白阿铁路

交通线路

白阿铁路,是一条东起吉林省白城市西至西到内蒙古自治区阿尔山的国铁Ⅱ级单线铁路,全长354.7千米,吉林省境内48.5千米,内蒙古境内306.2千米,设有车站21座,由沈阳铁路局白城车务段管理运营。白阿铁路是东北地区及内蒙古自治区运输通道,内蒙古东部重要的铁路运输干线。

白阿铁路
概覽
營運地區  中国吉林省内蒙古自治区
服務類型 货运为主、兼顾客运
目前狀況 营运中
起點站 白城站伊尔灺站
主要車站 白城站乌兰浩特站阿尔山站
技術數據
路線等級 国铁I级
路線長度 354.7 km
最高速度 160km/h
正線數目 2(雙线铁路
車站數目 38
軌距 1435毫米標準軌)(标准轨
最小曲线半径 294 m
最大坡度 22‰

索伦中心站管辖南从德伯斯站起,北至伊尔施站共八个车站。伊尔施站隶属于阿尔山站

线路编辑

最大坡度千分之22(位于南兴安隧道内的上行的前半段)。最小曲线半径294米。牛汾台站下行列车到南兴安隧道的海拔最高点,有近50公里上坡道。伊尔施到阿尔山的旅客列车限速15km/h。半自动闭塞。改坡后,最大坡度千分之17,东风4牵引质量上行3300吨,下行2500吨。

历史编辑

1929年,张学良政府成立兴安区屯垦公署,调派东北军邹作华炮兵部队在索伦屯垦开荒,为解决交通问题,决定修建洮索铁路洮安-索伦)。1929年设立洮索铁路工程局,负责全路工程事宜,由京奉铁路局拨款及钢轨以及修建铁路所需物资材料,1929年5月开始修建洮索铁路。1930年初,洮安至怀远镇的路基土方工程完工,1931年2月通车运营怀远镇(今乌兰浩特北),全长83公里。与此同时,怀远镇以北至索伦区间的路基土方工程基本开工。

九一八事变后,满铁对未完工的线路继续修建。分4期4线建成:

  • 怀索线:长108公里,1934年1月7日“满铁”齐齐哈尔事务所开始对怀索区间实地勘测。1934年4月末怀索线全段分4个工区同时开工,10月末完工。1935年1月17日全线铺通,3月20日通车运营。
  • 索兴线:南起索伦,北至大兴安岭南坡的南兴安,全长130公里。1934年2月开始勘测,9月初完成。1934年12月1日开始建设。1935年12月16日铺通。1936年1月10日通车试运行,7月1日正式运营。
  • 兴温线:南起南兴安站,北至温泉站(今阿尔山站),全长16.7公里。1934年9月11日实地勘察,对穿越大兴安岭的铁路隧道进行了专项勘察与研究论证,1935年4月完成勘察。1935年6月开始从大兴安岭南北两面开凿铁路隧道。大兴安岭铁路隧道全长约3220米,历时25个月,1937年6月11日隧道工程全部完工。1937年7月17日,兴温铁路全线铺通,10月1日正式通车运营。至此,白阿铁路全线通车。
  • 温杜线:起点是阿尔山,终点是与阿尔山北部接壤的呼伦贝尔盟新巴尔虎左旗南端的杜拉尔,全长约30公里。最终目标是延伸至满洲里,建成洮满线。区间多为沼泽,路基工程量大、人力投入多。1939年5月,满洲国决定投资10亿元用于国防铁路建设,以加强对苏联的进攻。日本将修筑阿尔山大兴安岭国境阵地的劳工1000多人投放到温杜线建设工地。1939年11月30日温杜线完工。1941年5月交付使用。1941年11月1日白阿全线正式运营。

1945年5ue德国投降后,日本关东军把驻阿尔山的军队后撤至大兴安岭以南的五岔沟,把温杜铁路杜拉尔至伊尔施区间约15公里的钢轨全部拆除,形成了现今白阿铁路南起白城、北至阿尔山市伊尔施镇的状况。

蒸汽机车时代南兴安隧道上行牵引仅为450吨,需要在阿尔山站与南兴安站之间开行小运转货物列车。

2017年5月5日,葛根庙乌兰浩特段双线电气化扩能改造工程开通,[1]同年8月8日起,烏蘭浩特正式開行前往長春方向的動車組列車。[2]

参考资料编辑

[1]

  1. ^ 杨滨; 王宾. 白阿铁路葛根庙至乌兰浩特扩能改造双线开通. 人民铁道. 2017-05-10 [2017-07-14]. 
  2. ^ 杨滨; 王宾. 长白乌铁路正式开通运营 白城等地迈入动车时代. 吉林广播网. 2017-08-08 [2017-10-08].