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一般國道

国道15号

國道15號
地圖
Japan National Route 15 Map.png
總長度 29.4 km
興建年份 1952年
起點 東京都中央區日本橋
主要連接道路 Japanese National Route Sign 0004.svg國道4號
Japanese National Route Sign 0020.svg國道20號
Japanese National Route Sign 0130.svg國道130號
Japanese National Route Sign 0131.svg國道131號
Japanese National Route Sign 0409.svg國道409號日语国道409号
Japanese National Route Sign 0132.svg國道132號
主要途經城市 川崎市
終點 神奈川縣橫濱市神奈川區
青木通交差點
國道15號中央通銀座四丁目交差點

國道15號(日语:国道15号)是從日本東京都中央區日本橋,經神奈川縣川崎市橫濱市神奈川區青木通交差點的一般國道,為東京至橫濱間的主要公路之一,京濱地區多稱為「第一京濱」或「一國(日语:一国 ichikoku)」。大致與京急本線平行。

目录

概要编辑

國道15號起點為東京都中央區的日本國道路元標日本橋,終點在神奈川縣橫濱市神奈川區榮町的國道1號交點(青木通交差點),總長度29.6公里。沿路通過東京都中央區銀座港區新橋高輪品川站前)、大田區大森日语大森 (大田区)、川崎市川崎區、橫濱市鶴見區鶴見中央、同區生麥日语生麦。由於起點日本橋至永代通日语永代通り(日本橋交差點)約0.2公里區間與國道1號重複,因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。以新橋為界,日本橋至新橋間通稱中央通,新橋至橫濱又稱第一京濱。

國道15號與五街道之一的東海道日本橋至神奈川宿日语神奈川區間大致相同,也與明治1號國道的日本橋至神奈川區間相當。芝五丁目交差點以西的區間是每年1月舉行的東京箱根間往復大學驛傳競走(箱根驛傳)路線之一[1][2]

主要交會道路有港區芝到東京港港國道國道130號,大田區的東京都環狀道路東京都道318號環狀七號線(環七通)與東京都道311號環狀八號線日语東京都道311号環状八号線(環八通)、前往羽田機場國道131號(產業道路)、縱貫川崎市的國道409號日语国道409号、連結川崎港日语川崎港國道132號。此外,還可透過鈴森入口前往首都高速道路1號羽田線,或是由東神奈川出入口日语東神奈川出入口前往神奈川1號橫羽線

路線資料编辑

歷史编辑

 
舊京濱電氣鐵道品川站前
正面的舊京濱國道(舊東海道)右方是改建後的京濱國道,也就是現在的第一京濱[4]
 
京急本線鈴森高架橋
京濱國道改建時所建設[4]

京濱國道编辑

1885年(明治18年)指定的明治時代「1號國道」是國道15號的前身。 明治的1號國道是從日本橋橫濱港的國道。日本橋至神奈川日语神奈川宿的區間與現在舊東海道相同,接著從神奈川通過萬里橋[5][6]官設鐵道平行至初代橫濱站前,再接著現在的國道133號橫濱港[7]。這條1號國道通稱為「京濱國道」。

京濱國道改建编辑

大正時代,不斷成長的交通量讓京濱國道的交通事故大增[8]。對此,東京府神奈川縣提出品川八山橋至神奈川青木橋的改建計畫,並實施八山橋至生麥日语生麦的改建工程。之後、帝都復興院完成生麥至表高島日语高島 (横浜市)的改建。八山橋至表高島的距離約22.5公里,總工程費用約1,293萬日圓(當時金額)[9]

改建過程编辑

神奈川縣在1918年(大正7年)6月成立「1號國道改修事務所」,同年7月進行六鄉橋日语六郷橋生麥日语生麦的改建工程。之後東京府於1920年(大正9年)6月1日成立「國道改修事務所」,進行八山橋至六鄉橋的改建工程[8][10]。1925年(大正14年)8月3日,六鄉橋與六鄉橋至生麥的完工[11],1927年(昭和2年)11月28日八山橋至六鄉橋完工[12]。此外,1919年(大正8年)與1921年(大正10年)還進行了拓寬工程[8]。本次工程費用雖由東京府與神奈川縣負擔,但內務省土木局補助了二分之一的改建經費,與三分之一的六鄉橋架設經費[8]

之後,作為關東大震災復興事業之一,帝都復興院於1924年(大正13年)進行生麥至表高島的改建工程,1930年(昭和5年)10月完成京濱國道的改建工程[8][9]。 本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過,雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化,與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化,但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道,以及京濱電氣鐵道穴守線海岸電氣軌道日语海岸電気軌道仍維持平面交會[13]。電線桿移除計畫也在遞信省與警視廳等單位要求下中止[8]

新京濱國道编辑

在交通立體化未能完成的情胯下,加上交通量不斷增長與交通事故頻傳,使得政府開始規劃新的道路計畫。首先,東京府與神奈川縣進行東京府道下大崎川和線、神奈川縣道都田下大崎線日语東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線東京府道大森大師河原線、神奈川縣道田島羽田線日语東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線等道路的整備[14],內務省則提出建設繞道「新京濱國道」[9]

