国土交通省立山砂防工事专用轨道

立山砂防工事专用轨道(日文:立山砂防工事専用轨道(たてやまさぼうこうじせんようきどう) ,常简称为立山砂防轨道 ,是位于日本富山县立山町窄轨工程专用铁路线,由日本国土交通省北陆地方整备局立山砂防事务所管理。[1][2]

概述

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于水谷联络所卸货中,2007年9月。


本铁路用于运输常愿寺川侵蚀控制设施(如水坝)的建筑与维护材料和人员[1][3]。本铁路与一般铁路不同,因为不属公众交通而是属于建筑相关设施,故非属铁道事业法日语鉄道事業法轨道法日语軌道法的管理,而是受劳动安全卫生法日语労働安全衛生法所规范。本铁路是日本铁路中拥有最多折返式路线者;在大约18公里的区间中,有八个区域,共38处折返式路线[1][4]。在桦平至水谷之间,有连续18个折返式路线[5]。这条铁路是日本罕见610毫米(2英尺)轨距的铁路,且很可能是唯一仍存在者,加上其历史意义,本铁路已被列为日本文化财[6][7]

历史

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发源于立山连峰,流入富山湾常愿寺川,是世界上流速最快的河流之一,上游还有地质脆弱的立山破火山口,曾在该地区造成多起洪水和山体滑坡。 1926年,内务省着手进行拦砂坝等整治工程[8],并兴建本铁路线以运输材料、机器、人员。

轨道建设于1926年动工[8],1927年开始全面建设,于1929年开通千寿原至桦平之间的11.7公里路段[3][8][9],1930年,桦平至水谷发电站之间的钢索斜坡铁道开通,水谷至白岩之间的轨道则在1931年通车。至此,完成了从千寿原至白岩之间的轨道路线[7][10][11]

1944年二战期间一度停止运营, 1948年划归建设省(现国土交通省前身)管辖后恢复行驶。由于钢索斜坡铁道在期间崩坏,于,1951年至1964年间在桦平和水谷发电站之间以索道连通。

在1962年开始在桦平附近兴建了18个折返式路线,于1965年完工取代了索道[4],列车可由千寿原直接开到白岩。但后来水谷至白原间的路段停驶,仅行驶于千寿原与水谷之间。由于本铁路行经陡峭山区,经常因大雨而发生路基塌陷、落石、树木倒塌等损坏。1969年和2004年的大雨都造成多处中断,两次都花了一个多月的时间才恢复行驶。

从1998年至2007年,本路线以十年的计划改建,将折返式路线从九区共42个,减少为八区共38个。因在突出的岩石下通过而闻名的“天鸟飞檐”、“桑谷飞檐”两段路线也废除了[12]

 
“桑谷飞檐”。现已改线,附近设有参观用列车的临时停车点。(2007年9月)

路线资料

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如无备注,则为2019年7月资料。除非另有说明,数据截至 2019 年 7 月。。

  • 路线距离:17.7公里(1980年为18.5公里)[8][13]
  • 轨距: 610 毫米[4][13][14]
  • 车站数:6个联络所[13]
  • 复线区间:无,全线单线
  • 电化区间:无
  • 平均坡度:35.6‰
  • 最大坡度:83.3‰[1]
  • 隧道:12座[4][13]
  • 桥梁:20座 [13]
  • 落差:640.29 米[1][注 1]
  • 折返式路线:8区,合计38个 [1][10][注 2]

联络所

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2019年
  • 千寿原(千寿ヶ原,せんじゅがはら)[4] :位于富山地方铁道立山线立山站,以及立山黑部贯光立山缆车附近。标高475米。
  • 中小屋(中小屋,なかごや)
  • 桑谷(桑谷,くわだに)
  • 鬼城(鬼ヶ城,おにがじょう)
  • 桦平(桦平,かんばだいら)
  • 水谷(水谷,みずたに)[4]:终点,此处有立山砂防事务所水谷出张所以及工程人员宿舍。[15]标高1117米。
过去的联络所
  • 桦中间(桦中间,かんばちゅうかん):位于桦平与水谷之间的折返式路线中途,但不知何时废止。 [16]

车辆

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机车

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2020年时的资料[17]。目前使用的机车与巡道车均为北陆重机工业制造。以前曾经使用过加藤制作所与酒井工作所制造的车辆。

