马自达737C(日语)マツダ・737C)是1985年由日本马自达汽车公司关系企业Mazdaspeed设计开发、为参加JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛((日语)全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権)和利曼24小时耐力赛C2组的原型赛车(prototype racing car)。

马自达737C
类别C组赛车、JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛
制造商Mazdaspeed
技术参数
底盘Mooncraft((日语)ムーンクラフト)
轴距2,530mm
引擎13B型二转子引擎 1,308c.c.(654c.c. X 2) 自然进气中置后驱
变速器修兰德(Hewland)FGA400型5速手排
重量730kg
轮胎登禄普
参赛历史
著名的
参赛车队
日本Mazdaspeed
著名的
参赛车手
日本寺田阳次郎日语寺田陽次郎
日本片山义美日语片山義美
日本白鸟哲司
日本从野孝司日语従野孝司
爱尔兰戴夫·肯尼迪(Dave Kennedy)
日本冈本金幸日语岡本金幸
日本铃木政作
日本殿冈光秋
法国让-米歇尔·马丁(Jean-Michel Martin)
日本藤井修二
法国菲力普·马丁(Philippe Martin)
首次参赛1985年JSPC铃鹿500公里耐久赛
起步数获胜数杆位数最快圈数
16000

概要

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马自达自1983年起持续参与C组赛车Group C Junior(1984年起改称C2组)的赛事,737C乃最后一辆参与此级别之原型赛车。

1985年的利曼24小时耐力赛中,737C虽然以第40和44名的成绩通过预赛,却在决赛中发生引擎故障、变速箱轴承破损、电动机断线导致电池蓄电耗尽等状况。纵然最后跑完全程,成绩却不甚理想。

底盘

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马自达727C一样,底盘由Mooncraft((日语)ムーンクラフト)打造,但轴距延长了80mm。此外,提高了底盘的刚性,也改变了单壳体车身的形状和引擎摆放位置。为顺应比赛规则,防倾杆改成钢制,也加强了车身轻量化。

引擎

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737C所搭载的引擎为13B型二转子引擎,排气量654c.c. X 2,最大输出马力300ps / 9,000rpm。

参赛历程

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1985年

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  • 4月:JSPC铃鹿500公里锦标赛:第8名。
  • 5月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第4名。
  • 5月:WSPC银石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力赛:淘汰 / 第16名。
  • 6月:利曼24小时耐力赛:第24名 / 第19名。
  • 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:第7名 / 淘汰。
  • 8月:JSPC铃鹿1,000公里锦标赛:第11名 / 第10名。
  • 10月:JSPC富士1,000公里锦标赛:二辆皆遭到淘汰。
  • 11月:JSPC富士500公里锦标赛:淘汰 / 第8名。

1986年

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由于Mazdaspeed另行打造出马自达757新车,下半年度起737C交由静冈马自达(属于地区性经销商)组成的静松赛车队参赛。

  • 6月:利曼24小时耐力赛:二辆皆遭到淘汰。
  • 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:第8名(静松赛车队)。
  • 10月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第30名(静松赛车队)。
  • 11月:JSPC富士500公里锦标赛:第11名(静松赛车队)。

1987年

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  • 5月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第12名(静松赛车队)。
  • 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:第12名(静松赛车队)。
  • 9月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第22名(静松赛车队)。
  • 11月:JSPC富士500公里锦标赛:退赛(静松赛车队)。

1988年

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  • 3月:JSPC富士500公里锦标赛:第14名(静松赛车队)。

参见

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参考资料

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外部链接

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