雾降号列车
雾降（日语：きりふり Kirifuri */?）号列车是由东武铁道（东武）营运，主要行走于浅草站至东武日光站之间的特别急行列车，途经伊势崎线和日光线。
| 雾降 | |
|---|---|
 雾降（2007年8月19日 姬宫站） | |
| 概述 | |
| 日文名 | きりふり－きりふり－Kirifuri |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本东京都、埼玉县、群马县、栃木县 |
| 前身 | 急行“雾降” |
| 开行日期 | 2006年3月18日 |
| 停运日期 | 2022年3月6日 |
| 继承 | 特急“晴空塔Liner”、“都市公园Liner” |
| 前运营商 | 东武铁道 |
| 始发站 | 浅草站 |
| 终到站 | 春日部站、新栃木站、东武日光站 |
| 途经线路 | 伊势崎线、日光线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 350系电动列车 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 V |
本条目中，将会同时记载东武日光线、鬼怒川线的旧急行、快速急行列车群的演变。
概要 编辑
截至2006年3月，伊势崎线和日光线系统中设有“雾降”、“汤之里”和“下野”三款急行列车行走。在同年时间表修正中，均，升级为特急列车。但是费用上与急行时代相同，因此在升级为特急，会继续比“华严”平宜。
截至特急化当天，“汤之里”变为临时列车。而“雾降”和“下野”继续设有定期班次，但减少了班次数量。而后者率先在2020年废除，前者在2022年时间表修正中取消所有定期班次，变相也是把列车废除。
运行概况 编辑
截至废除一刻，“雾降”在星期六及假日设有1个往返班次，行走于浅草站至东武日光站之间。另外于早上设有1个单向班次，从春日部站前往浅草站；黄昏设有1个单向班次，从浅草站前往新栃木站。平日并没有任何班次。
在2006年3月特急化当初，“雾降”大幅度调整运行形态。在定期班次中，只有1班于晚上时段从浅草前往南栗桥的班次。后来在2013年3月，增加1班从浅草前往春日部的班次。在2017年3月，再次大幅度调整运行形态（参田#平日晚间行走的“雾降”）。在临时班次方面，设有于东武日光到发的日间班次。另外于星期六及假日（多客时期），会开设2至3班临时班次，包括早上从浅草前往东武日光的班次[注 1]，以及下午从东武日光前往浅草的班次[注 2]。
在结束定期班次前的停车站 编辑
浅草站 - 东京晴空塔站 -（曳舟站）- 北千住站 - 春日部站 - 栃木站 - 新栃木站 - 新鹿沼站 - 下今市站 - 东武日光站
使用车辆与编成 编辑
| 雾降 | ||||||||
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←东武日光、新藤原方向 浅草方向→
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与“雾降”相关的列车 编辑
大谷、男鹿 编辑
“大谷”是行走于浅草站至东武日光站之间，“男鹿”是行走于浅草站至会津田岛站之间的列车。作为辅助特急“华严”、“鬼怒”的列车，“大谷”和“男鹿”使用从原来的特急专用车辆降级的5700系电动列车或快速专用车辆6050系电动列车。列车类别方面为快速急行，在成为快速急行列车前为急行列车。随著300型、350型电动列车开始投入服务，“大谷”和“男鹿”被重组为以下列车，包括于东武日光到发的“雾降”、于鬼怒川温泉到发的“汤之里”和于会津田岛到发的“南会津”。
南会津 编辑
上述提及，“南会津”是自“男鹿”改名而成的急行列车。与“雾降”和“汤之里”相异，在特急化前已经被废除。
使用车辆方面，由于受到野岩铁道线和会津线内停靠站的月台长度限制，只可使用4卡编成的350型电动列车。
在2002年起，随著开设使用会津铁道KiHa8500系行走的快速“AIZU山特快”，该列车可转乘特急“鬼怒”，使“南会津”每年减少班次数目。剩下的1个往返班次在2005年3月1日时间表修正起被取消，由于新藤原站到发的“汤之里”和行走于新藤原和会津田岛之间的快速列车取代。
在2013年4月30日起，于旅游旺季的平日期间，开设了临时特急“晴空塔列车南会津号”。停车站方面，承袭了前急行“南会津”，另外并加停东京晴空塔站，不停靠川治温泉站，改为停靠川治汤元站。后来在2017年4月21日时间表修正起，开设了于同一区间行走于的“Revaty会津”。虽然停车站不同，但是在该区间中由于再次设有定期优等列车行走，因此“晴空塔列车南会津号”便结束运行。
- 废除前的停车站（车站名称取自废除当时的称呼）
- 浅草站 - 北千住站 - 春日部站 - 栃木站 - 新栃木站 - 新鹿沼站 - 下今市站 - 新高德站 - 鬼怒川温泉站 - 鬼怒川公园站 - 新藤原站 - 川治温泉站 - 汤西川温泉站 - 上三依盐原站 - 会津高原站 - 会津田岛站
汤之里 编辑
