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島式月台
鐵軌在月台兩旁,月台被軌道夾在中間的月台種類
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島式站台
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2011年1月30日
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"島式月台"
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单岛双线岛式站台
圖例
右侧通行
左侧通行
島式月台
,又名
中置式月台
、
中央月台
、
中间站台
[1]
,是
鐵路
月台的一種型態,為
路軌
在兩旁,
月台
被夾在中間的設計。
台北捷運
中山站
的島式月台
倫敦地鐵
克拉珀姆公園站
的島式月台
港鐵
油麻地站
的島式月台
目录
1
優點
2
缺點
3
使用
4
相關條目
5
参考文献
優點
编辑
相較於
側式月台
,島式月台擁有以下之優點:
與
月台
相關之設備(例如
升降機
、
電動扶梯
等等)只需購置一組,可降低投資及營運成本。
較易於監控列车运作及乘客安全。
可以衍生出
同月台平行轉乘
的設計,而大幅節省
通勤
時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。
若兩個月台為同一線路相反方向,旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回。
若兩個月台目的地相同,旅客可在月台層選乘較早開出的列車,不需在大堂乘電梯前預先選定。
缺點
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若設在平面,月台與車站出入口被軌道分離,不論上下行乘客皆必須透過天橋或地下道才能安全抵達月台。
需要更長的站體容納月台與軌道,因此設在馬路正上方的高架車站不常採用此設計。(但也有例外,如
港鐵
港島綫
柴灣站
、
觀塘綫
、
南港島綫
黃竹坑站
、
屯馬綫
高架段、
東鐵綫
落馬洲站
、
深圳地铁
,
广州地铁5号线
,
北京地铁
8号线
、
15号线
、
房山线
、
燕房线
、
昌平线
,
上海地铁
2號線
、
8號線
、
17號線
、
济南地铁
、
常州地铁
等)
軌道在車站內部與兩側必須分開,增加建設成本。
如客流較大或者同台換乘站兩側列車同時到達時,人群易發生對衝情況。
由於月台被軌道包夾,故未來運量增加時進行擴建工程較為困難。
使用
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此種月台較常使用於如下用途:
雙線鐵路中較小且高架或地下化的車站
地铁系統
(可分別方向、作為終點站緩衝)
相關條目
编辑
島式疊式月台
分离式站台
側式月台
港灣式月台
混合式月台
跨月台轉車站
西班牙式月台佈局
参考文献
编辑
^
课程学习>>第五章 第二节 客运站的站场设施
.
[
2016-12-28
]
. (原始内容
存档
于2021-03-16).