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K1363/1364次列车

K1363/1364次列车是中国铁路运行于首都北京至四川省會成都之间的快速列车，自1965年起開行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是四川省的首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、新月鐵路、焦柳铁路、隴海铁路、西康铁路、陽安铁路、寶成铁路运行，行程2193公里，途经北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站运行30小时55分，使用车次为K1363次，成都站至北京西站运行31小时12分，使用车次为K1364次。

K1363/1364次旅客列车
K1364次与K817次套跑的列车方向牌
概述
开行日期1965年
所属铁路局成都铁路局
担当客运段成都客运段
当前车次K1363/1364次
曾用车次33/34次、63/64次、
163/164次、363/364次、
1363/1364次
列车等级快速列车
运行区间北京西站 ↔ 成都站
主要停站保定站、石家莊站、邯鄲站、
新鄉站、洛陽站、引镇站、
安康站、石泉縣站、西鄉站、
漢中站、廣元站、綿陽站
运行时间30小时55分（K1363次）
31小时12分（K1364次）
发车时间北京西站：22:06
成都站：22:30
终到时间成都站：第三日05:01
北京西站：第三日05:42
途经线路京廣铁路、新月鐵路、焦柳铁路、
隴海铁路、西康铁路、陽安铁路、
寶成铁路
技术
使用车辆中国铁路25G型客车

历史 编辑

K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車，自1965年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975年，33/34次列車改車次為63/64次；其後於1981年改車次為163/164次。

1996年1月21日，配合北京西站正式啟用，163/164次列車改為北京西站始發終到。

1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，163/164次列車改車次為363/364次。

2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，363/364次列車改車次為1363/1364次。

2001年10月21日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1363/1364次列車單程提速約1小時[1]。

2011年1月11日，1363/1364次列車升級為快速列车，車次改為K1363/1364次[2]，並由北京铁路局改為成都铁路局擔當，同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成、隴海線運行[3]。

2014年12月10日，K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳、新焦線運行。

2018年9月20日，K1363/1364次列车於窑村至阳平关段改經西康、陽安線運行。[4]

2020年2月2日至8日成都始发K1364次，2月4日至10日北京西始发K1363次列车停运[5]。

2021年4月10日起，本对列车淡季停运[註 1]。

列车编组 编辑

K1363/1364次列车运行使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属成都铁路局成都车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬臥车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬座车7辆、行李车1辆，車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用，具體執行為：成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。

2021年4月10日起，由于本对列车改淡季停运，两对列车解除套跑关系。

车厢编号 1 2-10 11 12 13-19
车型 XL25G
行李车 		YW25G
硬臥车 		RW25G
软卧车 		CA25G
餐车 		YZ25G
硬座车

机车交路 编辑

 
韶山7D型电力机车牵引K1363次列车通过西康铁路浐河特大桥

K1363/1364次列車全程使用电力机车牵引，北京西至洛陽间由鄭州铁路局使用鄭州机务段的和谐3C型电力机车擔當；洛陽至成都间由西安铁路局使用西安机务段的韶山7D型电力机车擔當。

车站区段 北京西 ↔ 洛陽 洛陽 ↔ 成都
本务机车
配属
司机更替 		和谐3C型电力机车
鄭局鄭段
石家莊/邯鄲/新乡司機在石家莊/新鄉輪乘 		韶山7D型电力机车
西局西段
西安/安康/成都司機在安康/廣元輪乘
引镇換司機