上述提及，“汤之里”是自“男鹿”改名而成的急行列车。该急行列车在2006年升格为特急列车。
使用车辆方面，与“雾降”和“南会津”都是使用350型电动列车。
在2006年3月18日时间表修正，“汤之里”的定期班次被取消。当日“汤之里”升级为特急列车，但是同时降级为临时列车。只于一些日子行走[注 3]。部分临时班次会在中途站待避定期特急“鬼怒川”，以及“汤之里”可于下今市站转乘鬼怒川方向的列车[3]。
在2017年1月28日开出最后一班“汤之里”后，再没有开办班次。同年8月前，在鬼怒川线方向的特急收费表中仍记载“汤之里”列车[4]，随后被移走，在特急停车站资讯中没有记载“汤之里”。截至2021年10月，于旅客营业规则第125条[5]，有关特急费用的说明中，仍然设有相关列车。
- 废除前的停车站
- 浅草站 - 东京晴空塔站 - 北千住站 - 春日部站 - 栃木站 - 新栃木站 - 新鹿沼站 - 下今市站 - 新高德站 - 鬼怒川温泉站
平日晚间行走的“雾降” 编辑
在2006年3月时间表修正至2017年4月时间表修正期间。加开了“雾降”2个定期班次，包括平日晚间前往春日部的“雾降283号”（在2013年3月开始运行）和前往南栗桥的“雾降285号”。在2015年12月和2016年12月开设了临时班次“雾降267号”，从浅草前往运河，该班次于晚上行走[6]。这些班次使用300系行走。在2017年（平成29年）4月21日时间表修正中，取消了“雾降283号”和“雾降285号”，近距离运输的特急由“晴空塔Liner”和直通至野田线的“都市公园Liner”继承。
由于“雾降267号”会在春日部站改变行车方向，因此，春日部至运河之间，6号车厢是靠近运河一方，1号车厢是靠近春日部一方。
东武日光线旧急行、快速急行列车演变 编辑
- 1953年（昭和28年） - 使用MoHa5310形、KuHa350形开设收费急行列车班次。
- 1956年（昭和31年） - 部分特急专用车辆5700系降级为急行专用车辆。当时需要急行票才可乘坐急行列车。该系列的急行专用车辆车身印有蓝色色带，因而被称为“蓝带车”。而特急专用车辆的1700系与5720系车身印有白色色带，因而被称为“白带车”。
- 从此，乘坐日光线特急时所需要的“急行票”改名为“特别急行票”。同时，收费急行开始加设爱称，于日光线到发的急行名为“赤薙”（日语：あかなぎ）、“男体”（日语：なんたい）和“女峰”（日语：にょほう），于鬼怒川线到发的急行为“五十里”（日语：いかり）、“汤西”（日语：ゆにし）和“龙王”（日语：りゅうおう）。
- 1964年（昭和39年） - 快速专用车辆6000系开始投入服务，该车辆会行走急行列车。同时，部分快速列车引入座位指定席。
- 1969年（昭和44年）3月21日 - 于东武日光站到发的急行列车名称统一为“大谷”（日语：だいや）、于鬼怒川公园站到发的急行列车名称统一为“男鹿”（日语：おじか）。
- 1976年（昭和51年） - “大谷”和“男鹿”的列车类别由“急行”改变为“快速急行”。取消快速的座位指定席制度。
- “大谷”和“男鹿”使用6000系和5700系行走。与同一列车类别的伊势崎线系统急行“两毛”相比，急行“两毛”使用专用车辆1800系，“大谷”和“男鹿”的车辆只有固定长椅和没有空调设备，在服务与车内空间都比“两毛”差。同时，使用同一车款行走的“快速”列车中，由于取消座位指定制，因此突出了“快速急行”才设有座位指定制。而急行票以因为列车类别改为“快速急行”的关系，而改名为“快速急行票”。但是，虽然列车类别名称为“快速急行”，实际上与其他日本铁路公司的“快速急行”定位不一样，“快速急行”的类别是介乎急行和快速的中间，当中是比急行低一个层次。停车站方面，除了下行列车通过北千住外，其他停车站与2005年的收费急行相同[注 4]。
- 1985年（昭和60年） - 快速、快速急行专用车辆6050系开始投入服务，该车辆设有空调设备。
- 1988年（昭和63年）
- 1990年（平成2年）10月12日 - 随著会津铁道会津线部分区间电气化，于会津高原站到发的“男鹿”延长至会津田岛站[7]。
- 1991年（平成3年）7月21日 - 急行专用车辆300型、350型开始投入服务。列车类别由快速急行改为急行，不再错误地使用准急或普通列车（6050系）。该急行班次只使用300型、350型。同时，“大谷”和“男鹿”的列车名称改为以下名称，急行费用计费方式改为与“两毛”一样，都是采取距离制。但是，由于还有夜行列车“尾濑夜行”和“雪人”班次，因此继续保留了“座位指定票”的制度。300系和350系的1号车厢定为禁烟车厢。
- 日光线内到发：“雾降”（日语：きりふり）
- 鬼怒川线内到发：“汤之里”（日语：ゆのさと）
- 乘入至野岩铁道、会津铁道：“南会津”（日语：南会津）[注 6]
- 1993年（平成5年）4月1日 - 300系和350系的禁烟车厢定为1和2号车厢。
- 1994年（平成6年）7月21日 - 于晚间开设前往新栃木的“雾降”281号。“雾降”281号、“下野”和“两毛”一同在1990年（平成3年）9月指定为新设的“商务Liner”。
