美国国家航空航天局

美国联邦政府机构
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NASA」的各地常用別名
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 美國政府机构
国家航空航天局
National Aeronautics and Space Administration(英文)
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国家航空航天局徽章
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國家航空暨太空總署識別標誌
機構概要
成立時間 1958年7月29日
前身机构 美國國家航空諮詢委員會NACA
總部所在地 华盛顿哥伦比亚特区
僱員數 約18,800人[1]
年度預算額 178億美元(2012年度)[2]
首長 - 署長:查爾斯·伯爾登
- 副署長:蘿莉·貝斯·加佛
上级机构 美國聯邦政府獨立機構
授權法源 美國國家航空暨太空法案
網站 www.nasa.gov

美國國家航空暨太空總署英语:National Aeronautics and Space Administration縮寫NASA)是美国联邦政府的一个独立机构,负责制定、实施美国的民用太空计划、與开展航空科學太空科學的研究。1958年7月29日,美国总统艾森豪威尔签署了《美国公共法案85-568》,创立了国家航空和太空管理局,取代了其前身美國國家航空諮詢委員會(NACA)。於1958年10月開始運作。自此,美國國家航空暨太空總署負責了美國的太空探索,例如登月的阿波羅計劃,太空實驗室,以及隨後的航天飞机。自2006年2月,美国国家航空航天局的愿景是“開拓未來的太空探索,科學發現及航空研究”。美国国家航空航天局的使命是“理解并保护我们依賴生存的行星;探索宇宙,找到地球外的生命;启示我们的下一代去探索宇宙”。在太空计划之外,美国国家航空航天局还进行长期的民用以及军用航空航天研究。美国国家航空航天局被广泛认为是世界范围内太空机构中執牛耳者。美國國家航空暨太空總署透過地球觀測系統提升對地球的了解,透過太陽科學研究計劃精進太陽科學。美國國家航空暨太空總署注重於利用先進的機械任務探索太陽系中的的所有天體並利用天文觀測台及相關計劃研究天體物理學中的主題,例如大爆炸理論。美國國家航空暨太空總署與許多美國國內及國際的組織分享其研究數據。

目录

历史编辑

太空竞赛编辑

 
水星-红石3号于1961年5月5日发射,宇航员艾伦·谢泼德成为了第一位进入太空的美国宇航员

蘇聯於1957年10月4日成功地将第一枚人造卫星斯普特尼克1号送入太空之后,美国的注意力转移到自己正在起步的太空工業發展。國會受到此一史潑尼克危機的震撼,要求政府立即採取行動,但艾森豪總統與其顧問團則認為應該更審慎地考量,在數個月的商議後,認為有必要成立一個全新的政府機構,以領導所有非軍事太空行動。

美國的第一顆環地球人造衛星「探險者1號」在1958年1月31日發射昇空。同年7月29日,艾森豪總統簽署了NASA的成立,1958年10月1日NASA正式成立。NASA以擁有46年歷史的研究機構國家航空諮詢委員會(NACA)的四個主要實驗機構與其中80名成員改組而成。由在戰後移民至美國的前德國火箭專家沃纳·冯·布劳恩所領導的德國火箭計劃,對於美國進入太空競賽領域有著重大的貢獻,被譽為「美國太空計劃之父」。陸軍彈道飛彈署(Army Ballistic Missile Agency)和美國海軍研究實驗室(Naval Research Laboratory)的一部份也整合到NASA的組織裡。

计划编辑

原计划中,在水星计划双子星座计划结束之后的阿波罗计划启动,以在太空中做“有意思”的工作,甚至把宇航员送入月球轨道(并未计划登入月球)。肯尼迪总统在1961年5月25日的演说中声称美国应该在1970年以前“把一个宇航员送到月球上并把他安全带回来”使得阿波罗计划被迅速调整。阿波罗计划也就变成了载人登月计划。双子星座计划很快变成了为复杂得多了的阿波罗计划提供辅助航天器技术的任务。

 
奥尔德林阿波罗11号)在月球表面行走

包括阿波罗1号中美国第一次有宇航员牺牲的事件,阿波罗8号首次航天器环绕月球的壮举在内,8年的初期准备之后,阿波罗计划为阿波罗11号派遣尼尔·阿姆斯壯巴兹·奥尔德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了准备。在踏出登月舱之后,阿姆斯壯说道:“这是一个人的一小步,也是全人类的一大步。”到1972年为止,共有12个宇航员登月成功。

