國土交通省立山砂防工事專用軌道

立山砂防工事專用軌道(日文:立山砂防工事専用軌道(たてやまさぼうこうじせんようきどう) ,常簡稱为立山砂防軌道 ,是位於日本富山县立山町窄轨工程專用鐵路线,由日本國土交通省北陸地方整備局立山砂防事務所管理。[1][2]

概述

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於水谷聯絡所卸貨中,2007年9月。


本鐵路用於運輸常願寺川侵蚀控制设施(如水坝)的建築與維護材料和人員[1][3]。本鐵路與一般鐵路不同,因為不屬公眾交通而是屬於建築相關設施,故非屬铁道事業法日语鉄道事業法軌道法日语軌道法的管理,而是受劳动安全卫生法日语労働安全衛生法所規範。本鐵路是日本鐵路中擁有最多折返式路線者;在大約18公里的區間中,有八個區域,共38處折返式路線[1][4]。在樺平至水谷之間,有連續18個折返式路線[5]。這條鐵路是日本罕見610毫米(2英尺)軌距的鐵路,且很可能是唯一仍存在者,加上其歷史意義,本鐵路已被列為日本文化財[6][7]

歷史

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發源於立山連峰,流入富山灣常願寺川,是世界上流速最快的河流之一,上游還有地質脆弱的立山破火山口,曾在該地區造成多起洪水和山體滑坡。 1926年,內務省著手進行攔砂壩等整治工程[8],並興建本鐵路線以運輸材料、機器、人員。

軌道建設於1926年動工[8],1927年開始全面建設,於1929年開通千壽原至樺平之間的11.7公里路段[3][8][9],1930年,樺平至水谷發電站之間的鋼索斜坡鐵道開通,水谷至白岩之間的軌道則在1931年通車。至此,完成了從千壽原至白岩之間的軌道路線[7][10][11]

1944年二戰期間一度停止運營, 1948年劃歸建設省(現國土交通省前身)管轄後恢復行駛。由於鋼索斜坡鐵道在期間崩壞,於,1951年至1964年間在樺平和水谷發電站之間以索道連通。

在1962年開始在樺平附近興建了18個折返式路線,於1965年完工取代了索道[4],列車可由千壽原直接開到白岩。但後來水谷至白原間的路段停駛,僅行駛於千壽原與水谷之間。由於本鐵路行經陡峭山區,經常因大雨而發生路基塌陷、落石、樹木倒塌等損壞。1969年和2004年的大雨都造成多處中斷,兩次都花了一個多月的時間才恢復行駛。

從1998年至2007年,本路線以十年的計劃改建,將折返式路線從九區共42個,減少為八區共38個。因在突出的岩石下通過而聞名的「天鳥飛簷」、「桑谷飛簷」兩段路線也廢除了[12]

 
「桑谷飛簷」。現已改線,附近設有參觀用列車的臨時停車點。(2007年9月)

路線資料

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如無備註,則為2019年7月資料。除非另有說明,數據截至 2019 年 7 月。。

  • 路線距離:17.7公里(1980年為18.5公里)[8][13]
  • 軌距: 610 毫米[4][13][14]
  • 車站數:6個聯絡所[13]
  • 複線區間:無,全線單線
  • 電化區間:無
  • 平均坡度:35.6‰
  • 最大坡度:83.3‰[1]
  • 隧道:12座[4][13]
  • 橋梁:20座 [13]
  • 落差:640.29 公尺[1][註 1]
  • 折返式路線:8區,合計38個 [1][10][註 2]

聯絡所

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2019年
  • 千壽原(千寿ヶ原,せんじゅがはら)[4] :位於富山地方鐵道立山線立山站,以及立山黑部貫光立山纜車附近。標高475公尺。
  • 中小屋(中小屋,なかごや)
  • 桑谷(桑谷,くわだに)
  • 鬼城(鬼ヶ城,おにがじょう)
  • 樺平(樺平,かんばだいら)
  • 水谷(水谷,みずたに)[4]:終點,此處有立山砂防事務所水谷出張所以及工程人員宿舍。[15]標高1117公尺。
過去的聯絡所
  • 樺中間(樺中間,かんばちゅうかん):位於樺平與水谷之間的折返式路線中途,但不知何時廢止。 [16]

車輛

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機車

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2020年時的資料[17]。目前使用的機車與巡道車均為北陸重機工業製造。以前曾經使用過加藤製作所與酒井工作所製造的車輛。

