孟买市郊铁路西线
西线(英语:Western line)是孟买市郊铁路的其中一条线路,沿孟买西侧海岸布线,从南端的孟买教堂门站延伸至北端帕尔加尔县的达哈努路站,全长123.78公里,均为地面线,设37座车站。线路由印度铁路西部铁路区(WR)运营。
![]() Western line | |||
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市郊铁路西线列车 | |||
概览 | |||
运营范围 | 印度马哈拉施特拉邦孟买、帕尔加尔县 | ||
所属系统 | 孟买市郊铁路 | ||
起点站 | 教堂门站(南端) | ||
终点站 | 达哈努路站(北端) | ||
技术数据 | |||
路线结构 | 地面 | ||
路线长度 | 123.78千米(76.91英里) | ||
正线数目 | 四线(教堂门站-维拉站) 复线(维拉站-达哈努路站) | ||
车站数目 | 39 | ||
轨距 | 1,676毫米(5英尺6英寸) | ||
电气化方式 | 25 kV 交流电接触网供电 | ||
车辆基地 | 维拉站、坎迪瓦利站、孟买中央站、下帕雷站 | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1867年4月12日 | ||
日乘客量 | 265.7万人次(2022-23)[1] | ||
乘客量 | 9.69805亿人次(2022-23) | ||
拥有者 | 印度铁路 | ||
运营者 | 西部铁路区 | ||
网站 | 西部铁路区 | ||
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西线的教堂门站至维拉站区间为四线区间,设有快慢车,维拉站至达哈努路站为复线区间。线路的车辆基地设于娜拉索帕拉站和维拉站之间、坎迪瓦利站、孟买中央站和下帕雷站,马哈拉克西米站设有维修所。
历史
编辑市郊铁路西线源于1864年开通的孟买、巴罗达及中印度铁路公司沃尔萨德站至孟买格兰特路站区段[2],此后线路在1867年南延至孟买后湾站,并于同年4月12日首次开通市郊列车,当时列车往返于孟买后湾站和维拉站之间,每天开行一对[3]。1870年,南端总站调整至教堂门站,每日开行对数达到5对[4]。
1873年,线路南延至科拉巴站,以适应棉花海运装船的需求,市郊铁路服务也延伸至此,当时每日开行24班市郊列车,北端终点站包括班德拉站、安泰里站和维拉站[4][5]。教堂门站至科拉巴站区间在1930年的城市改造中拆除,南端总站在12月31日调整回教堂门站,同时位于孟买市区西侧的孟买中央站在同年12月18日启用,承接长途列车的始发和市郊列车的停靠[5]。
随着客流量日益增加,每日开行列车数在1900年达到45班[6]。1920年10月10日,为分离客货列车,班德拉站至马希姆站间的一段四线化区段启用,马希姆站至达达尔站间则建成三线区段,后者在1922年3月扩建成四线区段,此后马希姆至帕雷的四线化区段启用[4],每日开行市郊列车数达到144班。1927年,四线区段覆盖格兰特路站至博里瓦利站间[7]。1955-56年,每日开行列车294班[6]。
印度铁路在2012-13预算计划中,提出将市郊列车服务北延至达哈努路站,此前在教堂门站至达哈努路站间有干线电力动车组运行[8][9]。2013年4月16日上午10:47,首班来往教堂门站和达哈努路站的市郊列车发出,新增15班列车,市郊铁路西线的服务范围从原先的60公里大幅延长至约124公里[10][11]。
2016年12月22日,设于西线上的新站点拉姆神庙站启用[12]。
电气化
编辑孟买政府在1904年提议将市郊铁路电气化,但受到一战等因素的影响,电气化工程至1923年才获得拨款[4]。1928年1月5日,首班电气化列车开始在科拉巴站和博里瓦利站之间运行。1936年,电气化区间北延至维拉站,线路也增设了自动闭塞系统[13][14]。
2007年,西部铁路区开始将西线的电气化方式从原先的1500 V 直流电转换为25 kV 交流电,并于同年完成博里瓦利站-维拉站段的交流电化转换。2011年,博里瓦利站-维尔帕利站段完成交流电化转换[13]。2012年2月5日,全线完成交流电化转换,整个工程耗资50亿卢比[15]。转换为交流电方式可提高列车行车速度至100 km/h,并允许更多12编组和15编组列车上线运行,提高线路运力33%[16],同时减少维护工作量[17]。
列车编组
编辑截至2023年8月,市郊铁路西线每日开行班次1394班,其中199班为15编组,其余为12编组[18],2022-23年度,日均客运量达到265.7万人次[1]。
市郊铁路西线于1961年3月3日首次开行9编组列车。1986年,西线开始引入12编组列车,在达达尔站-维拉站间运行[2]。
2009年11月21日,西线首次开行15编组列车,在达达尔站-维拉站间运行[19],此后在2011年1月28日将15编组列车服务延长至教堂门站[20]。15编组列车只在非高峰时段开行,铁路官员称,这是由于站台宽度不足以应付长编组列车带来的客流压力[21]。
2012年11月20日,西线最后一班9编组列车退出服务[22]。不过,10班从西线(安泰里站-哈尔路站)跨线运行至海港线的列车仍为9编组,这是由于海港线的站台无法容纳更长编组的列车[23]。
列车服务
编辑1992年,西线首次引入女士专用车厢和老人优先座位,此后又在1993年引入残疾人士专用区[2]。
2017年12月25日上午10:32,印度首班空调市郊列车在西线投入服务,从博里瓦利站开往教堂门站[24][25]。
客运量及班次数变化
编辑以下列表为市郊铁路西线的历史客运量及班次数变化[26]。
年份 | 车次数 | 日客运量 |
---|---|---|
1867 | 6 | 无数据 |
1990-91 | 866 | 230万 |
1991-92 | 900 | 250万 |
2000-01 | 961 | 282万 |
2013年4月16日 | 1305 | 360万 |
