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JR四國2000系柴聯車

2000系柴聯車（日语：JR四国2000系気動車）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。

JR四国、土佐黑潮鐵道2000系柴聯車
使用2000系車輛、串掛運行的特急列車「四萬十·南風4號」
概覽
製造富士重工業
車輛總數80輛
2000系：64輛
N2000系：16輛
製造年份1989年-1998年
技術數據
車輛長度21,300mm
車體宽度2,839mm
車體高度3,385mm
轨距1,067mm
車體材質不銹鋼
營運速度120 km/h
130（N2000系）km/h
供電制式非电化
電動機功率330ps（SA6D125H形）×2台 / 辆
355ps（SA6D125H-1形）×2台 / 辆(N2000系)
驅動裝置液力傳動
制動方式電氣指令空氣制動
安全防護系統ATS-SS
第30屆（1990年）
桂冠獎得獎車輛

概要 编辑

隨着四国島内的高速公路不断完善，行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四国与鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了此列车。

与日本國有鐵道和其他JR不同，JR四國採用了类似私铁的四位数字做為車系型號，而且也没有使用「キハ」（KiHa）等前綴文字，每節車廂單獨一個四位數車號，而非國鐵與其他JR的型號+流水號的兩段式車號編碼方式[1][注 1]。在此列车后的新型列车，如：1000形柴聯車、7000系電車、8000系電車、6000系電車、5000系電車、1500形柴聯車、8600系電車，均以四位數字来命名。

根据列车的制造年份，可分为以下三类：

試製列车「TSE」 编辑

 
2000系試製列车 TSE「しまんと51号」
JR四国2000系柴聯車2101 走行音
（带式自動放送装置時代）
1990年1月7日 / 高松站 - 坂出站之間
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JR四国2000系柴聯車2101 行走音
2008年7月30日 / 丸亀站 - 多度津站之間
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1989年（平成元年）由富士重工業所制作的試製列车，共3辆[2]以「TSE」[注 2]作为列车的愛称。最高运营速度为120km/h。

此列车於1990年獲得了铁道友之会的「桂冠獎」和「日本機械学会賞」，為JR四國自1987年成立以來首次獲獎的鐵路列車。

此车于2018年退出定期运行，2019年4月前废车、拆解[3]

量產車 编辑

 
2000系量產車「南風」
JR四国2000系柴聯車2004 行走音
2003年11月22日 / 松山站 - 内子站間
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試製列车「TSE」性能试验后，在1990年至1993年间，于富士重工生产量產车共计61辆[2]。由JR四国和土佐黑潮铁道共同拥有。最高速度与「TSE」相同，均为120km/h。

两辆车（2008，2218）在2005年的宿毛冲突事故中损坏严重，并于当年废车。2018年开始，2000系量产车开始正式因老化而废车。2202、2207形于2017至2018年间废车。2108、2203形于2018至2019年间废车。2003、2005、2011、2107、2204、2206、2209、2217、2219形于2019至2020年间废车。[3]

土佐黑潮鐵道共拥有一列四辆编成的列车（2030、2130、2230、2231）。现使用面包超人样式涂装。

N2000系 编辑

 
N2000系的转向架，可以看到振子装置

通称N2000系，以最高速度130km/h运营而开发的改良形列车。目前共有16辆，10辆配属高松运转所，主要用于涡潮号列车运行，剩余6辆配属松山运转所，主要用于宇和海号列车运行。全部车辆均由富士重工製造。

 
一头是N2000系量产先行车2458的涡潮号列车

相关车辆 编辑

智頭急行HOT7000系柴聯车，採用了本列车技術，但搭載了350馬力（SA6D125H-1A）的增強形引擎。

可控制自然傾斜式機制 编辑

本型車每輛車搭載兩部引擎，兩部引擎的動力軸的旋轉方向相反，轉矩彼此抵消，如此使得柴聯車也能順利採用傾斜機轉。[注 3]。

所使用的可控制自然傾斜式機制，採用滾輪式傾斜。在電腦裡事先儲存了行駛的路線數據，配合列車速度與ATS地面元件，取得列車位置與速度資訊，計算適合通過曲線的車身傾斜角度，在進入彎道前先開始傾斜車身，過彎後再主動恢復車身平衡，相對於自然傾斜式機制列車，這種設計可改善通過曲線後的鐘擺式搖動，改善乘車舒適度。但是本型車行駛於沒有輸入數據的路線時，便不使用傾斜機制。傾斜機制動作時車身最大傾角為5°，在彎道半徑600m的路線的通過時速可提升30km/h，高達120km/h。

現況 编辑

運用 编辑

以下是列車的运用情况。

脚注 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 鉄道ファン 1989年4月号（通巻336号） 特集：JR各社のステータス・トレイン. 交友社. 
  2. ^ 2.0 2.1 JRの現役試作車・量産先行車. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015, 588: 99. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 SHIKOKU'S World ＪＲ四国. www.shikoku.org.uk. [2020-05-02]. （原始内容存档于2020-12-09）. 
  4. ^ 週刊鉄道データファイル 299号. デアゴスティーニ・ジャパン. 2009-12-01. 

注释 编辑

  1. ^ 採用四位数字来命名的私铁有阪急・阪神・京阪。近铁和名铁也有使用，但包含了「モ」和「ク」等前綴文字。
  2. ^ 「Trans Shikoku Experimental」（四国横断实验）的简称[1]。
  3. ^ 実際には後の実験で、エンジン1基で振り子を作動させても問題はないことが判明している。機関故障で予備車両のやりくりがつかない場合は、エンジン1基のみで振り子を作動させている[4]。

相關條目 编辑

外部链接 编辑

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