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勞斯萊斯特倫特900

勞斯萊斯遄達900（Rolls-Royce Trent 900）是一個民航機用渦輪風扇發動機系列。它衍生自勞斯萊斯RB211，是遄達發動機家族的一員，應用於空中巴士A380上。

遄達900
測試中的遄達900
類型 渦輪風扇發動機
製造商 勞斯萊斯
中國航發（擬定合作）
首次運轉 2004年5月（首飛）
使用機種 空中巴士A380
CR929（競標中）
前型 RB211

設計和發展

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1990年代初，空客決定發展A3XX用來取代波音747的大型客機，即後來的A380。在1996年，這一設計定型。於是勞斯萊斯宣布它將設計與之配套的遄達900發動機。在2000年10月，新加坡航空訂購了10架安裝遄達900的A380。澳洲航空緊隨其後，在2001年2月訂購了20架。

勞斯萊斯在遄達900項目上有7個分包商：製造低壓壓氣機的西班牙渦輪發動機工業公司、製造發動機電子控制系統的漢勝公司、製造變速箱的埃威爾公司、提供發動機附件的丸紅株式會社、製造中壓壓氣機外殼的沃爾沃航空公司、製造風扇外殼和傳感器的古德里奇公司以及製造氣動系統的霍尼韋爾公司。另外，三星泰科公司、川崎重工業株式會社和石川島播磨重工業株式會社也是其合作夥伴。

遄達900於2004年5月17日在一架A340-400上進行了首飛，在當年10月29日取得得了EASA的適航證，並在2006年12月4日取得了FAA的適航證。[1] 勞斯萊斯在2007年10月宣布，在因為A380延誤而終止了12個月的遄達900項目重新啟動。[2]

在2007年9月37日，英國航空 宣布其12架A380訂單選擇遄達900發動機，[3]幫助遄達900在A380發動機市場中占有了52%的份額（資料截至2009年2月末）。

遄達900系列為空客A380提供動力. 它為A380提供四個推力等級, 70,000 lbf（310 kN）、72,000 lbf（320 kN），還有暫未使用的76,500 lbf（340 kN）和80,000 lbf（360 kN）.[4] 它使用了相當多的在研發8104時發明的技術，包括直徑2.95米（116英寸），可以使發動機在同等大小下提供更大推力，並且比普通寬弦風扇輕15%的後掠風扇。它還是遄達發動機家族中第一個使用對轉渦輪技術，並使用可靠性高遄達500核心機。它是A380的發動機中唯一可以使用747全貨機運輸的。[5]

儘管遄達家族的大部分成員使用古德里奇公司的FADEC，然而遄達900卻使用了聯合技術公司旗下漢勝公司的產品。聯合技術公司是普惠的母公司，而普惠和GE合資生產了A380的另一款發動機——GP7000。這種競爭對手之間的合作在航空器製造業非常常見，因為這樣一來可以分擔風險，二來會增多製造國，而這有時是航空公司選擇發動機和飛機的一個重要因素。

遄達900還是遄達系列發動機中第一個裝有基於QUICK Technology的發動機健康監視(EHM)系統的型號。

在中國的發展

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2016年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高涵道比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和通用電氣航空，就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和通用電氣入圍[6]。

勞斯萊斯原先只打算以上一代的遄達700作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的遄達7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線[7]。及後，俄方宣佈延遲交付，勞斯萊斯決定再將CR929的競標方案升級，願意向中方提供推力更強的遄達900，以確保飛機可以如期交付[8]。

衍生型號

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安裝在A380原型機上的遄達900
  • Trent 970：推力70,000 lbf（310 kN） ，安裝在A380-841上，客戶有新加坡航空、全日本空輸、漢莎航空和中國南方航空
  • Trent 972：推力72,000 lbf（320 kN），是970的大推力版，安裝在A380-842上，客戶有澳洲航空以及阿聯酋航空（2016年以後生產之A380）。
  • Trent 977：推力76,500 lbf（340 kN），安裝在A380-843F上。
  • Trent 980：推力80,000 lbf（360 kN），安裝在A380-941上。[9]

後兩種A380未製造。

嚴重事故

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在2009年9月28日，新加坡航空SQ333航班的遄達970發動機空中故障停車。這架註冊號為9V-SKJ的A380-841發動機故障原因仍然未知[10]。

在2010年11月4日，澳洲航空QF32航班上的二號遄達972發動機發生爆炸（非包容型發動機故障）[11]。這架註冊號為VH-OQA的A380-842最後安全返航新加坡樟宜機場。澳洲航空把它的6架A380停飛了三個多星期，因為事故有待調查。並且要求更換16台發動機以找出潛在的問題。[12] VH-OQA的維修估計耗資1.39億A$，包括更換四台新發動機、維修左翼，以及大量的地面和飛行測驗。在2012年4月28日重新投入運營[13]

