英國鐵路185型柴油動車組
英國鐵路185型柴聯車是西門子Desiro系列的柴聯車,由西門子在德國為火車運營公司第一奔寧特快 製造,目前由奔寧特快營運。
British Rail Class 185 Desiro | |
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概覽 | |
製造 | 西門子 |
主要用戶 | 第一奔寧特快 |
技術數據 | |
車體闊度 | 2.673米(8英尺91⁄4英寸) [1]mm |
轉向架 | 鋁製[1] |
背景和歷史
編輯第一奔寧特快於2003年獲得的特許經營協議中,要求訂購時速可達一百英里的柴聯車,其他規個包括空調、每輛車兩個洗手間(其中一個適合行動不便的乘客)、各車廂之間有通道相連、車廂內有行李和自行車存放空間、車廂內有閉路電視、為輪椅乘客提供的設施,以及頭等艙座位。[2]另外,相較於158型的一個進步,使本型車的加速度可與180型相比。
到2007年1月,所有51組列車皆投入運用,取代了兩輛車與三輛車編組的158型與175型。[3]
設計
編輯每節車廂都有一具出力560 kW(750 hp) 的康明斯QSK19柴油引擎,使用Voith T32三速液力變速器(配備減速器[4] )連接傳動軸,驅動一個轉向架上的兩個輪軸。[4] [5]引擎與扭力轉換器乃置於車架下的彈性底座上,而冷卻系統與發電機也在車架下方,由引擎經由液壓驅動。[5] [4] 發電機能提供400V50Hz的三相電源經整流變壓後供各種電器使用;車組間的電線串接400V交流電與110V直流電。[6]
轉向架為西門子的SF5000型,其軸距為2.600米(8英尺6.4英寸),主減震機構為鋼圈彈簧與橡膠構成,次級減震為空氣彈簧,機械剎車採輪上碟式剎車。[7] 與其所取代的158型相比,185型較重且懸吊較硬。[8]故在某些路線,185型的行駛速度限制較158型為低,不過其較佳的加速性能可彌補此限制。[9][10][11]
每組車由三節車廂組成:頭端車(DMOSB)有2+2配置的64個標準座位,有些座位兩兩相對,其間有小桌,本車還有行李與自行車放置空間。中間車(MOSL)有72個2+2配置的標準座位,有些有些座位兩兩相對,其間有小桌;本車有盥洗室。另端車(DMOCLW)有18個標準座位以及15個2+1配置的頭等艙座位、一個輪椅空間、無障礙盥洗室。[1][12]
經濟模式
編輯本型車是為丘陵路線設計的 [13],結果所裝配的引擎功率頗高,對大多數路線來說是不必要的,因此本型車與其他柴聯車相比,燃油效率較低。[14]在2007年中,西門子和第一奔寧特快開始了一項名為「經濟模式」的計劃,以提高本型車的效率。其中包括提供駕駛員關於路線與行駛的建議,包括何時可關閉一部柴油引擎而僅靠其餘兩部引擎行駛,以提升行駛效率。此外在調車時僅使用一部引擎,並在車場自動關閉引擎,而減少燃油消耗。這些措施最初節省了7%的燃油。[15][16] [17]此外,由於引擎的空轉更少,因此運轉更少(每部車每天減少2小時的發動機時數),其使用壽命可以延長15%。不過由於此功能在使用過程中由於軟體導致的故障,已從185型車中刪除了此功能。
未來
編輯奔寧特快將於2020年逐步投入新的397型和802型列車 。最初計劃將22組185型還回Eversholt鐵路集團 。[18]
在2019年9月,奔寧特快表示,在升級期間將只退還15組額外用車,而如果奔寧特快承接東米德蘭鐵路於2021年12月起終止的,利物浦至諾丁漢之間的路線服務,則奔寧特快將保留所有的51組185型列車。[19]
翻新
編輯2017年6月,奔寧特快依據其特許權的要求,翻新185型的內裝,[20] 第一組車於2017年7月完成,並在同一周內投入使用。翻新內容包括新座椅(包括頭等艙的皮椅),每對座椅的標準插頭和USB插座,全新的木製風格裝飾,翻新的洗手間和LED照明。裝修工作於2018年完成。[21]
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 TransPennine Express DMU starts commissioning trials. Railway Gazette International (London). 2005-09-01 [2012-06-25]. (原始內容存檔於2013-11-16).
- ^ FIRST/KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED – FRANCHISE AGREEMENT (2003), section 2.1.b
- ^ The Pennine Class 185 experience (PDF): 4–5. [2017-01-28]. (原始內容 (PDF)存檔於2017-02-02).
- ^ 4.0 4.1 4.2 Class 185 (technical information), Siemens p.3
- ^ 5.0 5.1 Diesel-hydraulic railcar "Class 185" .. (Voith), p.2
- ^ Class 185 (technical information), Siemens p.4
- ^ First Class Bogies (PDF), Siemens, SF 5000 UK TDG and SF 5000 UK LDG, pp.60-61; also p.67, [2013-11-12], (原始內容存檔 (PDF)於2013-06-27)
- ^ Trials of wheel and rail rolling contact fatigue control measures: pre-modelling analysis and route simulations (PDF), Rail Safety and Standards Board, June 2008, (原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12)
- ^ Route 11 South Trans-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire (PDF), Network Rail Route Plans 2008 (Network Rail), 2006: 7 [2013-11-12], (原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12)
- ^ Route 10 North Trans-Pennine, North and West Yorkshire (PDF), Network Rail Route Plans 2008 (Network Rail), 2006: 7 [2013-11-12], (原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12)
- ^ Business Plan 2005 - 26 Strategic Routes - Network Rail (PDF), Network Rail, Route 9: North Eastern, p.124; Route 10: North Trans-Pennine, North and West Yorkshire, p.135; Route 11: South Trans-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire, p.148, 2005 [2013-11-12], (原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12)
- ^ Class 185 (technical information), Siemens p.2
- ^ Whitehouse 2007.
- ^ Bower et al. 2012.
- ^ DMU Eco-Mode fuels savings at TPE, www.railwaygazette.com, 2007-12-21 [2013-11-12], (原始內容存檔於2013-11-16)
- ^ Trans-Pennine trains get greener, www.railwaygazette.com, 2008-10-03 [2013-11-12], (原始內容存檔於2013-11-16)
- ^ Easing up on throttle saves two million litres of diesel a year. Railnews.co.uk. 2008-08-05 [2009-08-15]. (原始內容存檔於2008-09-25).
- ^ 理察·柯林尼克(Richard Clinnick). New-look refurbished TransPennine Express Class 185 launched [New-look refurbished TransPennine Express Class 185 launched]. Rail Magazine (UK). 2017-07-28. ISSN 0953-4563. (原始內容存檔於2018-09-01) (英語).
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- ^ Brighter bigger better A modern makeover for our trains. www.tpexpress.co.uk. [2017-09-09]. (原始內容存檔於2017-09-10) (英語).
- ^ Archived copy. [2018-11-19]. (原始內容存檔於2018-11-20).