- 1997年（平成9年）3月25日 - 实施时间表修正，设有以下变更。
- 所有下行特急和急行列车停靠北千住站。
- 由于所有特急、急行列车均接受定期票，因此不再指定个别列车为“商务Liner”。
- 前往新栃木的“雾降”281号改变编号为201号。
- 1999年（平成11年）3月16日 - 实施时间表修正，“汤之里”下行2班，上行1班、“雾降”上行1班（该班次只限星期六及假日行走）和“南会津”275号被废除。
- 2001年（平成13年）3月28日 - 实施时间表修正，于星期六及假日行走的急行被废除。另外，于晚上行走，前往新栃木的“雾降”201号升级为前往东武日光的“华严”。使定期急行列车只剩“下野”和“南会津”。
- 2003年（平成15年）3月19日 - 实施时间表修正，设有以下变更。
- “南会津”274号被废除，使“南会津”只剩下每日1个往返班次。
- 车站职员为了确认乘客的急行票，当停靠春日部站时，300系列车只会开启3号车厢和4号车厢近5号车厢一方的车门，350系列车只会开启3号车厢和1号车厢近2号车厢一方的车门。自此，在车厢内与车门会贴上提示，通知乘客有关安排。
- 随着引入车长专用的手提终端机，乘客于车内不需要展示车票。
- 在浅草站的特急、急行月台设置询问处。在浅草站乘车时，需要前往该处展示特急票等车票。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日 - 实施时间表修正，设有以下变更。
- “南会津”被废除。由只于东武线行走的“汤之里”取代，同时开设接驳班次来往新藤原站至会津田岛站。
- 300系的禁烟车厢定为1至5号车厢，350系的禁烟车厢定为1至3号车厢[8]。
- 7月 - 前往新栃木的“雾降241号”于2年后重开，重开时只于星期五行走。
- 2006年（平成18年）3月18日 - 实施时间表修正，设有以下变更。
- 东武线内的列车类别进行重组，于昨日前行走的收费急行“下野”、“汤之里”和“雾降”升级为特急。同日，不需额外收费的急行列车降级为快速列车。
- “汤之里”被废除。
- 平日晚间新设前往南栗桥的“雾降283号”。该列车停靠东武动物公园站、杉户高野台站、幸手站和南栗桥站。只限这班列车（特例），在春日部站以北区间乘车时不需特急费用，该列车到达春日部站时会开启所有车门。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 所有列车和车辆均禁烟[9]。
- 2009年（平成21年）8月29日 - 东武旅行举办了旅行团，当中设有团体专用列车“怀念的南会津号”，使“南会津”在4年后再设有班次。但是列车类别不是当时的急行，而是视为特急列车。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日 - 临时“雾降”和“汤之里”之上行班次加停东京晴空塔站（该站当天从业平桥站改名）。
- 6月2日 - 临时“汤之里”之部分下行班次加停东京晴空塔站。
- 2013年（平成25年）3月16日 - 实施时间表修正，设有以下变更[10]。
- 所有班次停靠东京晴空塔站。
- 平日夜间开设前往春日部的“雾降283号”，使原本前往南栗桥的班次编号改为285号。
- 2014年（平成26年）6月6日 - 在6月至8月之间，逢星期五开设临时“雾降269号”前往新栃木[11]。直至2015年也设有临时班次。
- 2015年（平成27年）
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）3月31日 - 上下行各1班“雾降”临时停靠幸手站（在4月1、7、8日也有相关安排）[20]。在2019年3月30日、31日、4月6、7日也有相关安排。
- 2020年（令和2年）6月6日 - “雾降”增加1个往返班次[21]。
- 2022年（令和4年）3月6日 - “雾降”最后一天营业[22]。同月12日实施的时间表修正中，再没有开设任何“雾降”班次。
列车爱称的由来 编辑
- “赤薙”（日语：あかなぎ） - 取自位于栃木县日光市的“赤薙山”。
- “五十里”（日语：いかり） - 取自位于日光市的“五十里水坝”。
- “男鹿”（日语：おじか） - 取自“男鹿川”和“男鹿高原”。
- “雾降”（日语：きりふり） - 取自日光国立公园内的“雾降瀑布”和“雾降高原”。
- “大谷”（日语：だいや） - 取自鬼怒川支流“大谷川”，该河流会流向中禅寺湖。
- “男体”（日语：なんたい） - 取自日光市的“男体山”。
- “女峰”（日语：にょほう） - 取自日光市的“女峰山”。
- “南会津”（日语：南会津） - 取自目的地的地名“南会津郡”。
- “汤西”（日语：ゆにし） - 取自日光市的“汤西川温泉”。
- “龙王”（日语：りゅうおう） - 取自日光市的“龙王峡”。
注脚 编辑
注释 编辑
参考资料 编辑
