斯堪尼亚N113型巴士
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斯堪尼亚N113型巴士（亦称作绅佳N113型／世冠N113型，英语：Scania N113）是瑞典斯堪尼亚设计的后置引擎巴士底盘，用以取代斯堪尼亚N112型。于1988年推出的N113底盘尚未采用低地台设计，但就因应日益受到重视的环保需要，特别采用当时还不普及的环保柴油引擎。
| 斯堪尼亚N113型 | |
|---|---|
 九巴的斯堪尼亚N113型双层巴士 | |
| 生产商 | 斯堪尼亚 |
| 生产地 |  瑞典 |
| 制造年份 | 1988年-1999年 |
| 规格 | |
| 引擎 | 斯堪尼亚DS11或DSC11 11升柴油引擎 |
| 波箱 | 斯堪尼亚或福伊特波箱 |
设计 编辑
N113底盘采用后置引擎设计，可安装单层或双层巴士的车身，除了因应不同长度而有两轴及三轴的型号，还有单层铰接巴士的版本。N113底盘有10.5米、11.3米、11.45米及12米的长度，其中11.45米及12米底盘采用三轴设计。N113采用斯堪尼亚DS11或DSC11的11升柴油引擎，配用斯堪尼亚或福伊特的波箱。
香港 编辑
九龙巴士于1990年代初期开始测试环保引擎巴士，除了在两辆空调巨龙11米安装符合欧盟一期的吉拿LG1200引擎进行测试之外，也计划引进首批全新制造的环保引擎巴士，九龙巴士于是在1993年透过代理商安佳集团向斯堪尼亚汽车购入两辆装配亚历山大车身的N113型双层巴士进行试验。这两辆新引入的N113获编配车队编号AS1（车牌：FU482）及AS2（车牌：FU2948）。这两辆N113型空调双层巴士的底盘是11.45米长的三轴版本，车尾引擎室的右侧装有达到欧盟一期排放规格的11升DS11-74柴油引擎，输出马力274匹，引擎室的左侧为福伊特提供的DIWA863全自动波箱，并通过传动轴驱动尾轴。N113双层巴士与同时期的富豪奥林比安及丹尼士巨龙在布局上的最大的分别是散热水箱不是在车头位置，而是位于底盘中轴前方的右侧，并以电力驱动散热系统，可大幅降低散热风扇的噪音传入车厢，令车厢格外宁静。这两辆样办车于苏格兰亚历山大车身厂安装亚历山大RH型车身。两车于1993年运抵香港，九龙巴士当时以“进步环保巴士”宣传这两辆N113空调双层巴士，并于同年10月投入服务。N113的外观虽然与九龙巴士在同期大量使用的富豪奥林比安甚为相似，但N113在行车时产生的噪音却明显比其他车型细小，对比丹尼士巨龙因车头散热风扇抽风声音响亮而被形容为“车未到，声先到”，N113巴士在身旁驶过却是犹如轻风吹过一样宁静。[1]
九龙巴士对这两辆N113巴士的性能感到满意，于是在1996年向新任代理商福方集团增订20辆同型号巴士，但改用提升至欧盟二期排放规格的DSC11-24柴油引擎。第二批N113继续采用亚历山大RH型车身，但车身的组装改在九巴屯门车厂进行。车厢的座位改为较宽阔的2+2安排，总载客量因此减少。第二批巴士的空调系统改由日本电装提供，虽然空调的制冷效能较高，可是这套空调系统发出的送风声响明显大于先前的两辆样办车，令第二批N113的车厢环境不如之前两辆样办车宁静。
斯堪尼亚开发的N113虽然率先配备有环保引擎，但底盘的设计导致地台偏高是本车型作为市区巴士的明显缺点。由于N113的散热水箱位于车身后半部的地台下方，驱动轴又没有采用下置式的U字形设计，导致巴士的地台难以降低。此外，九龙巴士的N113因为要安装空调系统，所以装配车身后的N113双层巴士高度达到4.5米，为香港法例对巴士全高的上限，也是当时香港巴士车款中最高身的型号。N113的地台高度较同期在香港使用的后置引擎双层巴士为高，位于车头的上客车门，梯级如同前置引擎的利兰胜利二型共有两级，比同样装配亚历山大车身的富豪奥林比安高出一级，车头鬼面罩与车头挡风玻璃的距离亦较采用同款亚历山大车身的富豪奥林比安宽。由于N113地台较高，车门梯级的每级高度也较高，令乘客登车较为不便。因为散热水箱位于底盘中间位置，所以下层所有座位都要升高一级。九龙巴士并于1997年引入丹尼士三叉戟三型低地台双层巴士后，香港的巴士服务逐渐走向低地台化，N113的高地台设计不符合潮流，加上N113的车价较富豪奥林比安及丹尼士巨龙昂贵，因此九龙巴士已于1996年购入第二批共20辆N113双层巴士后就没有再增购。
九龙巴士的N113在大部分时间都服务于将军澳来往九龙区的路线，如98A及98D，亦有部分行走市区的2A。首辆退役的N113型双层巴士是样办车AS2，于2010年3月11日晚上行驶118线期间发生机械故障，由于车龄已届17年，九龙巴士因此放弃进行修复，成为香港首辆退役的斯堪尼亚双层空调巴士；另一辆样办车AS1于2011年5月因为车龄届满18年而被停止载客服务，并于2011年6月20日退役。在1996年出牌的20辆N113，到服役后期全部都被调配到九巴荔枝角车厂，行驶深水埗区来往沙田、尖沙咀的路线，以及支援来往小西湾的过海巴士线。随着各车的车龄已接近18年，余下的N113于2014年1月至8月期间相继退役；最后一辆N113双层巴士（AS21，GW4537）于2014年8月22日晚上行走翌日取消的87A后，在香港行驶的N113型空调双层巴士正式全数退役。
新加坡 编辑
新加坡巴士公司（即现时的新捷运）于1989年至1990年间购入200辆配亚历山大PS车身的N113CRB单层巴士，其中50辆（车牌SBS31L至SBS80U）为空调巴士，其余150辆（车牌SBS3573U至SBS3722G）则不设空调设备。此款巴士与富豪B10M及梅赛德斯-奔驰O405是新加坡于1980年代后期至1990年代的主力单层巴士车型。自2000年起，部分N113CRB非空调巴士（车牌SBS3581X、SBS3628X及SBS3639P至SBS3722G）被加装空调系统，为新加坡当时其中一款“热改冷”巴士。不设空调设备的款式，已全数于2008年12月8日退役并被拆毁；而设有空调设备的款式 （包括“热改冷”款式），亦已全数于2009年5月退役并被拆毁。新加坡于2007年分批引进1100辆斯堪尼亚K230UB取代富豪B10M及斯堪尼亚N113单层巴士。
后继产品 编辑
N113型巴士的生产线于1998年终止。单层版本由N94系列接替，但为英国市场而设的N113DRB双层巴士一直无后继车型，直到2002年斯堪尼亚推出N94UD OmniDekka低地台双层巴士。
参见 编辑
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参考资料 编辑
- ^ [Scania N113 (AS1-AS22)]，书名：九巴车队八十年(二)1981-2013，ISBN 9789881648303，尚线出版，第123页
外部链接 编辑
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