在2010年11月10日, 歐洲航空安全局（EASA）頒發一部緊急適航指令，要求使用遄達900系列發動機的航空公司對其進行一系列頻繁而嚴格的測試，包括地面慢車，第一級低壓渦輪和渦輪罩的漏氣檢查，以及中高壓系統結構空氣緩衝腔和滑油管的檢查。a[14]然而，在當月22日，EASA以調查尚未完成為由卻要求暫不執行部分條款，包括地面慢車檢查和低壓渦輪的檢查。[15]

勞斯萊斯的調查報告認為事故的原因是渦輪區滑油的着火引起中壓渦輪盤的脫落。而且這種問題僅限於一部分的遄達900。[16]

空客確定了中壓渦輪盤分成3塊不同的高能碎片，這些碎片的溢出導致一些系統和結構上的損害。空客還得出一個調查結論，3片中的2片破壞了獨立的配線，導致1號發動機在降落後也無法關閉。[17]當月18日，空客宣布它可能會尋求勞斯萊斯對在澳航事件後造成的發動機重新分配所造成損失的補償。[18]

在當年12月3日發布的，對於QF32航班發動機故障的班初步調查報告中，澳大利亞運輸安全局大致敘述了已經採取的行動，包括發出了一個解決遄達900潛在問題的安全建議。[19] 安全建議設計到一個可能影響安全的製造上的問題：一些高壓滑油管的埋頭直孔沒有對齊。這可能導致油管疲勞開裂、滑油滲漏、滑油起火，以及發動機故障。[20]

澳航稱，按照勞斯萊斯公司在發動機故障之後建議的推力限制嚴重減少了有效載荷，使得其運營的航線無利可圖。[21]

規格參數

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概況

  • 類型： 三轉子高涵道比（8.5-8.7）渦輪風扇發動機
  • 長度： 4.55米（179英寸）
  • 直徑： 2.94米（116英寸） fan tip
  • 淨重： 6,271公斤（13,825磅）

組件

  • 壓縮機： 7級中壓壓氣機，6級高壓壓氣機
  • 渦輪： 單級高壓渦輪，單級中壓渦輪，5級低壓渦輪

性能

  • 最大功率：
  • 總壓比： 37-39
  • 推重比： 4.93-5.63 (發動機重14,190磅（6,440公斤）推力為70,000 lbf（310 kN）-80,000 lbf（360 kN）)

參考

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  1. ^ European Aviation Safety Agency. RB211 Trent 900 Series Engines Type-Certificate Data Sheet (PDF). 11-08-2005 [2007-01-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-08-06） （英語）. 
  2. ^ Rolls-Royce settles into a launch groove for A380. Flight International. 2007-10-15 [2007-10-17]. （原始內容存檔於2007-10-17） （英語）. 
  3. ^ Rolls-Royce hit by Airbus delays. BBC News. 2006-10-06 [2007-02-15]. （原始內容存檔於2017-09-12）. 
  4. ^ 存档副本. [2012-04-21]. （原始內容存檔於2015-02-20）. 
  5. ^ 存档副本 (PDF). [2010-11-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-12-05）. 
  6. ^ 8年後交付運營的CR929 今年要先定發動機了
  7. ^ 比C919更大的國產大飛機CR929，對標波音787，國產雄起
  8. ^ CR929能否順利首飛？英國願意提供發動機，俄羅斯技術不再是關鍵
  9. ^ Trent 900, Rolls Royce Website. [2012-04-21]. （原始內容存檔於2015-02-20）. 
  10. ^ Singapore A380's engine failure no drama: Airbus （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by AFP, 29 September 2009
  11. ^ 非包容性發動機故障，即故障產生的碎塊從發動機出去從而可能飛機其它部件和飛行安全的一種發動機故障。與之相對應的是包容性發動機故障
  12. ^ http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2010/nov10/5029d
  13. ^ Chong, Jordan. Qantas A380 back in the air, 'as good as new'. Herald-Sun. 2012-04-20 [2012-04-21] （英語）. 
  14. ^ 存档副本 (PDF). [2012-04-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-08-11）. 
  15. ^ EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE (PDF). EASA. 22/11/10 [2012-04-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-19） （英語）. 
  16. ^ 存档副本. [2010-11-23]. （原始內容存檔於2010-11-15）. 
  17. ^ Airbus QF32 AIT 3, dated 17 November 2010
  18. ^ Hepher, Tim. Airbus may seek A380 cost compensation from Rolls. Reuters. 2010-11-18 [2012-04-21]. （原始內容存檔於2010-12-30）. 
  19. ^ ATSB releases Qantas A380 engine failure preliminary report (新聞稿). ATSB. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2021-12-04）. 
  20. ^ Inflight engine failure – Qantas, Airbus A380, VH-OQA, overhead Batam Island, Indonesia, 4 November 2010: Safety Recommendation AO-2010-089-SR-012. ATSB. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2021-12-04） （英語）. 
  21. ^ A380 flights to Los Angeles unprofitable with Trent 900s: Qantas. [2010-12-19]. （原始內容存檔於2010-12-19） （英語）. 
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