- ^ 幸手市 権現堂桜堤「幸手桜まつり」の開催に合わせて、東武日光線 幸手駅に特急列車が臨時停車します！ (PDF) (新闻稿). 东武铁道. 2017-03-16 [2017-03]. （原始内容 (PDF)存档于2017-03-30） （日语）.
- ^ 《东武时刻表》 2016年3月26日号改订版 颜色⑧页起。
- ^ 《东武铁道日光线时刻表》 2010年3月修订版。
- ^ 特急しもつけ・きりふり・ゆのさと（不定期）の特急料金（日语）
- ^ 2021 (PDF). 东武铁道. [2022-02-11]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-10） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 浅草駅から東武アーバンパークライン 清水公園駅方面に直通する運河駅行き臨時特急を初運転！ (PDF). 东武铁道. 2015-11-10 [2015-11-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-14） （日语）.
- ^ 会津田島へ直通運転 東武鉄道浅草駅で出発式. 交通新闻 (交通新闻社). 1990-10-13: 1 （日语）.
- ^ 特急・急行列车の禁烟车両を拡大しますPDF（东武铁道新闻稿，互联网存档，截至2005年的版本。）。
- ^ 2007年3月18日（日）より特急列车を全车禁烟化しますPDF（日语）（东武铁道新闻稿，互联网存档，截至2007年的版本）。
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-02）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-14）.
- ^ 大雨の影響による復旧作業の進捗状況について (PDF). 东武铁道. 2015-09-11 [2015-09-13]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-21） （日语）.
- ^ 台風第１８号及び第１７号による大雨等に係る被害状況等について（第８報） （2015/09/11 12:00現在） (PDF). 国土交通省. 2015-09-11 [2015-09-13]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-17） （日语）.
- ^ 日光線・鬼怒川線・宇都宮線の当面の運行計画について (PDF). 东武铁道. 2015-09-14 [2015-09-14]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-21） （日语）.
- ^ 东武鬼怒川线・日光线が再开 水害で运休、连休に间に合う （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本経済新闻、2015年9月19日
- ^ 東武線 9月18日（金）以降の運転計画について (PDF). 东武铁道. 2015-09-18 [2015-09-18]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-27） （日语）.
- ^ 幸手市 権現堂桜堤「幸手桜まつり」の開催に合わせて、東武日光線 幸手駅に特急列車が臨時停車します! (PDF). 东武铁道. 2017-03-16 [2017-03-29]. （原始内容 (PDF)存档于2017-03-30） （日语）.
- ^ 东武铁道300系が引退 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）railf.jp
- ^ 2017年4月21日（金）ダイヤ改正を実施！ 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン 【特急列車概要】 (PDF). 东武铁道. 2017-01-18 [2017-01-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-01-31） （日语）.
- ^ 幸手駅特急臨時停車について. 东武铁道. 2018-03-01 [2018-03-01]. （原始内容存档于2018-08-04）.
- ^ 东武铁道. 2020年6月6日（土）ダイヤ改正を実施!【特急列車・THライナー・SL大樹概要が定】 (PDF). [2020-02-27]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-25） （日语）.
- ^ “2022年3月ダイヤ改正で引退”の铁道车両6选 全国のJRから私铁まで、大人気列车も姿を消す （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） Y! News、2022年2月1日（2022年2月1日参阅）