WAG-12型電力機車
WAG-12型電力機車是印度鐵路公司將會採用的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通公司和印度鐵路公司合營馬德普拉機車車輛廠聯合研製，是在阿爾斯通第二代「Prima」機車技術平台上開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，最大功率為9,000千瓦，最高運行速度為120公里/小時。
| WAG-12 | |
|---|---|
 WAG-12型60020號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 | 法國 印度 |
| 生產商 | 馬德普拉機車車輛廠（阿爾斯通公司及印度鐵路公司合營） |
| 生產型號 | Prima 2 T8（阿爾斯通製造型號） WAG-12（印度鐵路部定型） |
| 序列編號 | 60001-60801（首批） |
| 生產年份 | 2017年至今 |
| 產量 | 試運：1台 製造中：799台 |
| 主要用戶 | 印度鐵路公司 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo-Bo+Bo-Bo |
| 軌距 | 1,676毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 22.5噸 |
| 整備重量 | 2 × 90（100）噸 |
| 受流電壓 | AC 25 kV 50 Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 調速方式 | 阿爾斯通OptOnix IGBT-VVVF |
| 牽引電動機 | 阿爾斯通製開放式內扇形三相誘導電動機6-FRA-4576D型× 8 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 牽引功率 | 9,000千瓦（持續） |
| 牽引力 | 785千牛（起動） 750千牛（持續） |
| 制動方式 | 再生制動 |
| 列車制動 | 空氣制動 |
| 備註 | [1] |
發展歷史
編輯引進
編輯早於2006年，印度鐵路公司已在其制訂的鐵路發展計劃當中，決定研製新款貨運電力機車，唯項目在一個月後旋即擱置。及後，有關方面在2008年決定以招標方式引進外國公司技術，並在印度馬德普拉設廠（印鐵佔26%，其餘由中標者持有）生產660輛新款貨運電力機車（即本型機車），開展是次採購過程。2013年，為配合東部貨運鐵路走廊的建設，此等機車的採購數目由660輛增至800輛，而招標條款亦作出相應調整。
是次採購有六所財團入標，除阿爾斯通外，西門子交通集團、龐巴迪運輸、通用電氣、中國北車及中國南車（後兩者2015年合併為中國中車）亦有提交方案。最後，此等合約由阿爾斯通中標[2]，並於2015年11月下訂，價值2100億印度盧比（或30億美元）。
研製
編輯按照上述合約，首5輛機車車體及轉向架散件將在法國貝爾福工廠生產，並於印度進行總裝，其餘795輛均在印度生產。首輛機車車體於2017年9月27日運抵印度霍爾迪亞港，並隨即送往馬德普拉機車車輛廠進行總裝，於同年10月11日送達。及後，首輛機車於2018年2月27日完工調試，並於同年4月10日由印度總理莫迪主持下線儀式[3]（而機車原訂於2月28日下線）。此等機車定名為WAG-12型，當中「W」代表闊軌、「A」代表受流電力格式為25千伏50赫茲交流電、「G」代表貨運專用；而阿爾斯通內部型號則為Prima 2 8T，當中「2」代表第二代Prima系列機車、「8T」代表八軸機車。
運用
編輯此等機車預計將於2020年（第六輛）起投入批量生產，並將產能由每年35台逐步提升至100台，到2028年悉數交付首張訂單規定的800輛機車[4]。機車將主要擔當東部貨運鐵路走廊上貨運列車的交路，負責牽引6000噸貨運列車。
技術特點
編輯總體結構
編輯WAG-12型電力機車是雙節重聯的八軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用框架式整體承載全鋼箱型殼體焊接結構，車體側牆採用平滑鋼板，並設有維修門。車體兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制。司機室採用框架式焊接鋼結構，前窗按印度鐵路標準另加鐵欄。車內設備採用模塊化結構、兩側屏櫃化布置，並設中間貫通走廊；車上並設有電水壺、冰箱、微波爐、衛生間等生活設施。每節機車近重聯處車頂設有兩台單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。機車採用獨立通風方式，從側牆過濾窗和車頂百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Bo-Bo+Bo-Bo，持續功率為9000千瓦；機車軸重為22.5噸。空氣制動系統採用克諾爾公司的微機控制電空制動機[5]，具有空電聯合制動、階段緩解、斷鈎保護、備用制動等功能。另外，此等機車的運作溫度介乎於-50 °C 至50 °C ，具一定抗寒抗熱能力。
電氣系統
編輯WAG-12型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每節機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。每節機車設有4套完全相同的牽引變流單元，分別安裝在2個牽引變流櫃內。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的4個牽引繞組降壓後向牽引變流單元供電；單相交流電經過4組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向中間直流迴路供電，再由4組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一台異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
主變壓器由ABB公司於印度巴羅達工廠製造，為芯式結構、多分裂繞組的單相變壓器，以臥式懸掛方式吊裝於車底中部。主變流器是基於阿爾斯通公司「Prima」機車技術平台的「ONIX」變流系統，每組主變流器由一個四象限脈衝整流器、一個中間直流環節、一個PWM逆變器組成，功率控制模塊採用水冷IGBT變流模塊。牽引電動機採用由阿爾斯通製的6-FRA-4576D型開放式內扇形三相誘導牽引電動機，額定功率為1225千瓦，額定電壓為3775伏，冷卻方式為強迫通風，採用磁場定向直接轉矩控制。
控制系統
編輯HXD2B型電力機車採用了阿爾斯通公司開發的「Agate」微機網絡控制系統，該系統是基於WorldFIP網絡通信總線，網絡架構分為FIP車輛網絡（FIPV）和FIP列車網絡（FIPT）兩級，其中FIPV負責每節機車內部各設備的信息交換，而FIPT用於兩台重聯機車之間的通信；控制系統具有全面的機車控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能。
轉向架
編輯每節機車走行部為兩台完全相同的兩軸轉向架，轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的「日」字型構架，輪對軸箱採用拉杆定位。
參見
編輯參考資料
編輯- ^ 印度鐵路部-WAG 12型電力機車技術規格 (PDF). [2019-02-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-10-09）.
- ^ 阿爾斯通中標印度機車項目. [2019-02-07]. （原始內容存檔於2020-05-11）.
- ^ 莫迪主持新型機車下線儀式. [2019-02-07]. （原始內容存檔於2021-05-25）.
- ^ 印度新型電力機車車體亮相. [2019-02-07]. （原始內容存檔於2019-02-09）.
- ^ 克諾爾公司奪得印度機車制動機合約. [2019-02-07]. （原始內容存檔於2020-05-11）.