新巴84線

新巴84線香港一條已停駛的巴士路線。

新巴84線
概覽
运营商新世界第一巴士
配車車型丹尼士飛鏢
(DC、20**)
线路信息
起点站杏花邨
途經小西灣、杏花邨、筲箕灣、耀東及西灣河
终点站(循環線)
营业里程16.4公里
运行周期57分鐘
起点站服務時間0600-0000
终点站运营时间0600-0000
班次頻率20-30分鐘一班
票价$3.9
相关路線
競爭交通專線小巴62、62A
城巴85線

本線的特別之處是,雖然以杏花邨作終點站,運作方式與一般循環線不同,乘客可以由沿線任何一個車站上落,但為確保班次準確,在小西灣耀東邨巴士總站會作為調節點,巴士會稍停數分鐘才開出,是一個相當特別的紀錄。

歷史编辑

  • 1978年4月20日:本線投入服務,當時由中華巴士營辦,往來柴灣安業街)及筲箕灣工廠街),於每日早上至傍晚提供服務。
  • 1988年10月16日:為方便杏花邨居民,中巴88M線(柴灣地鐵站至杏花邨)併入本線,總站由柴灣安業街延長至杏花邨
  • 1990年4月1日:配合小西灣邨入伙而駛經小西灣巴士總站
  • 1995年9月1日:為方便耀東邨居民往來柴灣,本線改為循環運作,繞經耀東邨興東邨西灣河
  • 1998年9月1日:中巴經營權結束,本線由新巴接辦。
  • 1999年5月17日:本線延長服務時間至午夜。
  • 2000年5月15日:為吸引乘客,本線改為特快循環線(不經柴灣斜),但客量卻因流失前往柴灣道一帶上學的學生客而急劇下降,成為日後取消的導火線。
  • 2001年9月23日:配合愛秩序灣發展,本線開始繞經該處。
  • 2003年春季:香港爆發「沙士」,本線一度縮減班次至最疏超過1小時一班,假日甚至停駛,直至疫情舒緩後才回復原有班次。
  • 2005年1月9日:本線永久停駛,亦象徵新巴服務正式撤出在該處為總部的杏花邨,由新巴2M線(已於2006年停駛,由城巴77線99線增設雙向分段收費取代)更改路線並提供多條新巴及城巴柴灣路線轉乘優惠,以及城巴85線增設雙向分段收費取代。

客量编辑

本線開辦初期與82(來往北角碼頭柴灣常安街)及83(來往西灣河碼頭太古城及柴灣新廈街,已停駛)等柴灣區巴士線重疊,重要性相對較低,因而客量偏低,唯在學校上下課時間,84則有效疏導柴灣區柴灣道斜路學校的學生,成為當時柴灣區學生線之一。

1990年代,由於小西灣不斷發展,耀東居民亦漸漸增多,正好為兩區的居民及學生提供方便的交通服務,客量亦因而增加。此時亦是本線最興旺的時期。不過由於當時路線十分冗長,導致由杏花邨往返筲箕灣耀東邨的乘客紛紛改乘城巴85或港島綫

2000年5月15日,本線改為特快循環線(不經柴灣斜),但班次卻減少到20分鐘一班,引致客量大幅流失。

2003年香港爆發「沙士」,本線一度縮減班次至最疏超過1小時一班,更暫停假日的服務,直至疫情舒緩後才回復原有班次,不過已經元氣大傷,班次疏落之餘,乘客大多已改乘專線小巴62系及城巴85線,而耀東邨一帶居民亦寧願步行下山乘搭往來柴灣的巴士路線,留下的只是熟客,令客量一直偏低,更成為新巴當時虧損最嚴重的路線。

用車编辑

本線開辦初期,主要採用佳牌阿拉伯五型(LX)及利蘭勝利二型(LV)。

1998年,新巴接辦本線之後,曾經將本線全面空調化,以1991年丹尼士飛鏢(DC)作主力車隊,不過在繁忙時間卻經常爆滿。為解決情況,新巴重新派出非空調巴士行駛本線,派回利蘭勝利二型行駛,空調巴士就因此一度絕跡本線。

踏入21世紀,利蘭勝利二型因年事已高需要退役,取而代之的並不是全新的空調巴士,卻是1979年出廠的短軸利蘭珍寶(SF),之後又有1990年丹尼士禿鷹11米非空調巴士(DM)。2000年末,新巴最後決定注入載客量較少的1991年飛鏢(DC)及1998年的低地台飛鏢(20**)行駛本線,代替非空調巴士。

參考資料编辑