尼尔森·皮奎特
尼尔逊·毕奇·索托·马约尔（Nelson Piquet Souto Maior，葡萄牙语发音：[ˈnɛwsõ piˈke]；1952年8月17日—）是巴西赛车手。他曾获得三次一级方程式世界车手冠军（1981年、1983年及1987年）。他曾效力多支车队，包括麦拿伦车队（McLaren）、莲花车队（Lotus）、威廉士车队（Williams）、布拉罕车队（Brabham）及班尼顿车队（Benetton）。
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| 出生 | 1952年8月17日 巴西里约热内卢 |
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| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 巴西 |
| 出赛次数 | 207（204次起跑） |
| 世界冠军 | 3次（1981年、1983年 、1987年） |
| 分站冠军 | 23 |
| 颁奖台 | 60 |
| 生涯积分 | 481.5（485.5） [1] |
| 杆位 | 24 |
| 最快圈速 | 23 |
| 首次出赛 | 1978年德国大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 1980年美西大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 1991年加拿大大奖赛 |
| 最后出赛 | 1991年澳大利亚大奖赛 |
毕奇是母亲的姓氏，毕奇为了隐瞒父亲参加赛车运动，故使用母亲的姓氏参赛。
早年经历 编辑
出身背景 编辑
尼尔逊·毕奇的父亲Estácio Gonçalves Souto Maior是巴西政治家，曾任巴西政府的高级官员，1960年巴西迁都巴西利亚，毕奇一家人跟随政府移居新首都。
卡丁车时代 编辑
14岁时，毕奇开始参加卡丁车比赛，由于父亲并不希望他成为赛车手，毕奇使用了母亲的姓氏“Piquet”参赛，并且故意拼成“Piket”来隐瞒身份[2]。
由于父亲希望毕奇成为职业网球选手，高中时，父亲将他送往美国亚特兰大留学，但他本人并不热衷网球，仍然醉心于赛车活动。1971年毕奇获得巴西卡丁车锦标赛冠军，隔年卫冕成功。
初阶方程式时代 编辑
1974年父亲过世后，毕奇继续他的赛车生涯。1976年毕奇参加了巴西本土的Super Vee方程式赛车，当时巴西唯一的F1世界冠军艾默森·费迪帕尔蒂（Emerson Fittipaldi）的兄弟是Super Vee的底盘供应商，在费迪帕尔蒂的帮助下，毕奇得以转战欧洲赛事，并且很快获得了天才的称号。
F1 编辑
1978年 编辑
1978年F1德国站，毕奇在艾锡车队（Ensign）出道，于排位赛取得了21名的成绩。接下来的奥地利站，毕奇取得了麦凯伦车队的客户赛车合约，驾驶M23出赛，在义大利站以第九名成绩首度完赛。三场比赛后，毕奇再取得布拉罕车队的客户赛车合约，参加北美的美东站以及加拿大站。
布拉罕车队时代 编辑
1979年 编辑
1979年布拉罕车队老板伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）正式起用毕奇为车队二号车手，搭配两届世界冠军尼基·劳达（Niki Lauda）出赛。受限于当年性能不可靠的爱快罗密欧（Alfa Romeo）V12引擎，车队并无突出的表现。但毕奇曾于排位赛取得了几次好成绩，并且于荷兰站以第四名完赛，首度取得积分，发展性备受期待。由于车队差劲的表现，劳达在义大利站后宣布退役，毕奇意外被提升为车队首席车手，在闭幕战美东站排位赛以第二名的成绩首次头排出发（正赛第八）。
1980年 编辑
