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戴著制帽、剛休班的臺鐵司機

臺鐵機班指的是於臺灣鐵路管理局駕駛動力車的列車司機。就職稱來說,實際於臺鐵擔任動力車乘務員包含機車長、司機員、機車助理等約1,200人。連同整備員、學習司機員、未實際擔任運轉乘務或尚未正式取得駕駛證照的其他職稱人員,全部共約1,500人。

機班编辑

 
駕駛乘務中的臺鐵司機(電力機車E200)

於實際運作方面,整體動力車乘務員可稱為機班,其每人值乘工作稱為工作班。機班整合時刻表來擔任列車行駛工作,並以每100-250位員額,配置於臺鐵7個機務段。七堵、高雄及花蓮機務段,則各轄宜蘭、左營及台東機務分段。其中,配置於高雄機務段的人數為最多。

乘務時間编辑

在工作時間方面;臺鐵機班比照變形工時概念,採平均工時6小時30分鐘(每月工作時數/每月總班數);其中不含強制休息之管制時間。另外於薪資方面,最基層機班連同「乘務旅費」、「誤餐費」等,平均月薪可達新台幣5萬元以上,不過實際薪資視服務年資及職位高低而有所不同。至於工作項目,除了駕駛列車外,台鐵司機亦需具備動力車的簡易維修能力,也因為如此,臺鐵招考機班時,常以「機檢工程」為錄取項目名稱。

工作编辑

就同樣軌道運輸的高鐵捷運來做比較,臺鐵機班工作環境如過小駕駛室、過長乘務距離、配置平交道B型路權行駛等,是臺灣軌道中工作條件較不理想,惟近年來主管單位已有相當幅度改善。這些機班週遭環境的軟硬體改進,亦吸引了更多高學歷的大學及碩士畢業生進入臺鐵機班的行列。

女性乘務員编辑

隨著《性別工作平等法》通過,以往男性才能報考臺鐵乘務員的限制已被廢除;女性只要能通過稍為不利的握力35公斤門檻後,就有公平與男性競爭職務的條件。2012年邱千芳通過合格審查,成為台鐵123年來首位具備司機員資格的女性,之後再現第二位女司機員陳淑盈。至2019年8月,女司機員包括現職十四人、正在受訓的三人,男女比九九比一。[1]

參考資料编辑