （原始内容存档于2019-10-17） 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 S-51/HO3S-1/H-5F, G, H Helicopter. sikorskyarchives.com. 2011 [18 October 2014]. （原始内容存档于2022-05-17）. 
  21. ^ History of Coast Guard Aviation (PDF). uscg.mil. [18 October 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-03）. 

外部链接

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