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广尾线

广尾线（日语：広尾線／ひろおせん Hiroo sen */?）曾经是一条由北海道带广市根室本线的带广站分岔，沿十胜平原南下至广尾郡广尾町的广尾站，属于日本国有铁道的铁路线（地方交通线）。

广尾线
用于广尾线的9600型（日语：国鉄9600形蒸気機関車）（爱国站）
日语原名広尾線
假名ひろおせん
罗马字Hiroo sen
概览
营运地点 日本北海道
服务类型普通铁路
目前状况废线
起点站带广站
终点站广尾站
技术数据
路线长度84.0公里
正线数目全线单线
车站数目17个
轨距1,067毫米（窄轨）
最小曲线半径300米[1]
最大坡度20 ‰[1]
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
运营信息
开通营运1929年11月2日
废除年份1987年2月2日
拥有者铁道省→运输通信省→运输省→
日本国有铁道

1935年通车至广尾车站后，原本计划修筑新线以连结日高本线的样似站，但计划并未实行，而由日本国铁巴士开行公车做为两站间连络交通。

根据国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的制定，1984年获指定为第2次特定地方交通线，国铁分割民营化之前的1987年2月2日全线废除。

路线资料 编辑

  • 管辖：日本国有铁道
  • 路线距离（营业距离）：带广－广尾 84.0公里[2][3]
  • 轨距：1067毫米[2]
  • 站数：17个（包括起终点站）[2]
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））[2]
  • 闭塞方式：Tablet闭塞式
    • 可交会车站：5个（大正、中札内、上更别、忠类、大树）

历史 编辑

广尾线是改正铁道敷设法别表第133号规定的预定线“胆振国苫小牧经鹉川、日高国浦河、十胜国广尾至带广铁道”计划的一部分，在1929年至1932年之间作为广尾线开通了带广 - 广尾的区间。而西侧的日高本线则在收购了2条轻便铁路线路后于1935年延伸至样似。剩余的样似 - 广尾最终未能开通，而是以国铁巴士襟裳线（现时的JR北海道巴士日胜线）连接。1980年，随着国铁再建法颁布，广尾线被指定为第2次特定地方交通线，在国铁分割民营化前的1987年2月废除。

在运行时期，爱国站 - 幸福站之间的“从爱的国度走向幸福”曾极具人气，并由此带动了一系列吉祥语车票的热销。1981年，广尾线的运营收入有80%都源于该车票。在广尾线废除后，作为替代巴士的十胜巴士仍然继续售卖硬式车票。

年表 编辑

  • 1929年（昭和4年）11月2日： 带广 - 中札内 (28.1 km) 作为广尾线开通[3][4]，新设爱国站、幸震站、中札内站[2]。
  • 1930年（昭和5年）10月10日： 中札内 - 大树 (32.5 km) 开通[3][5]，新设更别站、上更别站、忠类站、大树站[2]。
  • 1932年（昭和7年）11月5日： 大树 - 广尾 (23.4 km) 开通[6][3]，新设石坂站、丰似站、野冢站、广尾站[2]。
  • 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震站改名为大正站[2]。
  • 1953年（昭和28年）11月15日： 新设北爱国站[2]。
  • 1955年（昭和30年）10月10日： 带广站 - 中札内站的2对旅客列车开始使用柴联车[7]。
  • 1956年（昭和31年）
  • 6月1日：带广站 - 广尾站除3对通学对策列车以外，所有列车皆柴联车化[7]。
    • 8月26日？： 新设幸福假乘降场。
    • 11月1日： 幸福假乘降场升格为幸福站[2]。
  • 1957年（昭和32年）12月25日：新设依田站[2]。
  • 1958年（昭和33年）1月15日：全部6对列车柴联车化[8]。
  • 1960年（昭和35年）4月15日： 新设十胜东和站、新生站[2]。
  • 1975年（昭和50年）5月3日： 带广 - 广尾运行SL告别列车[9]，由9600型19671号和9654号重联牵引[来源请求]。
  • 1982年（昭和57年）9月10日： 全线 (84.0 km) 货物营业废除[3]。
  • 1984年（昭和59年）6月22日： 被指定为第2次特定地方交通线批准废除[10]。
  • 1987年（昭和62年）2月2日： 全线 (84.0 km) 废除[2][3]，转换至十胜巴士[11]。

