京急1500型电力动车组
京急1500型电力动车组（日语：京急1500形電車／けいきゅう1500がたでんしゃ Keikyū 1500-gata densha */?）是京滨急行电铁的通勤型电车，于1985年投入服务。
| 京急1500型电力动车组 | |
|---|---|
 通过平和岛站的1500形1700番台 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造、川崎重工业 |
| 车辆总数 | 4辆、6辆、8辆 |
| 制造年份 | 1985年 - 1993年 |
| 投入运营 | 1985年4月1日 |
| 主要用户 | 京滨急行电铁 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 18,000mm |
| 车体宽度 | 2,798mm 铝合金车 2,830mm |
| 车体高度 | 4,030mm 集电車廂 4,050mm |
| 车辆重量 | 35t、铝合金车 31t 铝合金先头车 31.5t VVVF M1c车 32t M1车 31.5t Tu车 24.5t、Ts车 25.5t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 140人 其中座席定员52人（先头车48人） |
| 运营速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 3.5km/h/s 界磁斩波器车 3.3 |
| 常用减速度 | 4.0 |
| 紧急减速度 | 4.5 |
| 受流制式 | 直流1,500V（接触网方式） |
| 牵引电动机 | 直流直巻电动机 鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機 ） |
| 电动机功率 | 100kW×4、VVVF车 180kW×4 |
| 传动比 | 1500・1600番台 82:15 (5.47)
1700番台 83:14（5.93） |
| 控制装置 | 界磁斩波器 GTO-VVVF逆变器 IGBT-VVVF逆变器 |
| 制动方式 | 回生制动并用电气指令式空气制动（付有应荷重装置増压制动） |
| 安全防护系统 | C-ATS、1号型ATS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 新制时资料 |
概要 编辑
600型的制造目的是取替老化的旧1000型，作为第二代都营浅草线的对应车。为对应直通运营标准，1500形首次使用T型控制杆。
1985到1986出厂的首20个车厢为钢制车厢，而1988年系生产的列车则改用铝合金制造。列车机件没有沿用旧1000形的设计，而改用三菱电机及东洋电机的产品。使用两者的不同列车可互相拼结。
本列车登场时VVVF技术尚未成熟，因此最初出场的列车使用界磁斩波器。VVVF逆变器在1990年才成为1500形的配置。
外观 编辑
- 涂装与旧1000形相同
- 首次使用3门设计
- 首次在车头窗户髹上黑色油漆
- 外观与南海电铁10000系，东叶高速铁道1000系和湘铁新7000系相似，登场时成为主要话题。
主要机器 编辑
主电动机 编辑
- 界磁斩波器车（复卷电动机）: KHM-1500形（东洋制TDK-8700A及三菱制MB-3291AC之总称，出力100 kW，端子电压375V，电流300A，分卷界磁电流28 A，定格转数1,460rpm、定格速度41.2km/h
- VVVF车（诱导电动机）: KHM-1700形（东洋制TDK-6160A及三菱制MB-5043A之总称，出力120 kW，端子电压1,100 V，电流84 A，周波数50Hz，定格转数1,455 rpm，重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高转数:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）
- VVVF改造车: 东洋TDK6162-A（出力155 kW、端子电压1,100 V、电流108 A、周波数55 Hz、定格转数1,620 rpm）或三菱MB-5121-A（出力155 kW、端子电压1,100 V、电流110 A、周波数55 Hz、定格转数1,620 rpm）
驱动装置・齿轮比 编辑
- KHG-800（东洋制TD282-C-M、TD平行駆动方式）、1500・1600番台：82:15 (5.47)、1700番台：83:14 (5.93)
主控制器 编辑
- 界磁斩波器・钢制车: 东洋制ACRF-H8100-786A或三菱制FCM-108-15MRH，抵抗控制段数直列12段、并列8段。
- 界磁斩波器・铝合金车: 东洋制ACRF-H8100-786B、C或三菱制FCM-108-15MRHA。抵抗控制段数直列12段、并列9段。
- VVVF车: 东洋制ATR-H8120-RG-627A、B（周波数-7 - 173 Hz，容量1,500 kVA，耐压4,500 V，电流3,000 A、重量1,074kg 或三菱制MAP-128-15V31（周波数0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐压4500 V、电流3000 A、重量1,040 kg） 、为使用GTO素子的VVVF。
- VVVF改造车: 东洋制RG694-A-M或三菱制MAP-138-15V174，使用IGBT的VVVF。
转向架 编辑
- TH-1500M・T
集电装置 编辑
- 东洋制PT-43形菱形受电弓
补助电源装置 编辑
仅限偶数车厢的山侧搭载。
- 钢制车: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
- 铝合金车: 东洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斩波逆变器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA
空气压缩机 编辑
- C-1500L或C-1500AL 往复式 M2系车・Tu车之海侧搭载。
空调装置（制造时） 编辑
- 车顶集中式 三菱CU-71DN或东芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)
运用 编辑
- 4卡列车常使用于大师线及品川-京急蒲田的班次，早上亦有连结其他列车行走优等班次。
- 6卡列车用于普通及机场急行班次。
- 8卡列车用于浅草线、京成线及北总线的直通服务，唯于2010年后只有1700番台进行直通服务。