美國太空總署赢得了登月竞赛,但在某种意义上失去了方向,至少失去了以保持保证国会批准高额预算的来自公众的关注和兴趣。约翰逊总统下台之后,美國太空總署失去了其主要的政治支持,火箭科学家沃纳·冯·布劳恩被派到华盛顿游说政客。作为后续计划,建立宇宙空间站,建立月球基地,并在1990年前由宇航员登陆火星的想法被提出,但是土星火箭和阿波罗计划所使用的设备却无法支持这些目标。阿波罗13号氧气罐爆炸近乎失事而差点损失全部3名宇航员的性命,引起了全国上下的注意和关切。尽管阿波罗计划一直安排到阿波罗20号阿波罗17号为她的母计划画上了句号。这个计划因为预算紧缩(部分因为越南战争的高额支出),和建造可重复使用航天器的计划而结束。

现状与将来编辑

 
NASA的「蠕蟲」標誌,使用於1975年至1992年間

包括马克·韦德(Mark Wade)在内的一些评论家[來源請求]指出,NASA在载人飞行的计划中陷入了停滞不前的状况。美国政府花费数十亿美元完成的阿波罗计划以及土星计划中使用的航天器自1970年起就不再被使用。虽然阿波罗计划结束之后NASA的财政预算被大幅缩减,但机构内的官僚作风却没有改变,导致严重的铺张浪费,而且器械也没有保持在最佳状态。

 
太空梭計畫
 
美国佛羅里达州:摄于NASA航天计划(STS-95),1998年10月31日

NASA目前不考虑建造新的替补航天飞机,而是转而研发新的奧賴恩计划。NASA的载人航天计劃依靠的仍是航天飞机,但當2011年機隊退役之後,美國已經不能將人送入宇宙,而需要仰賴俄國。航天飞机担任的任务包括为在建的国际空间站运送主要的建筑构件和材料。在1986年和2003年的两次重大事故中,已有两架航天飞机被毁,导致14位航天员死亡。其中,1986年失事的挑战者号原本是一架做為測試用途的航天飞机。而2003年的哥伦比亚号则造成美国国内对航天飞机未来的信心大减。因而導致了外包廠商的機會,目前為止Space X是一個未來的機會,將能讓美國人重新坐上美國製造的太空船,回到近地軌道。

NASA计划出现的问题导致了国际空间站计划的停滞不前。按照原计划,国际空间站在2005年应达到七名宇航员的配置,但现在却只有最基本的两名,以致很多计划中的研究项目被推迟。其他在国际空间站的项目上投了巨资(比如欧洲空间局)的国家因此担心国际空间站会像太空实验室一样以失败告终。同时,欧洲国家和日本对国际空间站的贡献也已经落后于时间表。

2004年,美国政府提出了代替宇宙飞船的机组探测飞行器计划,以允许航天局再次将宇航员送至月球。此计划后来演变为後來的猎户座飞船计划。

NASA航太计划编辑

载人飞行编辑

无人宇宙计划编辑


未來預定的事件或計畫编辑

  • 2033年:將人類送上火星


历任NASA主管编辑

  1. T. Keith Glennan (1958–1961)
  2. James E. Webb (1961–1968)
  3. Thomas O. Paine (1969–1970)
  4. James C. Fletcher (1971–1977)
  5. Robert A. Frosch (1977–1981)
  6. James M. Beggs (1981–1985)
  7. James C. Fletcher (1986–1989)
  8. Richard H. Truly (1989–1992)
  9. Daniel S. Goldin (1992–2001)
  10. Sean O'Keefe (2001–2005)
  11. Michael D. Griffin (2005–)

Field installations编辑

Awards and decorations编辑

有关法规编辑

  • 1958 – National Aeronautics and Space Administration PL 85-568 (passed on July 29)
  • 1961 – Apollo mission funding PL 87-98 A
  • 1970 – National Aeronautics and Space Administration Research and Development Act PL 91-119
  • 1984 – National Aeronautics and Space Administration Authorization Act PL 98-361
  • 1988 – National Aeronautics and Space Administration Authorization Act PL 100-685
  • NASA Budget 1958–2005 in 1996 Constant Year Dollars

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注释编辑

參考文獻编辑

  1. ^ NASA workforce profile. NASA. 2011-01-11 [2011-01-17]. 
  2. ^ Teitel, Amy. A Mixed Bag for NASA's 2012 Budget. DiscoveryNews. 2011-12-02 [2012-01-30]. 

外部链接编辑

參見编辑