  • 柴油机车:九辆,用于牵引列车运输货物与人员。
  • 巡道车:四辆,巡逻与联络用。[18]

货车

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  • 2019年时共有80辆货车。[19]
    • 货车包括冷藏车(自1997年开始使用于运输生鲜食品)。[20]用于运送人员的车辆在2006年的时候有16辆。现在的使用中运用人员的车厢(并非开放式的敞车)数量并未公开[21]

营运状况

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一般以一部柴油机车牵引 3 节客车或货车。[19][20]也有以巡道车单辆行驶的。上坡行程需要1小时45分[1],下坡行程则为1小时55分[13]

由于本地区冬季降雪量很大,运行期间一般从五月下旬到六月上旬开始,至十一月中旬结束。由于担心被冬天的大雪破坏,会拆除一些桥梁和防护栅栏。[22]

由于属于工程专用线,本路线仅限工程人员使用,不对一般民众开放[1][2][7]。但1984年开始有拦砂坝建设教学旅行使用本路线载运参与者。1998年开始,立山破火山口砂防博物馆开始举办野外体验学习团,不过必须预订、抽签[23],而且常因恶劣天气而取消。

备注

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  1. ^ 原测量落差为642米,立山砂防事务所重新测量后于2006年公布为640.29米。
  2. ^ 2005年以前为9区,共42个折返式路线。因部分区间兴建隧道改线,故数量减少。

参考资料与备注

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 木村裕子. 幻の鉄道「立山砂防工事専用軌道」に乗ってみた! ~女子鉄ひとりたび~. BEST TIMES. 2020-01-08 [2022-07-30]. (原始内容存档于2024-01-08). 
  2. ^ 2.0 2.1 風を感じ、絶景もスリルも堪能 トロッコ列車10選. NIKKEI STYLE. 2019-04-28 [2022-07-30]. (原始内容存档于2023-03-28). 
  3. ^ 3.0 3.1 青森 2021,第6页.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 “永遠に終わらない”砂防工事に挑む38段のスイッチバック 国交通省立山砂防工事専用軌道. AERA dot. 2020-12-17 [2021-06-08]. (原始内容存档于2024-05-10). 
  5. ^ スイッチバックのある駅 鉄道“超”基礎知識(29). 中日新闻Web. 2020-12-17 [2021-06-08]. (原始内容存档于2020-12-17). 
  6. ^ 立山砂防工事専用軌道 [Tateyama Sabō Erosion Control Works Service Train]. Agency for Cultural Affairs. [21 May 2012]. (原始内容存档于2024-01-08) (日语). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 立山砂防工事専用軌道…高低差200m!絶景トロッコ. 乘れない铁道に乘ってみた!. 2021-12-12 [2022-07-30]. (原始内容存档于2024-01-08). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 吉永 2013,第18页.
  9. ^ ‘富山県の铁道 1960年代~北陆新干线开业までの记录’(2022年12月1日、服部重敬著、フォト・パブリッシング発行)255页。
  10. ^ 10.0 10.1 9日から「一円電車」運行 立山で活躍ディーゼル機関車もデビュー 兵庫・養父市の旧明延鉱山. 产経ニュース. 2017-04-05 [2021-06-08]. (原始内容存档于2024-01-08). 
  11. ^ 「もう一度走らせたい」森林鉄道のディーゼル機関車 宍粟市が購入. 神戸新闻NEXT. 2020-10-07 [2022-07-30]. (原始内容存档于2020-12-01). [失效链接]
  12. ^ 青森 2021,第82页.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 青森 2021,第71页.
  14. ^ 「神岡軌道」の車両とほぼ同型 ディーゼル機関車が来た 「ガッタンゴー」旧奥飛騨温泉口駅前. 中日新闻Web. 2020-07-16 [2022-07-30]. (原始内容存档于2020-07-16). 
  15. ^ 青森 2021,第97页.
  16. ^ 青森 2021,第96页.
  17. ^ 青森 2021,第101页.
  18. ^ 吉永 2013,第19页.
  19. ^ 19.0 19.1 青森 2021,第122页.
  20. ^ 20.0 20.1 吉永 2013,第20页.
  21. ^ 青森 2021,第123页.
  22. ^ 吉永 2013,第21页.
  23. ^ 立山カルデラ砂防博物館野外ゾーンの紹介. www.tatecal.or.jp. [2024-01-08]. (原始内容存档于2024-01-08).