台北捷運VAL256型電聯車

(重定向自VAL256

VAL256型電聯車是一款由台北捷運文湖線(原「木柵線」)所使用的直流中運量膠輪電聯車。在通車之初,VAL256是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造;但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門,而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009年內湖線通車並開始與木柵線連通營運之後,導入加拿大龐巴迪所開發的CITYFLO650型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪INNOVIA APM 256型車輛;而原有的VAL256則進行列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統,以符合營運需求。

台北捷運VAL256型電車
Taipei MRT Train VAL256 No 28.JPG
台北捷運VAL256型電聯車
概覽
型號MATRA VAL256
原產國 法國
製造馬特拉阿爾斯通
車輛總數102輛
製造年份1990年-1993年
投入运营1996年3月28日
主要用戶台北捷運公司
營運路線Taipei Metro Line BR.svg 文湖線
技術數據
列車編組4M
車輛長度13,780 mm
車體宽度2,560 mm
車體高度3,510 mm
車輛重量每對37.2 t
編組重量74.4 t
軌距中心線間距為1,880mm mm
車輛定员每節114人
(坐位24人,站位90人)
營運速度70 km/h
設計最高速度80 km/h
供電制式直流750V(第三軌供電
受流方式下接觸型集电靴
控制裝置CBTC 2010年起
安全防護系統ATCATO

VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一(該部門已經被德國西門子購併),採用中運量系統常見的膠輪設計,專用於台北捷運木柵線(今文湖線)。VAL256配備有自動列車運行裝置(ATO)並採用無人駕駛方式運行,於1991年出廠,並於1996年3月28日首度啟用。

VAL256型電聯車採用每列2輛車廂的編組,每輛車廂長長13.78公尺、寬2.56公尺(因此命名為「VAL256」)、高3.53公尺,每輛車每邊有2扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連,因此轉向半徑小對於彎道多的路線具有較佳的適應能力,行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上(中山國中站往內湖方向為鋼軌),沿線大部分都是採用高架橋的方式設計。

台北捷運將VAL256型電聯車以2對(4輛)運行,這是該系列首次連掛運轉,也因此在測試時出現了一些非預期的狀況(例如輪胎過熱起火,並被誤會是火燒車,此原因為前後車輛煞車不一致,造成輪胎摩擦過熱),但在調整後大多獲得解決。

1997年,馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後,將技術人員全數撤離,不再提供維修服務,VAL256型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發;因而讓時任台北市長陳水扁留下一句名言:「馬特拉不拉,我們自己拉!」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併,VAL256型電聯車成為西門子的產品,但無法提供全套的售後服務。

VAL256型電聯車於2009年7月4日改為龐巴迪系統,歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後,於2010年12月19日履勘,並於2010年12月26日重新上線行駛。

列車運用编辑

編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
01~51 1990~1992年
  文山線(CC350)51對   木柵機廠
  內湖機廠
  文湖線

參見编辑