鹽釜線

鹽釜線（日語：塩釜線／しおがません ^{Shiogama sen */?}）是曾經連接位於宮城縣多賀城市的陸前山王站和位於同市的鹽釜埠頭站，隸屬於日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路線。直到1956年（昭和31年）為止，該線路的名稱都被寫作鹽竈線。由於沿線貨物運輸隨着汽車普及而轉移至公路運輸導致的運輸量下降，該線於1997年（平成9年）全線廢除。

鹽釜線
日語原名	塩釜線
假名	しおがません
羅馬字	Shiogama sen
概覽
營運地點	日本宮城縣
起點站	陸前山王站
終點站	鹽釜埠頭站
技術數據
路線長度	4.3公里
最高速度	85公里/小時
正線數目	全線單線
車站數目	2個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	全線非電氣化
閉塞方式	Tablet閉塞
營運資訊
開通營運	1887年12月15日
廢除年份	1997年4月1日
擁有者	日本貨物鐵道
營運者	日本貨物鐵道

路線資料

• 管轄（事業類別）：日本貨物鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：陸前山王站－鹽釜埠頭站 4.3公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：2個（包括起終點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式

  可交會車站：沒有（全線1閉塞）

歷史

在東北本線前身的日本鐵道將線路由福島縣延伸至宮城縣時，原本計劃利用野蒜築港運送建築材料，然而由於野蒜築港被颱風摧毀，因而改為使用鹽釜港運送。為了將材料由港口運送至工地，日本鐵道建設了連接福島縣郡山車站和宮城縣鹽釜港的線路，並於1887年（明治20年）12月15日開通，在鹽釜港設置了鹽竈站。而當線路進一步延伸至青森縣時，由於日本鐵道選擇由位於仙台站 - 鹽竈站之間的岩切站開始延伸，越過松島丘陵向北建設，岩切站 - 鹽竈站的區間由此變更為支線。在日本鐵道因鐵道國有法而被國鐵收購後，該支線在1909年（明治42年）國有鐵道線路名稱制定中，被賦予鹽竈線的名稱。

鹽釜港在功能於昭和後期轉換至仙台港之前，在東北地區憑藉漁業和工商業占據着重要地位。在1926年（大正15年）仙石線的前身宮城電氣鐵道開通以前，鹽竈線是當地唯一的鐵路線，因而在貨物運輸占據着重要地位。1933年（昭和8年），連接鹽竈站和鹽竈港站的貨物線開通時，為防止船隻通行而設置了升開式升降橋。而在宮城電氣鐵道開通後，在鹽竈市內則有長達2公里的區間和鹽竈線並行建設。

由於東北本線的岩切站 - 利府站 - 品井沼站的坡度較高，當運行較長編組的列車時則需要補機，使得該去了成為了運輸的瓶頸。因此，為改善該區間的運輸情況，國鐵於1944年（昭和19年）建設了一條連接鹽竈線的陸前山王站與品井沼站的貨物專用線「東北海岸線」。原屬於鹽竈線的岩切站 - 陸前山王站在此之後被編入東北本線，使得鹽竈線僅剩陸前山王站 - 鹽竈站的區間。

在戰後，東北海岸線運行了以急行列車為主的大量旅客列車。當東北本線因運輸量增加而開始進行複線化時，由於海岸線（海線）沿線區間更為平緩，人口較多，因而被編入東北本線，而原本的舊線（山線）也被廢除。

1956年（昭和31年），由於新線設置了鹽釜站和新松島站（現在的松島站），鹽釜市內的旅客也由此轉移至東北本線，鹽釜線的旅客列車由此盡數廢除（除返鄉臨時列車）。鹽竈線亦在此時改名為鹽釜線，位於線路內的鹽竈站和鹽竈港站也同時改名為鹽釜港站和鹽釜埠頭站，轉為貨運線路。1965年（昭和40年），連接鹽釜港站和鹽釜魚市場站的支線開通，但由於鹽釜魚市場的產量大幅減少，於1978年（昭和53年）廢除。該支線的原址在1981年（昭和56年）轉用為仙石線的西鹽釜 - 本鹽釜 - 東鹽釜區間。

此外，由於鹽釜港站和本鹽釜站位置相同，而下馬站北側 - 本鹽釜站區間同鹽釜線並行，因此在建設時亦考慮了重新開通至鹽釜魚市場的可能性，在西鹽釜站 - 本鹽釜站之間預留了同鹽釜線直通運轉的結構。