1980年车队的实力大幅提升，开幕战阿根廷站，毕奇以第二名完赛，首度登上颁奖台。第四站美西站，毕奇首度取得杆位，正赛一路领先夺下该站冠军以及最快单圈成绩，是毕奇第一座分站冠军。在赛季中毕奇一直稳定拿分，与威廉士车队的阿兰·琼斯（Alan Jones）争夺该年的世界冠军。赛季末段，毕奇于荷兰站和义大利站连续取胜后于积分榜取得领先。但是倒数第二站加拿大站，取得杆位，并且于正赛一路领先的毕奇由于引擎问题退赛，被夺下该站冠军的琼斯逆转。最终战毕奇再度因故退赛，最终取得第二名成绩，虽然失去了世界冠军，但毕奇的实力和稳定的发挥已经受到了肯定。
1981年 编辑
1981年毕奇再度与威廉士车队的琼斯以及卡洛斯·路特曼（Carlos Reutemann）争夺世界冠军。第12站荷兰站后，毕奇与路特曼同积45分并列领先。接下来的义大利站，最后一圈仍排名第二名的毕奇引擎再度故障，最终只以第六名完赛，该站第三名的路特曼取得三分之差领先。不过最后两站路特曼皆未能取得积分，而毕奇连续两站以第五名完赛，最终逆转领先大半赛季的路特曼，夺下本年度世界冠军。
1982年 编辑
由于规则变动，F1出现了前所未有的混乱赛季。布拉罕车队所采用的宝马（BMW）开发的涡轮增压引擎与赛车搭配并不好，拖累了成绩。毕奇全季仅取得一次分站冠军以及20分积分，车手排名第11名。本年度共有两位车手丧生，世界冠军罗斯堡（Keke Rosberg）也仅拿下一座分站冠军以及44分积分，没有人取得两座分站冠军以上。
1983年 编辑
开幕战在祖国巴西取得分站冠军后，毕奇在赛季中受到了雷诺车队（Renault）的亚伦·保鲁斯（Alain Prost）压制。第12站荷兰站，毕奇取得本年度首次杆位，并且于正赛中一路领先，却于第41圈与保鲁斯缠斗时两人轮胎擦撞而双双退赛，这时在赛季只剩下三场比赛的情况下毕奇已经落后保鲁斯14分，无法单纯靠自己取得世界冠军。接下来毕奇在义大利站以及欧洲站取得连胜，将差距缩小到两分。最终战南非站，毕奇排位赛第二，而竞争对手保鲁斯的涡轮出状况早早退赛，在没有必要硬拼的情况下，布拉罕车队采取安全完赛策略，让毕奇安稳的以第三名完赛逆转夺下世界冠军。
1984年 编辑
1984年在强大的保时捷（Porsche）涡轮增压引擎加持下，麦凯伦车队取得了绝对的优势，麦凯伦的两位车手劳达和保鲁斯席卷了整个赛季，而毕奇却受困于引擎不可靠，开季连续六站退赛，最终毕奇仅取得两座分站冠军，以及29分积分，车手排名第五。
1985年 编辑
布拉罕车队本年度竞争力仍然低迷，毕奇再度开季连五站退赛，全年只取得一座分站冠军以及21分积分，年度排名滑落到第八。赛季结束后，毕奇由于薪资问题与车队的歧见加深，最后毕奇离开了效力八年的布拉罕车队，转会到威廉士车队。
威廉士车队时代 编辑
1986年 编辑
1986年毕奇以一号车手的待遇加入威廉士车队，但由于开幕战前车队老板法兰克·威廉士（Frank Williams）在交通事故中半身瘫痪，导致车队陷入一片混乱。本身是英国车队的威廉士车队支持英国车手奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell），但引擎供应商本田技研工业（Honda Motor Co., Ltd.）却支持两届世界冠军毕奇，并且负担了毕奇的一部分薪资，导致车队内部分裂。
本年度最终战澳大利亚站前，文素仍在积分榜保持领先，保鲁斯和毕奇积分并列第二。比赛中领先的文素爆胎，拿下本站冠军的保鲁斯在积分榜上超前了文素夺下本年度的世界冠军，拿下本站第二名的毕奇最终仍以第三名结束本赛季。
1987年 编辑
在第二站圣马利诺站的排位赛中，毕奇在高速弯角赛车失控撞毁而缺席了正赛，在赛季中毕奇一直受到这次失事产生的后遗症困扰。但是从第四站开始毕奇连续八场比赛登上颁奖台，拉开了和其他车手的差距。在倒数第二站日本站唯一可能威胁世界冠军的队友文素在排位赛车祸缺席比赛后，毕奇提前夺得世界冠军。
赛季结束后，支持毕奇的引擎供应商本田技研工业决定不再供应威廉士车队引擎，毕奇因此改投另一支使用本田引擎的莲花车队。
莲花车队时代 编辑
1988年 编辑
