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男鹿線(日语:男鹿線おがせん Oga sen */?)是一條連結秋田縣秋田市追分站與秋田縣男鹿市男鹿站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。包括奧羽本線秋田站-追分站間的秋田站-男鹿站間設有「男鹿生秃線」(男鹿なまはげライン)的愛稱。

JR logo (east).svg 男鹿線
日文原名 男鹿線
假名拼音 おがせん
羅馬拼音 Oga sen
通稱 男鹿生秃線
概覽
營運地區 秋田縣
起點站 追分站
終點站 男鹿站
技術數據
路線長度 26.6公里
最高速度 85公里/小時
正線數目 單線
車站數目 9個
軌距 1,067毫米
電氣化方式 全線非電氣化日语非電化
閉塞方式 自動閉塞式
使用车辆 參見車輛
运营信息
開通營運 1913年11月9日
擁有者 東日本旅客鐵道(JR東日本)
營運者 東日本旅客鐵道(JR東日本)

沿日本海的男鹿半島之南側行走。由於海邊常有強風,因此沿線設有許多防風林羽立站日语羽立駅有開往男鹿溫泉鄉日语男鹿温泉郷方向的巴士,男鹿站有開往門前方向的秋田中央交通日语秋田中央交通路線巴士日语路線バス

路線資料编辑

  • 管轄(事業類別):東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業
  • 路段、路線距離(營業距離日语営業キロ):追分-男鹿 26.6公里
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:9個(包括起點站)
    • 若只限屬於男鹿線的車站,排除基點的追分站(屬於奧羽本線[2])則為8個。
  • 複線路段:沒有(全線單線
  • 電氣化路段:沒有(全線非電氣化日语非電化
    • 但是男鹿站構內設有蓄電池驅動電車充電用的交流電20,000V電線。
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 最高速度:85公里/小時
  • 運轉指令所日语運転指令所:秋田綜合指令室(CTC
  • 平均通過人員日语輸送密度(人/日)[3]
    • 1987年度:4,610人
    • 2011年度:2,413人
    • 2012年度:2,319人
    • 2013年度:2,282人
    • 2014年度:2,080人
    • 2015年度:2,106人

全線由秋田支社日语東日本旅客鉄道秋田支社管轄。

車站列表编辑

為方便起見,由所有列車直通的奧羽本線秋田站起記載。另外,奧羽本線內的貨物站省略。

  • 所有列車都是普通列車(停靠所有車站)
  • 軌道 … ∥:複線(奧羽本線內),∨:此起往下為單線,◇、|、∧:單線(◇、∧可進行列車交會
  • 所有車站都位於秋田縣
  • 男鹿站的電氣化設備只限車站構內蓄電池驅動電車充電用。
路線名稱 電氣化狀況 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 追分起計的
營業距離
接續路線 軌道 所在地
奧羽本線 交流電 秋田 秋田 Akita - 13.0 東日本旅客鐵道  秋田新幹線奧羽本線大曲方向)、羽越本線 秋田市
土崎 土崎 Tsuchizaki 7.1 5.9  
上飯島 上飯島 Kami-Iijima 2.5 3.4  
追分 追分 Oiwake 3.4 0.0 東日本旅客鐵道:奧羽本線(八郎潟方向)
男鹿線
非電氣化 出戶濱日语出戸浜駅 出戸浜 Detohama 5.1 5.1   潟上市
上二田日语上二田駅 上二田 Kami-Futada 3.2 8.3  
二田日语二田駅 二田 Futada 2.1 10.4  
天王日语天王駅 天王 Tennō 2.8 13.2  
船越日语船越駅 船越 Funakoshi 1.7 14.9   男鹿市
脇本日语脇本駅 脇本 Wakimoto 4.0 18.9  
羽立日语羽立駅 羽立 Hadachi 4.8 23.7  
電氣化 男鹿 男鹿 Oga 2.9 26.6  

通票閉塞的最終末期(1991年改為CTC前)可進行交會的車站與現在的可交會車站相同。

廢除路段编辑

貨物支線
男鹿站-船川港站日语船川港駅

參考資料编辑

  1. ^ 橋樑是「八郎川橋梁」,跨過的河流是「馬場目川」,別名「船越水道」。
  2. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  3. ^ 路線別ご利用状況(2011〜2015年度)PDF - 東日本旅客鉄道

參見编辑

外部連結编辑