运行形态 编辑

在废除前年的1986年11月1日运行图调整时，全线共有6对普通列车运行[12]。

在铁路的观光运输的全盛期，广尾线曾于1962年7月1日开始运行1对夏季（至每年9月2日为止）临时准急“广尾”直至1965年。1966年8月则设定了连接士幌线的糠平站和广尾站的列车（广尾线内列车名为“广尾”，士幌线内列车名为“士幌”），持续2周运行。1967年开始，糠平和广尾之间开始运行临时急行“大平原”，而广尾站的国铁巴士接驳线亦增加班次。“大平原”是少见的连接两条地方盲肠线的线路，运行形态十分罕见。1975年开始，大平原仅在广尾线内运行，并于该年废除。

临时急行“大平原”停车站（1969年9月时）
广尾 - 大树 - 带广 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

车站列表 编辑

所有车站都位于北海道。车站、公司、所在地等的名称以广尾线废除时为准。

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
带广 帯広 Obihiro - 0.0 日本国有铁道：根室本线、士幌线[13] 带广市
依田 依田 Yoda 4.1 4.1   中川郡幕别町
北爱国 北愛国 Kita-Aikoku 2.6 6.7   带广市
爱国 愛国 Aikoku 4.3 11.0  
大正 大正 Taishō 5.7 16.7  
幸福 幸福 Kōfuku 5.3 22.0  
中札内 中札内 Naka-Satsunai 6.1 28.1   河西郡中札内村
更别 更別 Sarabetsu 7.3 35.4   河西郡更别村
上更别 上更別 Kami-Sarabetsu 6.6 42.0  
忠类 忠類 Chūrui 8.0 50.0   广尾郡忠类村（现、中川郡幕别町）
十胜东和 十勝東和 Tokachi-Tōwa 4.4 54.4   广尾郡大树町
大树 大樹 Taiki 6.2 60.6  
石坂 石坂 Ishizaka 4.3 64.9  
丰似 豊似 Toyoni 6.3 71.2   广尾郡广尾町
野冢 野塚 Nozuka 5.1 76.3  
新生 新生 Shinsei 2.8 79.1  
广尾 広尾 Hiroo 4.9 84.0  

参见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 引证错误：没有为名为北百中_134的参考文献提供内容
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 今尾恵介监修‘日本铁道旅行地図帐’1号 北海道、新潮社、2008年、p.40 引证错误：带有name属性“chizucho”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 宫胁俊三编著‘铁道廃线迹を歩く’IV、JTB、1997年、p.201
  4. ^ “铁道省告示第216・217号”‘官报’1929年10月26日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  5. ^ “铁道省告示第253・254号”‘官报’1930年10月3日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  6. ^ “铁道省告示第428・429号”‘官报’1932年10月28日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  7. ^ 7.0 7.1 大树町史编さん委员会 (编). 大樹町史. 大树町. 1969-03-30: 464 [2023-06-04]. doi:10.11501/9539029. （原始内容存档于2023-06-04）. 
  8. ^ ‘交通公社の时刻表’1986年12月号、日本交通公社、p.518
  9. ^ 池田光雅‘铁道総合年表1972-93’中央书院、1993年、p.34
  10. ^ 池田光雅‘铁道総合年表1972-93’中央书院、1993年、pp.84,98
  11. ^ 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-06, 21 (7): 98.  缺少或|title=为空 (帮助)
  12. ^ ‘交通公社の时刻表’1986年12月号、日本交通公社、p.518
  13. ^ 今尾恵介监修‘日本铁道旅行地図帐’1号 北海道、新潮社、2008年、pp.16,40
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