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切薩皮克灣大橋

提示：此條目頁的主題不是切薩皮克灣隧橋。

切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge，俗稱海灣大橋，Bay Bridge），是美國馬里蘭州的一個主要雙跨橋。跨過切薩皮克灣，大橋連接本州的東海岸鄉村地區與西海岸的城市地區。首跨在1952年開通，擁有4.3英里（6.9公里）的長度，使它成為當時世界上最長的水上連續鋼結構建築。另一跨在1973年加入。橋的正式命名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀念橋（William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge），該命名為本橋的發起人，時任馬里蘭州州長。

切薩皮克灣大橋
從沙岬州立公園看到的切薩皮克灣大橋
座標38°59′30″N 76°22′20″W / 38.99167°N 76.37222°W / 38.99167; -76.37222
承載五車道50號公路（英語：U.S. Route 50 in Maryland）/301號公路（英語：U.S. Route 301 in Maryland）
（東向兩道，西向兩道，一條調撥車道）
只允許機動車
跨越切薩皮克灣
地點安妮阿倫德爾和安妮女王縣，馬里蘭州
官方名稱小威廉·普雷斯頓·蘭恩（英語：William Preston Lane, Jr.）紀念橋
其他名稱海灣大橋
維護單位馬里蘭交通管理局（英語：Maryland Transportation Authority）
編號（英語：National Bridge Inventory）
  1. AAZ050 [1][2]
設計參數
橋型雙子（英語：twin bridges）懸臂橋（英語：cantilever bridge）（東向），拱橋（西向）和懸索橋
建築材料鋼筋、混凝土
全長22,790英尺（6,946米） 或者4.316 mi（6.946 km）
寬度28英尺（8.5米） (東向)
38英尺（11.6米） (西向)
最大跨度1,600英尺（488米）
橋下淨空186英尺（56.7米）
歷史
開通日1952年7月30日（東向）
1973年6月28日（西向）
統計
日交通量61,000
通行費$6.00 (東向) (E-ZPass（英語：E-ZPass））
地圖
切薩皮克灣大橋在馬里蘭州的位置
切薩皮克灣大橋
在馬里蘭州的位置
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這座橋是美國50和301國道的重要組成部分。作為美國50號公路的一部分，它連接巴爾的摩-華盛頓大都會區與馬里蘭州海洋城和其他沿海旅遊地點。作為301國道的一部分，它提供給95號州際公路（連接北德拉瓦州和華盛頓特區）旅客另一條路徑。因此，大橋交通繁忙，成為一個交通堵塞區，尤其是在尖峰時段和夏季。

歷史

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提議與輪渡

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早在19世紀80年代，探索建設一座橫跨切薩皮克灣的大橋的可行性就已開始。[3] 第一個提議在1907年出現，提出要求設立連接巴爾的摩與Tolchester海灘的橫渡；其他的提議在1918年，1919年，1926年和1935年出現，提議建橋，位置相同。[4]1927年，當地商人授權資助設立巴爾的摩與Tolchester海灘之間橫渡的建設。計劃設立後，因為1929年股災而被取消。[3]

從殖民時期到大橋完工，輪渡一直是跨灣交通的主要模式。第一條航線從安納波利斯開到肯特島上的Broad Creek，也就是現在大橋大致的位置。[5] 1919年，Claiborne-Annapolis渡輪公司開始運營Claiborne和Annapolis之間的航線，兩者都在聖麥可附近。1930年7月，該公司增加了一條新航線，從安納波利斯到Matapeake，距離顯著縮短。國家道路委員會在1941年接管了輪渡，兩年後，委員會將Annapolis–Matapeake渡輪的西處渡口移至沙岬，縮短了行程。

施工

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1938年馬里蘭州議會的提議，首次要求在沙岬與肯特島之間建橋。[4] 雖然立法通過了大橋建設，但是美國參加二戰，使得施工推遲。1947年，隨著戰爭結束，在馬里蘭州州長小威廉·普雷斯頓·蘭恩的帶領下，議會通過了立法，指導國家道路委員會開始施工。[3] 1949年1月動土建造，1952年7月30日，大橋通車，[6]同時成為最長的水上連續鋼結構與世界第三長橋。[7] 蘭恩州長在1967年早些時候去世，同年11月9日，大橋正式更名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀念大橋，以題獻蘭恩。