在鹽釜線運行末期，除了運輸石油以外，也用於存放集裝箱列車和拆除廢棄貨車。但隨着汽車普及，沿線貨物逐漸轉移至卡車運輸。而鹽釜港的功能也在此時轉移至仙台港，石油運輸也在此時結束，鹽釜線因此失去了收入源，於1994年（平成6年）休止，並於1997年（平成9年）全線廢除。

年表

• 1887年（明治20年）12月15日：日本鐵道線 郡山 - 仙台 - 鹽竈開通。新設鹽竈站
• 1888年（明治21年）10月11日：仙台 - 鹽竈之間新設岩切站
• 1890年（明治23年）4月16日：伴隨日本鐵道線 岩切 - 一之關開通，岩切 - 鹽竈（4M23C≒6.90km）降格為支線
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化
• 1909年（明治42年）10月12日：國有鐵道線路名稱制定。岩切 - 鹽竈被指定為鹽竈線
• 1930年（昭和5年）4月1日：由英制距離改為公制距離表示線路距離（岩切 - 鹽竈4.3M→6.9km）
• 1933年（昭和8年）
  • 8月1日：長町-鹽竈開始運行柴油車。
  • 8月15日：新設多賀城前站
  • 9月25日：貨物支線 鹽竈 - 鹽竈港 (1.9km) 開通，新設（貨）鹽竈港站
• 1944年（昭和19年）
  • 5月1日：多賀城前站改名為陸前山王站
  • 11月15日：陸前山王 - 品井沼之間的東北本線貨物迂迴線（東北海岸線，即海線）開通，岩切 - 陸前山王 (2.0km) 編入東北本線
• 1956年（昭和31年）
  • 6月10日：（貨）鹽竈港站改名為（貨）鹽釜埠頭站
  • 7月9日：伴隨東北海岸線設置鹽釜站，鹽竈線改名為鹽釜線，全線旅客營業廢除。鹽竈站改名為（貨）鹽釜港站
• 1965年（昭和40年）10月1日：貨物支線 鹽釜港 - 鹽釜魚市場 (2.1km) 開通，新設（貨）鹽釜魚市場站，運行鮮魚貨物列車。
• 1978年（昭和53年）12月1日：貨物支線 鹽釜港 - 鹽釜魚市場 (2.1km) 廢除
• 1981年（昭和56年）11月1日：陸前山王 - 鹽釜港（主線）和鹽釜港 - 鹽釜埠頭（貨物支線）區間合併為陸前山王 - 鹽釜埠頭區間。
• 1986年（昭和61年）10月21日：鹽釜港站併入鹽釜埠頭站
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，繼承至日本貨物鐵道 (6.8km)
• 1990年（平成2年）4月1日：鹽釜埠頭站移設至舊鹽釜港站的位置 (-1.9km)
• 1994年（平成6年）4月1日：伴隨鹽釜港站貨物運輸廢除，陸前山王 - 鹽釜埠頭休止
• 1997年（平成9年）4月1日：伴隨陸前山王 - 鹽釜埠頭廢除，全線廢除

旅客列車運行形態

1903年12月30日運行圖調整時（日本鐵道）

全部班次皆以仙台為始發站和終點站。

• 班次數：每日6對
• 所需時間：仙台 - 岩切共計14分鐘，岩切 - 鹽竈共計12分鐘。

1950年10月1日運行圖調整時

全部列車皆同東北本線直通運轉，以仙台站或長町站為起點。

• 班次數：每日8對（其中2.5對以仙台為始發站和終點站，5對以長町為始發站和終點站，上行1班次以以岩沼為始發站和終點站）
• 所需時間：陸前山王 - 鹽竈共計8分鐘。

車站列表

全線皆位於宮城縣佐世保市內。接續路線等以鹽釜線廢除時為準。

1997年廢除區間

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
陸前山王	陸前山王	Rikuzen-Sannō	-	0.0	東日本旅客鐵道：■東北本線（JR東日本） （包括■■仙石東北線） 仙台臨海鐵道	宮城縣 多賀城市
鹽釜埠頭	塩釜埠頭	Shiogama-futō	4.9	4.9		宮城縣 鹽釜市

1978年廢除區間

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
鹽釜港	塩釜港	Shiogamakō	-	0.0		宮城縣 鹽釜市
鹽釜魚市場	塩釜魚市場	Shiogamagyoshijō	2.1	2.1