尽管同是使用本田引擎，但本年度莲花车队的赛车“100T”性能却与麦凯伦车队的经典赛车“MP4/4”的差距颇大。前两场比赛毕奇尚能登上颁奖台，但第二站圣马利诺站第三名的毕奇居然落后两辆麦凯伦赛车一圈。随后赛季更是陷入苦战，最终毕奇仅得22分车手排名第六。
1989年 编辑
1989年，拥有当代最强引擎的本田技研工业决定只供应麦凯伦车队引擎，被本田抛弃的莲花车队只得采用毫无竞争力的英国Judd引擎，实力更是一落千丈，毕奇也中断了除了新人赛季以外每年都能登上颁奖台的纪录，最终毕奇仅得12分，车手排名掉落到第八。
由于车队实力大幅滑落，毕奇不愿意继续为已经没落的老牌名门莲花车队效力，赛季终了后，毕奇再次转会到班尼顿车队。在莲花车队的两年期间毕奇没有拿到任何分站冠军。
班尼顿车队时代 编辑
1990年 编辑
转会班尼顿车队后，毕奇签下了一份每得一分十万美元的合约。毕奇在全年16站中共有12站拿到积分，并且在最后两站比赛二连胜，以44分积分拿下年度第三名。尽管差距仍然颇大，但在当时拥有本田引擎以及保鲁斯和艾尔顿·冼拿（Ayrton Senna）两位传奇车手的麦凯伦车队压倒性的优势情况下，能有这种成绩已属不易。
1991年 编辑
原本今年与毕奇搭档参赛的是毕奇的巴西同胞车手莫瑞诺（Roberto Moreno），但莫瑞诺的表现却差强人意，车队总监布理亚托利（Flavio Briatore）于第12站义大利站将在乔丹车队表现出色的新人车手麦可·舒马克（Michael Schumacher）挖角过来取代莫瑞诺，这个事件让毕奇对车队产生了不信任感。而实力强大的新人舒马克更是一鸣惊人，在转会后连续数站于排位赛以及正赛中皆击败了三届世界冠军毕奇，更让毕奇深受威胁。赛季终了后毕奇再度尝试转会，但与利吉尔车队的（Ligier）谈判不顺利，就那样，毕奇从F1退役了。
本赛季毕奇取得了26.5分（因为最终战澳大利亚站豪雨导致比赛提前结束，所以积分必须除以二），车手排行榜第六。本年加拿大站，毕奇取得了最后一座F1分站冠军，F1生涯总共拿下了23座分站冠军以及三届世界冠军。
F1退役后 编辑
其他赛事 编辑
1992年，毕奇参加了印地500锦标赛，但在练习时打滑撞上水泥墙，车头全毁，毕奇双腿严重骨折，医生曾一度打算切除双腿，但被毕奇拒绝，最后复健成功。1993年，毕奇再度挑战印地500，排位赛以第13名成绩进入正赛，但正赛由于机械问题在完赛的33辆赛车中仅以第32名结束比赛。
之后，1995年和1997年毕奇参加了斯帕-弗朗科尔尚赛道24小时耐力赛，1996年和1997年毕奇参加了利曼24小时耐力赛，1998年参加了南美F3后，毕奇正式从车手身份退役。
事业 编辑
车手退役后，毕奇在2000年成立的毕奇体育车队参加各种赛车比赛，毕奇并且拥有倍耐力轮胎（Pirelli）在巴西的一部份贩卖权，以及宝马汽车在巴西的进口代理权。
其他 编辑
2000年，毕奇入选国际赛车名人堂（International Motorsports Hall of Fame）。
2007年6月，毕奇因泊车不当，他的驾驶执照一度被撤销。后来有关当局要求他上一星期驾驶课程[3]。
历年成绩 编辑
一级方程式详细成绩 编辑
(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
参考文献 编辑
- ^ 1990年赛季以前，并不是所有分站的积分计算下来，而是计算车手最佳分站得分，详细可参考积分系统。
- ^ Nelson Piquet. Grand Prix Hall of Fame. [2007-12-23]. （原始内容存档于2008-02-21）.
- ^ Ex-F1 champ takes driving lessons. [2008-05-04]. （原始内容存档于2008-02-28）.
- ^ 1990年赛季以前，并不是所有分站的积分都计入，而是计算车手最佳分站得分，详细可参考积分系统。无括号的数字是Championship points；有括号的数字是total points scored。
