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SD9型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)于1954年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司的第二代“SD”系列六轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RSD-12型柴油机车

SD9
AWW 204 EMD SD9.jpg
概览
类型 柴油机车
原产国  美國
生产商 GM-EMD
生产年份 1954年—1959年
产量 515台
技术数据
AAR軸式 C-C
UIC軸式 Co'Co'
轨距 1,435毫米
轮径 1,016毫米(40英寸)
机车长度 18,504毫米(60英尺8½英寸)
机车宽度 3,048毫米(10英尺)
机车高度 4,572毫米(15英尺)
整备重量 163公吨(360,000磅)
传动方式 直—直流电
发动机 EMD 16-567C
发动机功率 1,750马力
牵引发电机 GM D22
牵引电动机 GM D47
最高速度 105公里/小时(65英里/小时)
持续速度 15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力 403千牛(90,800磅,起动)
333千牛(75,000磅,持续)
制动方式 空气制动电阻制动

继1952年推出了SD7型柴油机车后(“SD”是“Special Duty”的缩写,意为“特种用途”),易安迪公司又在1954年推出功率更大的SD9型柴油机车。1954年1月至1959年6月间,易安迪为美国本土的铁路公司共制造了471台SD9型柴油机车,主要用户包括南太平洋铁路芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路英语Duluth, Missabe and Iron Range Railroad大北方铁路英语Great Northern Railway (U.S.)科罗拉多和南方铁路英语Colorado and Southern Railway宾夕法尼亚铁路密尔沃基铁路。SD9型柴油机车的后继产品是SD18SD24型柴油机车

美国国外的SD9型柴油机车用户包括韩国铁道、委内瑞拉奥里诺科矿业、智利矿业开发公司。朝鲜战争结束后,韩国利用美国政府国际合作总署英语International Cooperation Administration的援助,于1957年至1958年间分两批引进了共29台SD9型柴油机车,这款机车在当地被定型为韩国铁道5000型柴油机车,在1960年代曾经是嶺東線太白線的主要牵引动力,该型机车自1993年以来逐步停运报废,全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。

SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用与SD7型柴油机车相同的“Flexicoil转向架。动力装置为一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机;传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见编辑

参考书目编辑

  • Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
  • Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960. 
  • Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.