世纪大桥 (巴拿马)

桥梁

巴拿马世纪大桥(西班牙語:Puente Centenario)是跨越巴拿马运河的一座公路斜拉桥。该桥的修建是为了缓解美洲大桥的交通压力,并替代它成为泛美公路的载体。大桥2004年开通后,成为第二条跨越运河的永久通道。

世纪大桥
Puente Centenario
Centenario1 (1).jpg
坐标9°1′48.19″N 79°38′8.47″W / 9.0300528°N 79.6356861°W / 9.0300528; -79.6356861坐标9°1′48.19″N 79°38′8.47″W / 9.0300528°N 79.6356861°W / 9.0300528; -79.6356861
承載6车道泛美公路
跨越巴拿马运河库莱布拉水道英语Culebra Cut
地點巴拿马
设计参数
桥型斜拉桥
全长1,052米(3,451英尺)
宽度34.3米(113英尺)
高度185.5米(609英尺)
最大跨度420米(1,380英尺)
桥下净空80米(260英尺)
历史
完工日2004年8月15日
总造价1.2亿美元[1]
世纪大桥 (巴拿马)在巴拿馬的位置
世纪大桥 (巴拿马)
世纪大桥在巴拿马的位置
地圖

概况编辑

世纪大桥是继美洲大桥之后第二条跨越巴拿马运河的主要公路通道,虽然在米拉弗洛瑞斯(Miraflores)和加通(Gatún船闸建筑内部也有一些小型的服务性桥梁,但这些桥梁只能在闸门关闭时使用,且容量有限。

世纪大桥位于美洲大桥以北15公里(9.3英里),在距离巴拿马城22公里(13.7英里)的佩德罗·米格尔(Pedro Miguel)船闸和帕拉伊索附近,跨越库莱布拉水道英语Culebra Cut(又称:盖拉德水道)。一段新建公路通过大桥连接了运河西岸的阿赖汉英语Arraiján和东岸的塞罗帕塔康(Cerro Patacón),显著缓解了美洲大桥的交通拥堵[1]

历史编辑

1962年通车的美洲大桥,曾经是巴拿马运河上唯一的公路通道,起初,该桥每天的车流量大约是9,500辆,但随着时间推移,到2004年,这座大桥的日车流量已达到35,000辆。由于美洲大桥已成为泛美公路的一个主要瓶颈,因此,巴拿马公共工程部于2000年10月进行了运河第二通道的招标[1]

建设替代桥梁的合同于2002年5月签订,并且雄心勃勃地定下了一份29个月建成的时间表,以使大桥能在2004年8月15日通车,纪念第一艘轮船安肯号英语USS Ancon (ID-1467))通过巴拿马运河90周年[1]。2003年11月3日,为纪念巴拿马独立100周年,大桥被命名为“世纪大桥”[2]

大桥由林同棪国际英语T. Y. Lin International路易斯·伯杰集团英语Louis Berger Group组成的合资公司负责设计,由德国比尔芬格·博格英语Bilfinger Berger利用其澳大利亚子公司鲍德斯通·霍尼布鲁克英语Baulderstone Hornibrook的资源承建,来自波士顿的交通建筑师米格尔·罗萨莱斯英语Miguel Rosales为世纪大桥提供了的概念设计及初步美学设计,结构工程合同则由莱恩哈特-安德烈及合伙人公司(Leonhardt, Andrä und Partner)获得[1]

大桥于2004年8月15日如期落成,但直到2005年9月2日新公路完工,大桥才得以正式通车[3][4]

2010年12月,暴雨洪水造成世纪大桥的连接道路部分坍塌[5],直到2011年10月才完全恢复交通[6]

