JR东日本GV-E197系柴油动车组
JR东日本GV-E197系柴油动车组（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR东日本为了取代老旧的碎石运输车及柴油机关车而制造的列车。[1]量产先行车于2021年1月17日出厂[2]，并于1月20日甲种输送[3][4][5]。预计此车将于2021年春季开始于高崎地区进行试验[1][6][7][8]，并于2021年4月起开始量产。[2]
| JR东日本GV-E197系柴油动车组 | |
|---|---|
 GV-E197形（柴油机车） | |
 GV-E196形（碎石输送货车） | |
| 概览 | |
| 类型 | 碎石输送用电气式柴油车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 新潟运输系统 |
| 产量 | 1列6辆编成（量产先行车） |
| 车辆总数 | GV-E197形：2辆 GV-E196形：4辆 |
| 制造年份 | 2021年 |
| 投入运营 | 2021年春 |
| 主要用户 | 东日本旅客铁道 |
| 车辆基地 | 高崎车辆基地 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆编成 |
| 车辆长度 | GV-E197形：21600 mm GV-E196形：15700mm |
| 车体宽度 | GV-E197形：2800 mm GV-E196形：2700mm |
| 车体高度 | GV-E197形：3410 mm GV-E196形：2900mm |
| 车辆重量 | GV-E197形：58.0 t GV-E196形：23.5t |
| 轨距 | 1067mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATS-Ps |
| 其它事项 | |
| 取代了 | |
概要 编辑
引入此列车是为了取代国铁时期的DD51型机关车及旧型碎石运输车。故制造一列量产先行车于高崎地区进行试验。[8][6]
由于此列车是使用柴油推动，所以能够于电气化及非电气化的路段行驶。并且列车两侧都设有柴油机车，所以机车不需要掉头，以加快效率。[8][6]
除了作为碎石运输车外，此列车也会于非电化路段为牵引机车，运送回厂列车。[1]
此型柴联车是JR东日本首次开发用于资材搬运的事业用车辆[注 1]，据铁道记者松沼猛的推测，因旅客列车以电联车与柴联车为主流，淘汰用途受限、需专门驾驶执照的机关车是大势所趋，所以开发事业用柴联车、电联车取而代之[9]。
车辆介绍 编辑
GV-E197型 编辑
GV-E197型为两边的电气传动式柴联车，负责拖行GV-E196型，每节车厢的两头均有驾驶室，不设贯通门。全长21.6米，阔2.8米，高3.41米，重58.0吨。列车使用双头型连结器，能够拖行使用密着式连结器的载客列车及自动连结器的货物列车。[1][6][7]
GV-E196型 编辑
GV-E196型为中间四辆的无动力碎石运输车。负责装着轨道用的碎石，车底有倾泄口，能够铺设路轨碎石。全长15.7米，阔2.7米，高2.9米，重23.5吨。[1][6][7]
编成表 编辑
| 车型 | GV-E197-1 | GV-E196-1 | GV-E196-2 | GV-E196-3 | GV-E196-4 | GV-E197-2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc | T | T | T | T | Mc |
| 设备 | 柴油机车 | 碎石运输车 | 柴油机车 | |||
历史 编辑
列车首次于2021年1月17日曝光[2]。其后JR东日本于1月19日发布新闻稿[1]；次日，列车甲种输送从藤寄站运往新津站。[3][4][5]。1月25日，TS01编成于信越本线的新津至羽生田间试车[10][11]。试车完毕后，1月29日TS01编成自力从新津运输区开往高崎车辆基地[12]。
注解 编辑
- ^ 铁轨运输用车辆KiYa E195系为JR东海开发车辆之改良型号
参考资料 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR东日本GV-E197系柴油动车组 |
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 东日本旅客铁道. 2021-01-19. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-19） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway.com. 2021-01-17. （原始内容存档于2021-02-04） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 鹫泽 拓弥. GV-E197系が甲種輸送される. 铁道ファン. 2021-01-21. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる！ (YouTube). 2021-01-21. （原始内容存档于2021-01-21） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 Rail＆Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車！GV-E197系 甲種輸送. 2021-01-20. （原始内容 (YouTube)存档于2021-05-06） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ. 铁道新闻. 2020-01-19 （日语）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東. 乘りものニュース. 2021-01-19 （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車. 铁道チャンネル. 2021-01-19 （日语）.
- ^ 松沼 猛. 客を乗せない｢事業用車両｣に訪れた大変革時代 「機関車と貨車」から電車・気動車に置き換えへ. 东洋経済オンライン. 2021-01-31 [2021-07-03]. （原始内容存档于2022-01-24）.
- ^ 【ホキ置き換え】GV-E197系が信越本線で公式試運転. Japan-Railway.com. 2021-01-25. （原始内容存档于2021-01-31） （日语）.
- ^ 【JR東】GV-E197系タカTS01編成試運転. 2nd-train. 2021-01-25. （原始内容存档于2021-01-30） （日语）.
- ^ 鹫泽 拓弥. GV-E197系が高崎車両センターへ回送される. 铁道ファン. 2021-01-30. （原始内容存档于2021-02-04） （日语）.