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郑州黄河大桥共有八座,现在使用中的有五座,另有一座在建,一座规划中,一座已废弃。按照开通顺序排列分别为:

  • 旧黄河铁路大桥:原名平汉铁路郑州黄河桥。1889年,张之洞上奏清政府,建议修筑自卢沟桥汉口卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)。由于黄河流宽水急,因而建造跨越黄河的铁路桥梁,成为重要的关键性工程。设计阶段有四个建桥选择点,最后选择郑县,因为其黄河两边地势平坦,地处邙山尾,土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。1900年选定桥址。1901年完成定测。1902年开始设计。1903年8月开工建造,为单线铁路桥,1905年11月竣工,1906年4月建成通车,长3015米,102孔。工程造价库平银265万两,是1949年之前中国最长的钢结构铁路大桥。桥墩扎在淤泥里,而非岩石层,这导致桥梁不够稳固。1949年至1952年,郑州铁路局5次对大桥加固,使得2400吨列车可以60km/h通过。1952年10月31日,毛泽东主席视察黄河大桥。1958年7月,黄河中游出现特大洪峰,7月17日17时,花园口洪峰流量22300立方米,水位98.35米,大于10000立方米/秒的洪水持续79小时,7天洪水总量61亿立方米。郑州黄河铁路桥遭受重创,第11号桥墩被冲倒,相邻钢梁落水,导致京广线断线。7月18日,周恩来亲临现场指导。经过半个多月的抢修,8月1日大桥抢通。1969年10月改造为单行道公路桥,但仍由铁路桥工部门负责维护。每次放行只能通行30~50辆汽车,同一批放行的尾车发一面红色的‘尾旗’,作为通行区间闭锁的办法。由于该桥的钢梁净高低,汛期阻水严重,1986年铁道部、水利部报请国务院拆除该桥。1987年7月27日开始拆除,1988年6月24日拆除完毕。河南省报经水利部批准留下其中5孔桥梁160米作为工业文物保存在黄河南岸的原址上,作为景区开放游览。
  • 郑州黄河铁路大桥:1954年2月开始设计。为双线铁路桥,位于旧桥下游,同旧桥的两端分别相距500米和375米。1957年列入铁道部“二五”计划。1958年5月14日动工修建,1960年3月25日建成,4月20日通车,投资4978万元。由于当时的建桥技术和地理条件限制,大桥桥墩入土深度只有30米,基础较浅。从1990年开始每年抛石护墩。2008年改名为嘉应观黄河大桥。是京广铁路上的复线铁路桥,全长2889.8米,分71跨、72个桥墩,每孔跨度为40.7米。双线共用142孔上承钢板梁,桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,墩台直接建筑在管柱上,顶部有横梁相连,形成门式刚构。设计最高时速80km/h,自2001年6月19日晚6时起对通过郑州黄河桥的货车限速55km/h,客车110km/h,日均通车140对。该桥建成后距离新桥上游500米的旧黄河铁桥封存转入备用。2014年5月16日,使用54年的嘉应观黄河大桥退役,同时京广铁路改由郑焦城际铁路黄河大桥通过黄河,为京广铁路跨黄河段的第二次改线。
  • 郑州黄河公路大桥:1986年建成,全长5549.86米,宽18.5米,中间9米为快车道,两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。邓小平为大桥题写了桥名,别名花园口黄河大桥。该大桥在1996年还清贷款后继续收费16年,直到2012年才停止收费。[1]
  • 郑州桃花峪黄河大桥:位于郑州荥阳与焦作武陟交界处,是郑州第二座黄河高速公路大桥,是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥,全长7703米,双向6车道,于2013年9月27日建成通车。
  • 新郑州黄河铁路大桥郑焦城际铁路黄河大桥):郑州历史上第三座铁路专用黄河大桥(不包括郑新黄河公铁两用桥),为现郑州黄河铁路桥退役后的替代桥梁。大桥设计为四线铁路钢桁梁桥,主桥钢梁所采用的三主桁、单联双跨、无导梁、双向大悬臂过孔钢桁梁顶推施工技术,以及后置式大吨位水平连续顶推千斤顶单点、长距离钢桁梁顶推技术,均为世界首次使用,全桥共计顶推距离长达3000米,为世界最长。大桥西侧2线为郑焦城际铁路,东侧2线为京广铁路新线。2010年10月15日开工建设,2013年4月9日主桥顺利贯通。大桥位于既有郑州京广铁路黄河大桥下游110米-190米处,郑焦城际铁路线部分全长9.63公里,京广铁路线部分全长11.28公里,主桥为四线合建,全长2200米。客车时速160公里。2014年5月16日,该桥东半幅(京广铁路部分)建成通车,同时使用54年的嘉应观黄河大桥退役;西半幅(郑焦城际铁路部分)于2015年6月26日随郑焦城际铁路一并投入使用。该桥为首座横跨黄河的四线铁路桥。

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