设计编辑

 
建设中的世纪大桥,桥塔高达185.5米(609英尺)。

大桥全长1,052米(3,451英尺),主桥设计为独柱式双塔中央单索面斜拉桥,主跨420米(1,380英尺),是西半球主跨最长的中央单索面双塔斜拉桥;桥面宽34.3米(113英尺),两侧边跨各200米(660英尺),东侧引桥为单孔梁桥,跨距46米(151英尺),西侧引桥为三孔梁桥,跨距分别为60米(200英尺)、60米(200英尺)、66米(217英尺)。主桥、引桥均采用现浇混凝土结构[2]

大桥东岸桥塔、桥墩及桥台基础均采用浅基础,西岸桥塔、桥墩基础采用48根直径2米(6.6英尺)、长25-35米(82-115英尺)的钻孔灌注桩。两座桥塔从承台顶面至塔顶高度均为185.5米(609英尺),采用钢筋混凝土空心塔,横截面为平截椭圆形,塔身中在顺桥向各设一个2×4米(6.6×13.1英尺)的行人通行孔。引桥桥墩为钢筋混凝土空心墩,横截面尺寸为8.28×5米(27.2×16.4英尺)[2]

西岸桥塔建在离岸约50米的陆地上,预留出未来拓宽巴拿马运河所需的空间。大桥主跨上部结构采用挂篮现浇混凝土、平衡悬臂法施工,引桥采用下挂式模架逐跨法施工。大桥主梁采用现浇混凝土单室箱梁,箱梁每节段高4.5米(15英尺)、长6米(20英尺)。大桥斜拉索共128根,其中直径最大的斜拉索由83根单股钢绞线组成,索间距6米(20英尺),布置为扇形索面[2]

桥下净空高度为80米(260英尺),可通过大型船只。桥面布置为双向六车道公路,中间设一条宽1.5米(4.9英尺)的人行道[4]

世纪大桥的设计符合AASHTO英语American Association of State Highway and Transportation Officials标准对公路桥梁的规格要求,以及《AASHTO节段混凝土桥梁指导规范》。由于巴拿马地区地震活动频繁,大桥设计能够承受该地区的地震烈度,功能评定地震的峰值加速度为0.21g(500年一遇),安全评定地震的峰值加速度为0.33g(2,500年一遇)[1][2]

资金编辑

世纪大桥项目由巴拿马政府出资,项目总造价约1.2亿美元欧洲投资银行向巴拿马提供了5,000万美元的贷款,这项20年期贷款有5年的宽限期,并获得欧盟预算担保[1]

1999年,美国贸易发展署英语United States Trade and Development Agency获得80万美元的资助,以开展两项与巴拿马运河有关的可行性研究,其中40万美元部分资助一项63.4万美元的新建桥梁可行性研究。该机构认为,美国可能出口与该项目相关的物资(如:起重机升降机建筑材料、钢铁、工程作业车辆电子道路收费系统等)超过4,300万美元[1]

流行文化编辑

世纪大桥曾在吉姆西汽车广告的镜头中出现,该广告于2006年在美国播出,讲述吉姆西从伟大工程成就中获得了灵感

图集编辑

参考资料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Puente Centenario - Second Panama Canal Crossing, Panama, roadtraffic-technology.com, [2014-12-30], (原始内容存档于2021-06-12) (英语) 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 龚志刚. 巴拿马运河世纪大桥的设计. 《世界桥梁》. 2006, (2): 8–11. ISSN 1671-7767. 
  3. ^ Apertura de Accesos al Segundo Puente sobre El Canal de Panamá. La Chorrera (西班牙语). [永久失效連結]
  4. ^ 4.0 4.1 Puente Centenario. Structurae. [2014-12-30]. (原始内容存档于2013-12-14) (英语). 
  5. ^ Rain Causes Panama Canal Bridge To Collapse. 2010-12-12 [2014-12-30]. (原始内容存档于2013-05-01) (英语). 
  6. ^ Don Winner. Centennial Bridge Access Road Reopened Today After Repairs. 2011-10-18 [2014-12-30]. (原始内容存档于2014-12-30) (英语). 

外部链接编辑


相关条目编辑