古晉十哩鐵路


古晉十哩鐵路[2]馬來西亞砂拉越一條已廢棄的鐵路路線,連接首府古晉以及十哩車站,全長10英里(16.09公里)。

古晉十哩鐵路
(Sarawak Government Railway[1]
概覽
运营範圍 马来西亚砂拉越州
目前狀況已停運
技術數據
路線長度16.09 km
車站數目6(停運前)
軌距米軌
运营信息
開通运营1916年
停止运营1933年
擁有者砂拉越政府
运营者砂拉越政府鐵道局

修建

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由砂拉越第二位拉者查爾斯·安東尼·約翰遜·布魯克在1907年提出,並聘請英國工程公司負責設計和修建。1911年正式開工,1915年8月通車,1916年全面營運。

營運

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管理

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鐵路由隸屬公共工程局的砂拉越政府鐵道局管理,鐵路總經理也由工程局長兼任。

設站

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共設六站,分別是古晉總站、青草路站、三哩站、五哩站、七哩站及十哩站,全程約需35分鐘。其中古晉總站位於舊州回教堂與布洛克船塢前、馬吉街尾。

列車佈置

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有「珍」(Jean)、「月亮」(Bulan)和「星星」(Bintang)三輛二手蒸汽機車,拖着七節乘客車厢及五節載重量高達五噸的貨厢,當中一個密封的車厢,專門在清晨從古晉運載冰塊到沿途各站,再於下午運回鮮奶。

營運模式

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每天共五對班次,並在1922年增設夜班車,末班車,晚上9時從古晉開往十哩。不過由於客、貨流有限,僅運行了一段時間。

收費

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根據1924年鐵道局公佈的收費表,全程收費由3分(古晉至青草路)至20分(古晉到十哩)。另運送橡膠、胡椒、鳳梨、甘蜜、稻米、洋灰、榴槤、蕃薯等貨物的運費每袋每哩1分半。

結局

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鐵路自營運以來一直虧損。截至1931年正月的十五年間,就虧損了1,063,760,鐵道局總經理在向拉者提交的報告中指出,在實文然的煤礦自1931年停產後,三架機車將面對煤炭供應短缺的困境,因此建議改用燃油来發動引擎,同時由於連年虧損,希望政府慎重考慮結束鐵路。鐵路最終在1933年2月28日停運。

兩個月後,潮屬富商劉友珊劉振藩聯名致函拉者,建議鐵道局私營化,還表示準備注資,但雙方多次接洽無果,建議最終胎死腹中。

但在太平洋戰爭期間,日本佔領軍曾利用火車,每天清晨運載戰俘和被徵召的民眾,赴七哩石場或機場工作,並在傍晚送他們回古晉。

遺址

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戰後三架機車因高度損毀而被報廢,只剩下「珍」號的車牌被收藏在古晉的博物館,六個車站建築群和鐵軌也相繼被拆除。部份路基改成馬路,1950年代前從邦律與砂卓路交界至三哩段稱為火車路(馬來語Jalan Kereta Api),後來在青草路交界處以北的路段改稱邦律。以南的路段獨立後改稱王其輝路,1990年代末改以當時的州元首敦阿邦再迪命名,成為禮賓大道。

參考資料

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  1. ^ Durand, Frédéric & Curtis, Richard (2013), Maps of Malaysia and Borneo: Discovery, Statehood and Progress. Didier Millet, Csi. p. 175.
  2. ^ 國際時報,《古晋曾有火车服务 敦阿邦再迪路旧称火车路》,2008年12月9日。