1973年擴建

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也是在1967年，由於持續增加的通車量，馬里蘭州議會授權三個可行的新橫渡（於1964年切薩皮克灣橫渡研究中提出）。[4] 三項分別是，巴爾的摩附近一處，南馬里蘭州一處，或給現行大橋增加一跨；最終，第三項被採用。新跨於1969年開始建設在原橋北側，於1973年6月28日完工。[6]

顯著事件

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伊莎貝爾颶風風速過高時，警方阻止了通向大橋的交通。

過去發生過幾起與橋有關的事件。某些情況，會導致大橋兩側道路封閉和交通堵塞。2003年9月18日，伊莎貝爾颶風使大橋暫時關閉，標誌著首次天氣引起的關閉。[8][9] 馬里蘭州的其他大橋，甚至如附近的肯特隘口橋之類的小橋也因此關閉。

2008年8月10日，一輛卡車迎頭相撞，跌落大橋；司機死亡。 [10] 此事件引起關注，認為大橋結構並不安全，但是馬里蘭州交通管理局不認為大橋有結構問題。[11][12] 事發後幾周的大橋檢查中發現，圍欄內部鋼筋腐蝕惡化；這促使圍牆迅速整修。[13]

2011年8月27日，受颶風艾琳影響，大橋關閉所有交通。風速持續超過每小時55英里，州長Martin O'Malley下令封閉大橋。自2003年算起，這是史上第二次因天氣原因封閉大橋。

2012年6月20日，因為起重機要運往巴爾的摩，大橋東西行方向都封閉。下午1至2時，由於擔心往來者觀看設備運過大橋而造成事故，馬里蘭運輸管理局封閉大橋40分鐘。[14]

參數與運作

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從安妮女王縣看到的大橋兩跨，1952年初跨在1973年新跨的前面。

海岸間的長度為4.33和4.35英里（6.97和7.00公里），[3]身為馬里蘭最長的固定跨水交通，大橋兩跨同時也是世界上最長的水上建築之一。大橋的西側終點位於沙岬州立公園，公園坐落在安妮阿倫德爾縣，安納波利斯西北側，東側終點位於安妮女王縣肯特島的Stevensville。

結構細節

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儘管兩跨車道數量相異（原跨兩車道，新跨三車道），以及有由於不同時期設計標準不同造成的差異，但兩跨結構相似。兩跨均由J.E.格雷納公司設計（現在為URS公司的一部分）。[15] 每跨特點：

  • 兩處海運航道上的路段：
    • 西側航道上為懸索橋段，長3,200-英尺（975-公尺），最高淨空186英尺（56.7公尺），足以讓遠洋船隻與高桅橫帆船通過。
    • 東側航道為桁架懸臂橋段，最高淨空58英尺（17.7公尺）。
  • 上承式桁架和鋼梁結構貫穿主體。
  • 近海處採用混凝土梁結構
  • 西側終點大橋呈曲線，按照美國陸軍工程兵團要求，此目的為使主橋部分垂直經過航道。[16]
 
從桑迪沙岬州立公園看到的大橋
 
日落時的西行方向。最左側車道禁止了西行方向的車輛。

流量控制

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大橋五個車道的交通模式可由車道控制系統調整，兩段大橋的兩端均有頭頂車道控制信號。通常情況下，南跨雙車道設為東向車輛穿行，東50國道，北指301國道；北跨三車道設為西向車輛穿行，西指50國道，南指301國道；因此，雙跨也稱為「東向段」和「西向段」。然而，交通事故期間或者旅遊旺季，模式調整：如，周末開始時，有大量開向沙灘的車流，於是西向段的一條車道就用於東向交通。

開始於2006年，東向大橋沿線安置了粉色標記，用於指示餘下路程，這和明尼蘇達州和賓夕法尼亞州使用的系統相似。標記是馬里蘭交通管理局「Pace your Space」運動的一部分，意圖防止撞車與追尾造成的交通堵塞。[17][18]

通行費與服務費

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大橋由馬里蘭州交通管理局（MdTA）運作，只有一個方向（東向）收費，兩軸車6.00美元；持有E-ZPass並加入海灣大橋穿梭計劃的車輛支付2.10美元。[19]

