YF-75D
YF-75D是中国第三代上面级液氢液氧火箭发动机，采用膨胀循环，用于长征五号系列火箭的第二级，第一代及第二代则分别为YF-73、YF-75，两台发动机通过机架并联使用[1][3]。2003年开始预研论证，2006年10月作为长征五号芯二级动力装置正式开展研制[4]。
| 原产国 |  中华人民共和国 |
|---|---|
| 首次试车 | 2016年11月3日 |
| 设计者 | 北京航天动力研究所 |
| 用途 | 上面级发动机 |
| 相关产品 | 长征五号系列火箭 |
| 上一代产品 | YF-75 |
| 现状 | 现役 |
| 液态火箭发动机 | |
| 推进剂 | 液氧 / 液氢 |
| 混合比 | 6.0 (可调整) |
| 系统 | 膨胀循环 |
| 构造 | |
| 燃烧室 | 1 |
| 喷管面积比 | 80 |
| 性能 | |
| 推力（真空） | 88.36千牛顿（19,860英磅力） |
| 燃烧室压力 | 4.1 MPa（590 psi） |
| 比冲（真空） | 442.6秒（4.340千米每秒） |
| 燃烧时间 | 780秒（13.0分钟） |
| 用于 | |
| 长征五号系列火箭的第二级 | |
| 参考文献 | |
| 参考文献 | [1][2] |
有别于中国此前的燃气循环液氢液氧发动机YF-73及YF-75，YF-75D首次采用膨胀循环，其优点在于膨胀循环发动机省去了燃气发生器以及预燃系统等，避免涡轮烧蚀，提高可靠性；并可调整燃料混和比例优化燃料利用，能够多次点火[1]。
YF-75E
编辑YF-75E发动机是在YF-75D发动机的基础上，增大喷管的面积比，以提升其工作性能。预计将被使用于新一代载人运载火箭的第三级。[5]
YF-75H
编辑YF-75H发动机是在YF-75D发动机的基础上，保证可靠性的同时将单机真空推力提升1公吨力（9.8千牛顿），达到10吨级。预计将被使用于长征八号改运载火箭第二级。[6]
性能参数
编辑| YF-75D | YF-75E[5] | |
|---|---|---|
| 真空推力： | 88.36 kN | 92.108 kN |
| 真空比冲： | 442.6秒（4.340千米每秒） | 451.1秒（4.424千米每秒） |
| 燃烧室压力： | 4.1 MPa | 4.1 MPa |
| 混合比： | 6.0 | 6.0 |
| 喷管面积比： | 80 | 175 |
| 净重: | 265 kg | — |
| 推进剂： | LOX/LH2 | LOX/LH2 |
| 喷管直径： | 1.08 m | 1.6 m |
| 推重比： | 34.0 | — |
| 应用： | 长征五号第二级 | 新一代载人运载火箭第三级 |
参见
编辑参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 Nan, Zhang. The Development of LOX/LH2 Engine in China. 64rd International Astronautical Congress, Beijing, China. (International Astronautical Federation). 2013-09-23,. IAC-13-C4.1 (1x18525): 5 [2015-07-08]. （原始内容 (pdf)存档于2021-11-23）.
- ^ ZHOU Limin, LIU Zhongxiang. Development, application, and prospect of expander cycle engine technology. JOURNAL OF ROCKET PROPULSION. 2016.
- ^ Chang Zheng-5 (Long March-5). SinoDefence. [2015-07-08]. （原始内容存档于2015-07-03）.
- ^ “芯”动力推举中国航天新梦想. 中国航天报. [2020-05-18]. （原始内容存档于2021-11-22）.
- ^ 5.0 5.1 存档副本. [2021-08-29]. （原始内容存档于2021-10-05）.
- ^ 宋征宇, 刘立东; SONG Zhengyu, LIU Lidong. 新一代中型系列运载火箭长征八号的发展及其关键技术. 宇航学报. 2023-04-30, 44 (4): 476 [2023-10-02]. doi:10.3873/j.issn.1000-1328.2023.04.002. （原始内容存档于2023-09-29）.