马自达MX-30
马自达MX-30（日语：マツダ・MX-30）乃日本马自达汽车公司于2020年推出的五人座次紧凑型跨界休旅车，细分成纯电动车（battery electric vehicle，缩写成BEV）、中度混合动力（mild hybrid）及插电式混合动力车（plug-in hybrid electric vehicle，缩写成PHEV）等车型。
概要
编辑马自达MX-30的特殊之处在于它既是该公司第一部纯电动车[1]，也让过去曾投入大量资源开发的转子引擎重返市场[2]，尽管只是作为增程发电之用。另外一项特别的地方是沿用和马自达RX-8相同的双门对开式车门，前门可打开至82°，后门则为80°，前排座椅可借由滑轨前后移动，且按下按钮即可让椅背向前折，方便后座乘客出入。
然而该车款的销售成绩不佳，由于BEV车型所搭载的35.5kWh锂离子电池之续航力仅有100英里（约161公里），再加上售价不斐，2022年该车款在美国加利福尼亚州只有售出324辆，2023年上半年更是只交付66辆，该公司遂宣布MX-30纯电车黯然退出美国市场[3]。
历史
编辑| 马自达MX-30 DREJ3P/DRH3P型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 生产日期 | 2020年迄今 |
| 设计师 | 竹内都美子、松田阳一 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 次紧凑型跨界休旅车 |
| 车体风格 | 五门SUV |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 车门 | 双门对开 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L直列四缸DOHC PE-VPH型引擎 830c.c. X 1 8C型单转子引擎（发电机用） |
| 电动机 | MJ型交流同步电动机（mild hybrid） MH型交流同步电动机（BEV） |
| 变速器 | 一速自动排档（BEV、PHEV） 六速手自排变速系统（mild hybrid） |
| 电动电池 | 35.5kWh锂离子电池（BEV） 17.8kWh锂离子电池（PHEV） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,655mm |
| 长度 | 4,395mm |
| 宽度 | 1,795mm |
| 高度 | 1,550mm |
| 整备质量 | 1,460kg-1,650kg |
2019年 - 9月25日在第46届东京车展公开展出；10月23日开放欧洲市场预订[4]，隔年2020年5月正式开卖。e-Skyactiv纯电动车型，搭载最大马力、扭力可输出143ps / 26.9kg·m的MH型交流同步电动机，并配置35.5kWh的锂离子电池组，满电的续航距离大约209公里。以6.6 kW AC（1 phase, 230V, 29A）充至满电，耗时约4.5个钟头。外观设计延续“魂动”特征，黑色大面积的防刮材质自前保杆沿着车侧延伸至后保杆，斜倾的C柱则营造出跑格感。中控台上方安装8.8吋触控萤幕，可显示影音、导航等资讯；浮动式排档杆与旋钮前方更有一个可控制冷暖空调的7吋触控萤幕。车室内大量饰板以塑胶回收材料制成，中央扶手下方的木质托盘则以软木塞剩余的木屑制成。在安全配备的部分配有i-ACTIVSENSE主动安全辅助系统，具备CTS巡航模式车道维持辅助、BSM盲点侦测、SBS智能刹车辅助等功能。另有G-Vectoring Control Plus G力导引控制技术，车辆入弯时减少扭力输出以达到水平及垂直综合G力的平衡，出弯时则增强扭力输出。
2020年 - 10月正式在日本市场发售“e-SKYACTIV G”中度混合动力（mild hybrid）车型[5]，分成FF、4WD及百年纪念特仕车[6]等三种。动力心脏以2.0L直列四缸DOHC PE-VPH型引擎，搭配MJ型交流同步电动机。燃油引擎可提供156ps之最大马力、20.3kg·m之峰值扭力，电动马达额外提供6.9ps马力、5.0kg·m扭力辅助，配合六速手自排变速系统之后具备15.6km/L的平均油耗表现（4WD车型则为15.1km/L）。关于主被动安全科技，基本车款具备MRCC雷达定速巡航、LAS车道偏移防止、SBS智慧前行刹车辅助、LDWS车道偏移警示、ELK紧急车道偏离辅助等功能，高阶车款多了CTS巡航模式车道维持辅助、TSR交通号志识别、FCTA前侧方车辆接近警示等进阶防护功能。
2021年 - 1月28日日本市场追加供应BEV车型，5月起接受澳大利亚市场的预订，同年8月首批100辆开始交付[7]。
2023年 - 原厂1月13日在比利时布鲁塞尔车展上公开“e-SKYACTIV R-EV”PHEV车型[8]，继2012年马自达RX-8停产后阔别11年转子引擎回归产品阵容，以其作为增程发电之用。该具830c.c. X 1 8C型单转子引擎最大输出75hp / 4,700rpm的马力，负责发电给17.8kWh锂离子电池，新设50升油箱，使得最大续航里程则可达644公里。行车模式分成正常、EV纯电、强制充电等三种，正常模式以纯电优先，当所需动力大于电量就改由转子引擎发电；EV纯电模式以纯电行驶为主，直至电能耗尽，但油门踏板踩深时转子引擎也会启动发电；强制充电模式则是电量低于10%时强制启动转子引擎替电池充电。
获奖纪录
编辑2020年12月7日MX-30获得第41届日本年度风云车的年度设计奖[9]。
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双门对开貌 -
参见
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参考资料
编辑- ^ （日语）MAZDA NWSROOM: 东京モーターショーにて初の量产EV“MAZDA MX-30”を世界初公开 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ TopGear极速志：MX-30 e-Skyactiv R-EV 转子引擎重返市场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ udn发烧车讯：上半年只交付“66辆”！Mazda MX-30纯电车黯然退出美国市场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）くるまのニュース：マツダ初の量产电気自动车はSUV！“MX-30”がワールドプレミア （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）MAZDA NEWSROOM: 新型コンパクトSUV“MAZDA MX-30”を発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 马自达的前身“东洋软木工业”在1920年1月30日创业成立。
- ^ udn发烧车讯：澳洲Mazda MX-30预接活动开跑！售价台币140万元起跳 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）MAZDA NEWSROOM: “MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV”を欧州で初公开 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）日本カー･オブ･ザ･イヤー：第41回2020–2021日本カー･オブ･ザ･イヤー （页面存档备份，存于互联网档案馆）。