MdTA與私營公司合作為緊張的司機（大橋恐懼症）與自行車者提供了過橋服務，司機25美元，自行車者30美元。[20]

海灣大橋行走與跑步

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雖然大橋沒有人行設施，但是大橋行走與州長跑步比賽提供了步行穿過大橋的機會，通常在5月的第一個周日。[21] 項目舉行在東向段，屆時對車輛關閉，雙向車流共用西向段。參與者在東側（肯特導）開始，向西向到達收費廣場的終點。WMATA和MTA提供巴士交通將參與者運輸於停車場和起終點之間。

跑步比賽共10公里，在早晨舉行，並在步行之前。它由安納波利斯闊步者指揮，一個當地的跑步組織，並由MdTA和馬里蘭自然資源部門控制。收益流向切薩皮克灣信託，用於維護海灣。[22]

首次行走在1975年舉行，[23]在那之前，有一個托森童子軍領隊問當時的州長馬文·曼德爾，大橋維護期間，他的軍隊是否可以步行穿過大橋。[21] 由於惡劣的天氣條件，1980年，年度步行首度取消，而後本世紀00年代又常常取消。下列時期步行取消：

  • 2002年和2007年由於惡劣的天氣條件。 [24] [25]
  • 2003年和2005年，由於安全方面的考慮。 [25]
  • 2008年，2009和2010年，由於西側大橋的建築活動地點位於本應該作為參與者舉行的位置。[26] 同時，財政原因也被視為2010年取消的一個因素。[27]
  • 2011年因財政問題。 [28]
  • 2012年未原因未公開。 [29]

2005年取消後，出於交通，財政，人力，安全的考量，MDTA考慮削減該項目頻率。最近一次項目（2006年舉辦）花費350,000美元，預計2012年花費為400,000美元。2011年底，非盈利組織大華盛頓地區體育聯盟（GWSA）與MdTA資本委員會聯繫，提議贊助此項目，同時在沙岬州立公園舉辦音樂會，MdTA無需花錢。雖然，資本委員會一致推薦MdTA理事會許可，基於GWSA和MdTA協定的提議，但2012年項目最終還是被取消。[30]

衝擊

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大橋完工後的幾年，海洋城（如圖）顯著增長。

自大橋建設以來，海灣兩側明顯受到影響，東海岸社區的增長也在其中。1952年大橋開通，1973年擴建，東海岸更容易通往巴爾的摩和華盛頓，致使安妮女王縣南部地區成為近郊住宅區。巴爾的摩-華盛頓郊區的擴展使安妮女王縣被列為巴爾的摩-華盛頓大都會區的一部分。大橋也為西海岸到海洋城之間交通提供了便利，使得海洋城從一個小城鎮發展為夏季馬里蘭的第二大城市。[31]

1948年，大橋即將完工，將50號國道延長到海洋城。[32] 此國道沿馬里蘭404號公路走廊與大部分213國道延伸，於是縮短了這兩條路。20世紀50年代,西海岸的50號國道改道成為提議許久的安納波利斯-華盛頓高速公路（現稱約翰·漢森公路），目的為提供連接大橋的更好的途徑。[33] 至於東海岸，尤其是海洋城的增長，使得50號國道進一步升級與重新調整。工程包括，先前提到的1973年大橋擴建，50號國道東向延伸到昆斯敦（在此分為50和301國道），2003年50號國道到Salisbury支路的聯通。此外，近年來道路也已升級和重新配置，從原來的雙車道設置到現在的四車道隔離高速公路，於1991年繞過更改的最後一部分，維也納。[34] 2008年起，50號公路有了進一步升級計劃，其中包括，延伸安妮女王縣部分的高速公路至懷米爾斯外的馬里蘭404號公路，並代替老化的哈里·W·凱利紀念大橋。[35]

未來擴展

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空中看大橋

2004年12月，一項研究認為，預計2025年，大橋交通會增加40%。次年，馬里蘭州長羅伯特·埃利成立專案組，再次開會探討建立新的跨海交通的可行性。[36] 專案組認為，大橋仍為建立新路線的最佳方式，共探討了四個地理位置：巴爾的摩縣到肯特縣，安妮阿倫德爾縣到安妮女王縣（現存大橋的位置），安妮阿倫德爾或卡爾弗特縣到塔爾博特縣，和卡爾弗特縣到多爾切斯特縣。[37]2006年底，專案組發布研究報告，但未提出最終建議；專案組人員請求額外時間繼續研究。[38]