车站
编辑“●”表示快车停靠站,“|”表示快车通过站。
西线 | ||||||
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距离教堂门站(公里) | 站名 | 代码 | 快车 | 接驳[station 1] | ||
中文译名 | 英语 | 马拉地语 | ||||
0 | 教堂门站 | Churchgate | चर्चगेट | C/CCG | ● | 孟买地铁3号线 |
1.30 | 海岸线站[station 2] | Marine Lines | मरीन लाइन्स | MEL | | | |
2.21 | 恰尼路站[station 2] | Charni Road | चर्नी रोड | CYR | | | |
3.59 | 格兰特路站[station 2] | Grant Road | ग्रँट रोड | GTR | | | 孟买地铁3号线 |
4.48 | 孟买中央站 | Mumbai Central | मुंबई सेंट्रल | BCL | ● | 印度铁路长途列车 孟买地铁3号线 |
5.95 | 马哈拉克西米站 | Mahalaxmi | महालक्ष्मी | MX | | | 孟买地铁3号线 孟买单轨1号线 |
7.67 | 下帕雷站 | Lower Parel | लोअर परळ | PL | | | |
8.98 | 帕巴德维站 | Prabhadevi | प्रभादेवी | PBHD | | | 中央线帕雷站[station 3] |
10.17 | 达达尔站 | Dadar | दादर | D/DDR | ● | 印度铁路长途列车 中央线 |
11.75 | 马腾加路站 | Matunga Road | माटुंगा रोड | MRU | | | |
12.93 | 马希姆交汇站 | Mahim Junction | माहिम जंक्शन | MM | | | 海港线 |
14.66 | 班德拉站 | Bandra | वांद्रे | B/BA | ● | 海港线 孟买地铁2号线 |
16.29 | 哈尔路站 | Khar Road | खार रोड | KHAR | | | 海港线 |
17.61 | 桑塔克鲁兹站 | Santacruz | सांताक्रुझ | STC | | | 海港线 |
19.67 | 维尔帕利站 | Vile Parle | विलेपार्ले | VLP | | | 海港线 |
21.83 | 安泰里站 | Andheri | अंधेरी | AD/ADH | ● | 印度铁路长途列车 海港线 孟买地铁1号线 |
23.52 | 乔格什瓦里站 | Jogeshwari | जोगेश्वरी | JOS | | | 海港线 孟买地铁6号线 |
25.33 | 拉姆神庙站 | Ram Mandir | राम मंदिर | RMAR | | | 海港线 |
26.90 | 戈雷冈站 | Goregaon | गोरेगाव | G/GMN | | | 海港线 |
29.32 | 马拉德站 | Malad | मालाड | MDD | | | |
31.22 | 坎迪瓦利站 | Kandivali | कांदिवली | KILE | | | |
33.98 | 博里瓦利站 | Borivali | बोरीवली | BO/BVI | ● | 印度铁路长途列车 |
36.34 | 达希萨尔站 | Dahisar | दहिसर | DIC | | | |
39.76 | 米拉路站 | Mira Road | मीरा रोड | MIRA | | | |
43.11 | 拜扬达尔站 | Bhayandar | भाईंदर | BY/BYR | ● | 印度铁路长途列车 |
47.79 | 奈岗站 | Naigaon | नायगाव | NG/NIG | | | |
51.78 | 瓦赛路站 | Vasai Road | वसई रोड | BS/BSR | ● | 印度铁路长途列车 瓦塞路-罗哈线 |
55.85 | 娜拉索帕拉站 | Nallasopara | नालासोपारा | NS/NSP | | | |
59.98 | 维拉站 | Virar | विरार | V/VR | ● | 印度铁路长途列车 |
68.42 | 维塔纳站 | Vaitarna | वैतरणा | VTN | | | |
76.74 | 萨法尔站 | Saphale | सफाळे | SAH | | | |
82.55 | 凯尔维路站 | Kelve Road | केळवे रोड | KLV | | | |
90.92 | 帕尔加尔站 | Palghar | पालघर | PLG | ● | |
97.15 | 乌姆罗利站 | Umroli | उमरोळी | UOI | | | |
102.86 | 博伊萨尔站 | Boisar | बोईसर | BOR | ● | |
111.58 | 万高站 | Vangaon | वाणगाव | VGN | | | |
123.78 | 达哈努路站 | Dahanu Road | डहाणू रोड | DRD | ● | |
接入艾哈迈达巴德-孟买主线 |
另见
编辑参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 Is Mumbai Local Losing Popularity? Report Shows 20% Decline in Daily Commuters Using Suburban Trains. News18. 2023-04-15 [2023-09-30]. (原始内容存档于2024-06-12) (英语).
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