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台北大都會客運的降大樑公車。
香港的中低底盤冷氣雙層巴士利蘭奧林匹克,行走於香港島的銅鑼灣,現已全數退役。
香港九巴冷氣雙層巴士富豪奧林匹克11米,已於2016年9月6日退出載客行列

中低底盤公車(英語:Step entrance),又稱為降大樑公車低入口公車

目录

概要编辑

中低底盤公車(非低底盤公車)的登車門踏步僅有1級或2級踏步,便能登上公車,乘車時特別方便,老弱婦孺受益明顯,而年輕力壯者也很需要,因為中低底盤公車的上下車時間較少,可以增加公車速度,方便乘客登車。

中低底盤公車起源编辑

過往巴士因為使用前置引擎設計,傳動軸跨過地台底部,令巴士地台難以造得低。1960年代至1970年代開始盛行後置引擎巴士,因傳動軸不用經過地台底,令地台可以造得更低,所以,中低底盤巴士絕大部分也是後置引擎巴士。1970年代開始在日本盛行,車廂地台比舊款客車貼近路面,並且只有一至兩臺階,後來被低底盤公車(日語:ノンステップバス)取代。

低底盤公車出現编辑

由於上落車門並沒有任何梯級的特低地台巴士(亦稱低底盤公車,日本稱ノンステップバス,意指無梯級的巴士)出現,但特低地台巴士目前仍有許多缺點,目前大部分客運公司傾向兩種車混用。

不過在香港,由於特低地台巴士才定義作低底盤公車,在此條目所述的中低底盤公車不會當成低底盤公車,只會當成一般地台公車(或稱非低底盤公車)。所有此條目所述的中低底盤公車沒有為使用輪椅的乘客的設備,故此當巴士公司連續使用非低底盤公車的時候,使用輪椅的乘客即使見到本條目所定義的中低底盤公車(如富豪奧林匹克)也不會登車,故他們曾經常投訴沒有足夠低底盤公車服務。為了方便他們,九巴城巴新巴龍運已經在2000年只購買低底盤公車,當中龍運已在2010年全數使用低底盤公車行走,新巴也在2015年10月全數使用低底盤公車行走,而其他巴士公司預料在2016至2017年間全線以低底盤公車行走[1]

在歐美,「low floor bus」的定義也是在上落車門,除了巴士地台和人行道的高差所做成的階級外,沒有任何梯級,和特低地台巴士定義一樣。

參考資料编辑

  1. ^ 助殘疾人士乘車 明年專營巴士全用低地台. 東方報業集團網站. 2016-03-13. 

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外部連結编辑