  • 柴油機車:九輛,用於牽引列車運輸貨物與人員。
  • 巡道車:四輛,巡邏與聯絡用。[18]

貨車

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  • 2019年時共有80輛貨車。[19]
    • 貨車包括冷藏車(自1997年開始使用於運輸生鮮食品)。[20]用於運送人員的車輛在2006年的時候有16輛。現在的使用中運用人員的車廂(並非開放式的敞車)數量並未公開[21]

營運狀況

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一般以一部柴油機車牽引 3 節客車或貨車。[19][20]也有以巡道車單輛行駛的。上坡行程需要1小時45分[1],下坡行程則為1小時55分[13]

由於本地區冬季降雪量很大,運行期間一般從五月下旬到六月上旬開始,至十一月中旬結束。由於擔心被冬天的大雪破壞,會拆除一些橋樑和防護柵欄。[22]

由於屬於工程專用線,本路線僅限工程人員使用,不對一般民眾開放[1][2][7]。但1984年開始有攔砂壩建設教學旅行使用本路線載運參與者。1998年開始,立山破火山口砂防博物館開始舉辦野外體驗學習團,不過必須預訂、抽籤[23],而且常因惡劣天氣而取消。

備註

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  1. ^ 原測量落差為642公尺,立山砂防事務所重新測量後於2006年公佈為640.29公尺。
  2. ^ 2005年以前為9區,共42個折返式路線。因部分區間興建隧道改線,故數量減少。

參考資料與備註

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 木村裕子. 幻の鉄道「立山砂防工事専用軌道」に乗ってみた! ~女子鉄ひとりたび~. BEST TIMES. 2020-01-08 [2022-07-30]. (原始内容存档于2024-01-08). 
  2. ^ 2.0 2.1 風を感じ、絶景もスリルも堪能 トロッコ列車10選. NIKKEI STYLE. 2019-04-28 [2022-07-30]. (原始内容存档于2023-03-28). 
  3. ^ 3.0 3.1 青森 2021,第6頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 “永遠に終わらない”砂防工事に挑む38段のスイッチバック 国交通省立山砂防工事専用軌道. AERA dot. 2020-12-17 [2021-06-08]. (原始内容存档于2024-05-10). 
  5. ^ スイッチバックのある駅 鉄道“超”基礎知識(29). 中日新聞Web. 2020-12-17 [2021-06-08]. (原始内容存档于2020-12-17). 
  6. ^ 立山砂防工事専用軌道 [Tateyama Sabō Erosion Control Works Service Train]. Agency for Cultural Affairs. [21 May 2012]. (原始内容存档于2024-01-08) (日语). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 立山砂防工事専用軌道…高低差200m!絶景トロッコ. 乗れない鉄道に乗ってみた!. 2021-12-12 [2022-07-30]. (原始内容存档于2024-01-08). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 吉永 2013,第18頁.
  9. ^ 『富山県の鉄道 1960年代~北陸新幹線開業までの記録』(2022年12月1日、服部重敬著、フォト・パブリッシング発行)255頁。
  10. ^ 10.0 10.1 9日から「一円電車」運行 立山で活躍ディーゼル機関車もデビュー 兵庫・養父市の旧明延鉱山. 産経ニュース. 2017-04-05 [2021-06-08]. (原始内容存档于2024-01-08). 
  11. ^ 「もう一度走らせたい」森林鉄道のディーゼル機関車 宍粟市が購入. 神戸新聞NEXT. 2020-10-07 [2022-07-30]. (原始内容存档于2020-12-01). [失效連結]
  12. ^ 青森 2021,第82頁.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 青森 2021,第71頁.
  14. ^ 「神岡軌道」の車両とほぼ同型 ディーゼル機関車が来た 「ガッタンゴー」旧奥飛騨温泉口駅前. 中日新聞Web. 2020-07-16 [2022-07-30]. (原始内容存档于2020-07-16). 
  15. ^ 青森 2021,第97頁.
  16. ^ 青森 2021,第96頁.
  17. ^ 青森 2021,第101頁.
  18. ^ 吉永 2013,第19頁.
  19. ^ 19.0 19.1 青森 2021,第122頁.
  20. ^ 20.0 20.1 吉永 2013,第20頁.
  21. ^ 青森 2021,第123頁.
  22. ^ 吉永 2013,第21頁.
  23. ^ 立山カルデラ砂防博物館野外ゾーンの紹介. www.tatecal.or.jp. [2024-01-08]. (原始内容存档于2024-01-08).