全景圖

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向南看到的全景圖，可以看到兩段主要的跨度(中間的懸索段和左側的桁架段)。X形格子狀橋塔在東向的懸索段(1952)，水平橫向結構橋塔在西向的懸索段（1973）。請注意主索錨定地點的區別，東向橋段在水面上，西向橋段的大型混凝土橋墩則到達了路面的高度

參見

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維基共享資源上的相關多媒體資源：切薩皮克灣大橋

注

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  1. ^ Maryland State Highway Administration. Highway Location Reference: Anne Arundel County (PDF). 2008 [2010-02-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-04-05）. 
  2. ^ Maryland State Highway Administration. Highway Location Reference: Queen Anne's County (PDF). 2008 [2010-02-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-04-05）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 The William Preston Lane Jr. Memorial Bridge (PDF). Maryland Transportation Authority. [2007-10-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2009-05-15）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Kozel, Scott. Chesapeake Bay Bridge History. Roads to the Future. [2007-10-26]. （原始內容存檔於2018-10-11）. 
  5. ^ Gayman, Jennifer. Kent Island. Maryland Online Encyclopedia. [2007-11-18]. （原始內容存檔於2010-08-23）. 
  6. ^ 6.0 6.1 William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge - History. baybridge.com. [2008-02-05]. （原始內容存檔於2008-07-01）. 
  7. ^ William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge - Engineering Feats. baybridge.com. [2008-02-05]. （原始內容存檔於2008-07-01）. 
  8. ^ Hurricane Isabel photo log. Indepth:Forces of Nature (CBC News). September 18, 2003 [2007-11-16]. （原始內容存檔於2003-09-20）. 
  9. ^ Martin, Patrick. US: Millions still without power a week after Hurricane Isabel. World Socialist Website. September 25, 2003 [2007-11-16]. （原始內容存檔於2012-10-30）. 
  10. ^ St. George, Donna; Birnbaum, Michael. Traffic Continues to Stall on Bay Bridge. The Washington Post. August 11, 2008 [2008-08-11]. （原始內容存檔於2018-12-15）. 
  11. ^ May, Adam. Eastbound Right Lane Reopens On Bay Bridge. WJZ. 2008-08-11 [2008-08-12]. （原始內容存檔於2008-08-25）. 
  12. ^ Witte, Brian. Engineer says bridge wall shows no sign of deterioration. Examiner.com. 2008-08-11 [2008-08-12].  [失效連結]
  13. ^ Dominguez, Alex. Bay Bridge walls had corrosion, tests show. The Free Lance-Star. August 27, 2008 [2008-08-30]. （原始內容存檔於2009-05-08）. 
  14. ^ Freedman, Amy. 14-story ship's cargo closes Bay Bridge. June 2012 [2012-08-14]. （原始內容存檔於2012-08-04）. 
  15. ^ Legler, Dixie; Highsmith, Carol. Historic Bridges of Maryland. Crownsville, Md.: Maryland Historic Trust. 2002: 46 [2012-08-14]. ISBN 1-878399-80-2. （原始內容存檔於2009-05-10）. 
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  17. ^ SAFETY TIPS for traveling the Bay Bridge. Maryland Transportation Authority. [2007-10-09]. （原始內容存檔於2007-12-27）. 
  18. ^ Gramlich, John. State DOTs hope drivers see dots. Stateline.Org. July 7, 2006 [2012-08-14]. （原始內容存檔於2007-12-27）. 
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  22. ^ The 22nd Governor’s Bay Bridge Run. Annapolis Striders. [2007-11-16]. （原始內容存檔於2007-10-27）. 
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  24. ^ Schuyler, Jim. High Winds Cancel Bay Bridge Walk. WJZ-TV. May 6, 2007 [2007-11-16]. （原始內容存檔於2007-12-27）. 
  25. ^ 25.0 25.1 Yanovits, Dave. Race Canceled for 4th Time in Six Years. The Washington Post. May 7, 2007 [2007-11-16]. （原始內容存檔於2019-04-05）. 
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外部連結

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