巴尔的摩轻轨
巴尔的摩轻轨（英语：Baltimore Light RailLink），全称是马里兰州运输局轻轨（Maryland Transit Administration Light Rail）[1] ，是在美国马里兰州巴尔的摩地区由马里兰运输局运营的一条轻轨线路。巴尔的摩地区另外有一条地铁，可以跟该轻轨系统出站换乘，但需步行一段距离。马里兰运输局轻轨票价与公车、地铁相同，但如换乘地铁或公车，则需再行购买单程票，或使用周游券（pass）。[2]
线路 编辑
历史 编辑
巴尔的摩轻轨的南北两段乃使用停驶的铁路线路改建，市区有部分路段与一般道路共用，就如同有轨电车。[3]
最先兴筑的路段为提摩尼姆站至克隆威尔／格兰伯尼站，长约22英里。其中约有19英里是使用旧有铁路或有轨电车的路权。
从提摩尼姆站以南的11英里，使用的是旧北方中央铁路的线路。该线路原就符合第一级铁路标准，曾经为双线线路，不论就坡度或弯道半径，对捷运系统来说都是相当良好的条件。原有的桥梁虽然老旧，但是当年是为了承载沉重的蒸汽机车牵引列车而建造的。
霍华街路段约1.3英里长，直到1940年代都有有轨电车行驶，而且这段街道过去一段时间因为常常有工程进行，交通量并不算大，只需将几条公车线路改道便可施工。不过问题较大的地方是地下有原巴尔的摩与俄亥俄铁路的巴尔的摩环线经过，该地下铁路里程地面最近处仅有三英尺，施工难度较高。
最南端的六英里使用的是旧巴尔的摩与安纳波利斯铁路的线路。虽然线路标准没有北段的北方中央铁路旧线路来得好，且桥梁也须重建，但其一样曾为双线铁路，施工难度不算高。
两段需要重新建造的线路中，第一段是从原北方中央铁路线路穿越北大街下方处至霍华街，长0.7英里。在这段区域中有三条繁忙街道以及一条铁路干线汇集。结果这段线路在1400英尺的范围内，从北大街下方穿出后，经过83号州际公路下方，爬升跨越CSX运输的干线轨道，又下降由霍华街陆桥下方穿过，之后再爬升到一般街道高度，抵达皇家山轻轨站。这段线路有三个陡坡跟两个急弯，限速为15英里。抵达霍华街预定线路之前，为了避开巴尔的摩交响乐团的音乐厅，轻轨线路穿过皇家山大街，继续沿霍华街东侧前行至马丁路德‧金大道，然后跨进霍华街，行驶于街道中央。
第二段线路是在坎登车站以南开始，轻轨必须先绕开CSX运输与马里兰区域通勤铁路的复杂线路，接着是港区的一部分，然后抵达威斯特波特。接着还有两条CSX运输的支线铁路。面对高昂的土地取得成本以及湿地的生态问题，轻轨采取了高架线路，在坎登站以南开始兴筑一条长3760英尺的高架桥跨越这些障碍以抵达威斯特波特站。在威斯特波特站以南再跨越CSX运输的轨道。[4]
现况 编辑
巴尔的摩轻轨主线为南北方向，基本上班距为10分钟，但在单线路段班距限制最短为15分钟。另外有三条支线（巴尔的摩华盛顿国际机场支线、格兰伯尼（Glen Burnie）支线、宾州车站线），因此在列车运行上分为三条线路。
- 红线：宾州车站至坎登车站，该线连接巴尔的摩的两个主要火车站。
- 蓝线：巴尔的摩华盛顿国际机场站至杭特维利站。
- 黄线：克隆威尔／格兰伯尼站至杭特维利站。但在上班日的通勤高峰时间，该线路列车向北仅行驶至提摩尼姆站。
站台部分被抬高，以便轮椅上下车。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ Maryland Transit Administration Light Rail. MTA Maryland. [June 30, 2011]. （原始内容存档于2012-09-17）.
- ^ Valid for a single trip (no transfer). [2012-09-14]. （原始内容存档于2012-09-04）.
- ^ Light Rail. [2012-09-14]. （原始内容存档于2012-09-21）.
- ^ Herbert H. Harwood, Jr. Baltimore's Light Rail. New York: Quadrant Press Inc. 1995: 37–42. ISBN 0-915276-55-0 （英语）.