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新幹線700系電聯車

700系電聯車(日语:700系電車)是日本新幹線所使用的列車車款之一,於1999年開始投入服務,應用在東海道山陽新幹線的提速計劃上,以取代兩線的100系電聯車。而其後繼車款N700系也已經投入服務。

新幹線700系電力動車組
JR Central Shinkansen 700.jpg
JR东海的700系行驶在东海道山阳新干线
概覽
製造 日本車輛製造
日立製作所
川崎重工業
近畿車輛
車輛總數 JR東海:848
JR西日本:464
製造年份 1997年-2006年
投入运营 1999年
技術數據
列車編組 16輛編組:12M4T
8輛編組:6M2T
編組長度 16輛編組:404.7 m
車輛長度 先頭列車:27,350mm
其他:25,000 mm
車體宽度 3,380 mm
車體高度 3,650 mm
編組重量 16輛編組:708 t
軌距 1,435 mm
編組定员 16輛編組:1,323人(其中3輛綠色車廂:共200人)
8輛編組:571人(全為普通車廂)
營運速度 東海道新幹線:270 km/h
山陽新幹線:285 km/h
博多南線:120 km/h
設計最高速度 290 km/h
起動加速度 1.96 km/h/s
常用減速度 2.7 km/h/s
緊急減速度 3.6 km/h/s
供電制式 25,000V交流電(60Hz)
牽引電動機 日立製作所製三相誘導交流電動機TMT-6/TMT-7型(C1編組)
TMT-6A/TMT-7A型(C2-60編組)
WMT-205型(所有E及B編組)
電動機功率 275kW
牽引功率 16輛編組:13,200kW
8輛編組:6,600kW
傳動比 2.97(C編組)
2.79(E編組、B編組)
控制裝置 富士電機製IGBT水冷VVVF TCI-903型(C編組)
三菱電機製IGBT水冷VVVF(E及B編組)
驅動裝置 WN驅動(早期型,採用三菱電機製產品)、TD驅動(C19編組起採用,採用東洋電機製產品)
制動方式 電氣指令式制動再生制動並用)
安全防護系統 ATC-1型、ATC-NS
備註
第40屆(2000年
桂冠獎得獎車輛

主變壓器為三菱電機製TTM3A型

概述编辑

700系電聯車由JR東海JR西日本共同開發,其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速,最高速度為每小時285公里(姬路站以東的路線要求達每小時270公里),比500系的每小時300公里稍低15公里;但在生產與操作成本上均比500系便宜,每節車廂的造價為2億3000萬日圓(16節編組列車共計36億4000萬日圓;相對的,同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓)。製造方面由日本車輛製造日立製作所川崎重工業近畿車輛負責。

於1997年起開始建造,主要行駛於東海道山陽新幹線上作為部分希望號のぞみ)與光號ひかり)列車使用。

700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計,其中C編組和B編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝(上面為粗線、下面為細線),採12M4T的16輛編組,山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的E編組則稱為700系「鐵路之星」(Hikari Rail Star),擁有與C編組和B編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝,以及較短的8卡編組(6M2T)。另外,在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛(新幹線955型電聯車),曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄(1997年),該列車在2002年(平成14年)時除役,和WIN350(新幹線500系900番台實念驗車)一起擺放在位於米原鐵道總合技術研究所(鐵道綜合技術研究所)風洞測試中心。

随着先進與節能的N700系生產,700系已經停產。

2010年末隨著N700系車輛大量投入希望號列車營運,700系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用,也在重大節日支援部份班次的希望號,而在2011年3月12日的改點中,由於九州新幹線全面通車,700系7000番台的光號鐵道之星專用車輛轉為回聲號運用,部份的光號改為N700系7000番台運行,但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。2012年起,本車型陸續退役(根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準,新幹線列車使用13年後退役。),因此本車型每批車輛由製造當時起計13年,到了使用13年或13年過後便逐步退役,2011年7月C4編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18編成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5編成退役起,順次退役,2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32編成總共24列700系列車退役。在2016年JR西日本的中期經營計劃中,引入9列N700系4000番台的新車取代B、C編成(0番台移藉車及700系3000番台),N700系4000番台增備以來,0番台移藉車率先在2015年10月至2017年2月退役,直至C11編成在2017年2月10日退役後,0番台移籍車終告全數退役。至於B編成(700系3000番台),則於2017年9月B7編成退役起,逐步退役,並由N700系4000番台取代。


2015年10月,JR東海宣佈700系將於2019-2020年全數引退,2017年1月,JR東海的700系C編成最後全檢完畢。及後,JR東海更在2019年10月濱松工場開放日,宣佈700系C編成將於2020年3月改點時全數退役,並同時展出紀念版漆裝700系列車。

列車編組编辑

  • C編組
    • 16輛編組列車,JR東海所有(原C11-C18轉讓至JR西日本),部分編組曾有一段時間於先頭車及車側繪有「AMBITIOUS JAPAN!」的字樣,載客人數為1323席。
    • 試製車9000番台於1997年秋季出廠,這組列車為C0編組(後改為C1編組),並由JR東海擁有,於半年後進行測試,改良版的量產型車輛於1999年秋季投入服務。
  • B編組
    • 16輛編組列車,JR西日本所有,3000番台,車頭旁邊有JR700的藍色字樣,載客人數為1323席。
  • E編組
    • 8輛編組列車,JR西日本所有,7000番台(「光號鐵道之星」),車頭旁邊有「Rail Star」的黑色字樣,載客人數為571席。

現役狀況编辑

截至2017年10月1日

  • 全部合計640輛


編組數量變化编辑

C編組 E編組 B編組 備註
JR東海 JR西日本
1998 1       1997年9月28日新製C0(試製車9000番台)
1999 5       新製C2-C5
2000 11   10   新製C6-C11、E1-E5、E7-E11,C0改為C1
2001 24   14   新製C12-C24、E6、E12-E14
2002 37   15 3 新製C25-C37、E15、B1-B3
2003 48   15 7 新製C38-C48、B4-B7
2004 54   15 12 新製C49-C54、B8-B12
2005 60   15 13 新製C55-C60、B13,C編組增備完畢
2006 60   16 15 新製E16、B14、B15,E與B編組增備完畢
2007 60   16 15
2008 60   16 15
2009 60   16 15
2010 60   16 15
2011 60   16 15
2012 51 8 16 15 C4編組廢車,C11-C18編組移籍至JR西日本
2013 47 8 16 15 C1(試製車)、C2、C3、C5-C8、C19編組廢車
2014 40 8 16 15 C9、C10、C20-C24編組廢車
2015 32 7 16 15 C13、C28-C30編組廢車
2016 23 2 16 15 C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39編組廢車
2017 15   16 13 C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45、C47、B1、B7編組廢車
2018 10   15 10 C44、C55-58、B2、B8、B13編組廢車
2019 2   15 4 C48-52、C59-60、B3、B9-12、B15編組廢車

現B,C編成餘C53-54,B4-6,14編成

衍生車輛编辑

700系列車在日本以外的發展编辑

  • 台灣高速鐵路公司:1999年,台灣高速鐵路公司決定將列車等核心技術合約再行招標,最後由川崎重工業中標,向台灣高鐵提供30列以本型列車為技術基礎的300公里級別電車組,是為台灣高速鐵路700T型電聯車,於2004-06年間交付,並於2007年投用。及後,台灣高鐵再於翌年增購四列同型列車,於2015年投用。

保存车辆编辑

外部連結编辑