年表编辑

 
舊京濱國道
上的鶴見線國道站橋梁
  • 1876年(明治9年)6月8日
    『太政官達第60號』指定國道、縣道、里道。此時的國道、縣道、里道各自分為1至3等。
    國道等級被1885年1月6日『太政官布達第1號』廢除。
  • 1885年(明治18年)2月24日
    『內務省告示第6號』,國道路線新增編號。
  • 1918年(大正7年)7月
    京濱國道開始改建。
  • 1920年(大正9年)4月1日
    實施「路線認定」。
    第一號「1號國道」是從日本橋至伊勢神宮為止。日本橋至神奈川間的路徑相當於現在的國道15號。
  • 1923年(大正12年)9月28日
    京濱國道改建成為關東大震災復興事業。
  • 1925年(大正14年)8月3日
    六鄉橋至生麥的改建工程完工。
  • 1927年(昭和2年)11月28日
    八山橋至六鄉橋的改建工程完工。
  • 1930年(昭和5年)10月
    京濱國道的改建工程完工。
  • 1934年(昭和9年)7月
    蒲田區(現大田區梅屋敷日语聖跡蒲田梅屋敷公園前與六鄉郵便局前設置日本首座按鈕式行人觸動號誌[15]
  • 1952年(昭和27年)12月4日
    實施「路線指定,指定東京都中央區(日本橋)至神奈川縣橫濱市(神奈川)為「一級國道15號」。
  • 1965年(昭和40年)4月1日
    道路法修正,廢除一級、二級區別,本路線為「一般國道15號」。

路線狀況编辑

通稱编辑

重複區間编辑

道路設施编辑

 
八山橋
左側的石柱的第2代親柱,鐵柱是第3代親柱
 
東海道新幹線八山隧道上的新八山橋
日本橋
架於東京都中央區日本橋川上,是國道15號的起點。
八山橋、新八山橋
位於東京都品川區東海道品川宿北端,跨越東海道本線等鐵路軌道的國道15號路橋。東海道新幹線在隧道內,上方沒有橋樑。
  • 八山橋
    初代八山橋是1872年(明治5年)所架設的日本第一座跨線天橋。該橋為木造橋。
    1914年(大正3年)改建為拱型鐵橋。1924年(大正13年)3月29日東京電車鐵道省線品川站前延伸至京濱電氣鐵道舊品川站前,橋上鋪設軌道。1925年(大正14年)3月11日京濱電氣鐵道本線延伸高輪站日语高輪駅,並使用橋上軌道。
    1930年(昭和5年)在橋梁(第2代)西側架設新拱橋(第3代),成為雙橋梁構造。之後,京濱電氣鐵道本線延伸至現在的品川站,1933年(昭和8年)4月1日啟用「八山跨線橋」,東京電車鐵道品川站前至北品川站前區間廢除,八山橋成為道路專用橋。
    1985年(昭和60年)3月架設第4代橋梁至今。
  • 新八山橋
    新八山橋於1963年(昭和38年)5月11日啟用。配合道路拓寬取代當時的八山橋。
六鄉橋
跨越東京都大田區與神奈川縣川崎市川崎區之間多摩川的國道15號橋樑。

地理编辑

通過市町村编辑

連接路線编辑

史蹟编辑

圖片编辑

備註编辑

  1. ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警視庁. [2013-01-01]. [永久失效連結]
  2. ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. (原始内容 (PDF)存档于2017-01-03). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路統計年報2016. 國土交通省道路局日语道路局: 7. [2017-04-09]. 
  4. ^ 4.0 4.1 参考文献『改良された京濱國道』に同じ場所の写真が掲載。
  5. ^ 當時的橋與現在的萬里橋不同。。
  6. ^ 参考資料「国土地理院地形図」、外部リンク「レール敷きつつ、街造りつつ…」
  7. ^ 依據道路相關法令,橫濱港是指現在大棧橋日语大さん橋入口的開港廣場前。
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 参考文献『改良された京濱國道』
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 参考文献『行詰れる京濱國道』
  10. ^ 参考文献『一號國道改築工事概要』
  11. ^ 参考文献『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式』
  12. ^ 参考文献『彙報、京濱國道竣工式』
  13. ^ 2012年(平成24年)10月京急機場線高架化後才正式完成全線交通立體化。
  14. ^ 参考文献『丸子橋架設工事の大要』、『大師橋架設工事概要』
  15. ^ 参考文献『地方通信、京濱國道の横断信号機』
  16. ^ 16.0 16.1 東京都通称道路名一覧表 互联网档案馆存檔,存档日期2016年3月5日,.東京都建設局
  17. ^ 17.0 17.1 東京都通称道路名地図(区部拡大版) 互联网档案馆存檔,存档日期2016年3月5日,.東京都建設局

注釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2015年4月1日現在

參考文獻编辑

關連項目编辑

外部連結编辑