时刻表 编辑

现行时刻 编辑

  • 数据截至2021年1月20日。
K1363次 停靠站 K1364次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 — 22:06 北京西 05:42 — 第三天 2193
146 当天 23:36 23:39 保定 03:57 04:01 第三天 2047
281 第二天 01:05 01:10 石家庄 02:31 02:37 第三天 1912
— 第二天 ↓ ↓ 邢台 01:18 01:20 第三天 1803
442 第二天 02:48 03:00 邯鄲 00:36 00:47 第三天 1751
— 第二天 ↓ ↓ 安陽 23:58 00:03 第三天 1691
— 第二天 ↓ ↓ 鶴壁 23:26 23:29 第二天 1650
609 第二天 04:46 05:05 新鄉 22:38 22:46 第二天 1584
812 第二天 08:01 08:21 洛陽 19:13 19:42 第二天 1381
— 第二天 ↓ ↓ 三門峽 17:26 17:30 第二天 1259
— 第二天 ↓ ↓ 靈寶 16:34 16:38 第二天 1206
— 第二天 ↓ ↓ 潼關 15:26 15:30 第二天 1129
1143 第二天 12:31 12:36 渭南 14:13 14:16 第二天 1050
1222 第二天 13:29 13:35 引镇 12:37 12:46 第二天 971
1320 第二天 14:41 14:45 鎮安 ↑ ↑ 第二天 —
1392 第二天 15:40 15:46 旬陽北 ↑ ↑ 第二天 —
1438 第二天 16:28 16:43 安康 09:24 09:40 第二天 755
1493 第二天 17:35 17:38 漢陰 ↑ ↑ 第二天 —
1526 第二天 18:04 18:08 石泉縣 08:17 08:21 第二天 667
1585 第二天 18:37 18:40 西鄉 07:30 07:34 第二天 608
1649 第二天 19:35 19:40 城固 ↑ ↑ 第二天 —
1678 第二天 20:03 20:07 漢中 06:23 06:25 第二天 515
1715 第二天 20:37 20:40 勉縣 ↑ ↑ 第二天 —
1874 第二天 23:36 23:48 廣元 03:18 03:32 第二天 319
2078 第三天 03:08 03:15 綿陽 23:54 00:01 第二天 115
2193 第三天 05:01 — 成都 — 22:30 当天 0

历史时刻 编辑

事故 编辑

1993年7月10日凌晨，北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车，牵引由北京开往成都的163次旅客列车（今K1363/1364次列车）经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，七里营至老田庵各站间停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。凌晨2点40分，163次列车从新乡南场开出，司机和副司机两人错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，盲目开车。凌晨2时55分，当163次旅客列车司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅一百米时，才施行紧急制动但停车不及，在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成乘客和乘务人员死亡40人、重伤9人、轻伤39人，机车中破1台，客车报废3辆、小破15辆，货车报废1辆、大破2辆，中断京广下行正线行车11小时15分[6]。

参见 编辑


注释 编辑

  1. ^ 该名词于2017年起出现，在运行图上不对外公布时刻表，不公布编组，在分界口上不计入该列车，不属于日常线。

参考资料 编辑

  1. ^ 探问第四次铁路大提速：新品最“靓”、车次最多. 北京晨报. 2001-10-19 [2016-12-18]. （原始内容存档于2020-02-03）. 
  2. ^ 铁路春运学生票开始预售 绵阳客车线路有调整. 四川新闻网-绵阳晚报. 2011-01-06 [2016-12-18]. （原始内容存档于2016-12-21）. 
  3. ^ 东进列车借道省时 北上列车改线涨价. 中国网络电视台综合. 2011-01-11 [2016-12-18]. （原始内容存档于2020-02-03）. 
  4. ^ 9月20日起成都实行新列车运行图 往返北京扬州佳木斯三对列车恢复运行. 四川在线. 2018-09-18 [2019-02-23]. （原始内容存档于2020-02-03）. 
  5. ^ 中国铁路成都局集团有限公司关于2020年2月2日至29日部分列车停运的公告. 中国铁路12306. 2020-02-02 [2020-02-04]. （原始内容存档于2020-02-04）. 
  6. ^ 丁圻堮. 《中国铁路安全志 1876—2011》. 上海: 上海交通大学出版社. 2012: 377. ISBN 9787313084583. 
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