南非鐵路38-000型雙動力源機車
| 南非鐵路 38-000 型機車 | |
|---|---|
 No. 38-012 ，位於 Capital Park，2006年9月28日 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力－柴油雙模式 |
| 設計 | 西門子（主導） |
| 生產商 | 聯邦鐵路客貨車公司 |
| 生產型號 | Consortium Class 38 |
| 序列編號 | 38-001 至 38-050 |
| 生產年份 | 1992-1993 |
| 產量 | 50 |
| 交付日期 | 1992-1994 |
| 首次運行 | 1992 |
| 技術數據 | |
| AAR軸式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 3英尺6英寸（1,067毫米） |
| 輪徑 | 1,054 mm（411⁄2英寸） |
| 軸重 | 18,685公斤（41,193磅） |
| 軸距 | 11,700 mm（38英尺45⁄8英寸） |
| 機車寬度 | 2,780 mm（9英尺11⁄2英寸） |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 2,000公升（440英制加侖；530美制加侖） |
| 受流電壓 | 3000伏特直流電架空線 |
| 受流方式 | 集電弓 |
| 傳動裝置 | 卡特彼勒 DITA 3508 |
| 發動機 | 四衝程柴油引擎 |
| 牽引發電機 | 6 pole ABB/WB450C6 |
| 牽引電動機 | 四個 AC 6 pole ABB/6FRA5252馬達 |
| 制動方式 | 空氣制軔、再生制軔 |
| 制動力 | 1,500 kW（2,000 hp） 再生制軔 1,000 kW（1,300 hp） 電阻制軔 |
| 列車制動 | Knorr-Bremse W450/150-3 compressor LPS 94 DE-MAG Wittig exhauster |
| 機車重量 | 最大74,740公斤（164,770磅） |
| 最高運營速度 | 100 km/h（62 mph） |
| 編號 | 38-001 至 38-050 |
| 運營方 | Spoornet Transnet Freight Rail |
南非鐵路38-000型雙動力源機車是在1992年至1994年之間開始啟用的電力、柴電雙動力模式機車。迄今仍然是南非國鐵貨運（Transnet Freight Rail）使用的唯一雙動力電動柴油機車，使用3000伏特的直流電，也可以僅用柴油行駛。 [1]
簡介
編輯本型車由西門子領導的合作計劃，為Spoornet公司設計，並由聯邦鐵路客貨車公司 (UCW) 在川斯瓦省奈傑爾（Nigel） 製造。 [1] [2]
從1992年至1994年之間，有50輛機車投入使用，編號從38-001到38-050； UCW並沒有未製造給Spoornet的機車另外賦予出廠編號，而是直接採用Spoornet的編號。[1]
純柴油模式使用出力780千瓦特（1,050匹馬力）的卡特彼勒DITA 3508型柴油引擎提供動力，使得本型車能夠行駛於未電氣化的工廠側線，牽引貨運列車或進行調車。 [1] 使用柴油動力時，起動與連續輸出分為1050與800匹馬力。使用電力時，連續輸出為2000匹馬力。
運用
編輯設計上是多用途機車，用以取代威特沃特斯蘭德 (Witwatersrand) 上的蒸汽機車，但也可以用於長途幹線列車。多數機車最初配屬於豪登省的傑米斯頓 、Pyramid South和克魯格斯多普，但有一輛配屬於自由州的布隆方丹。雖然本來是針對調車與貨運設計，本型車在所賦予的工作都能勝任愉快。 [1] [3]
營運後牽引約翰內斯堡和開普敦之間的「Witblitz」快速貨櫃列車。在西博福特和金伯利之間，使用25000伏特交流電的區間，由本型車牽引的列車可以直接使用柴油動力（雖然出力較小）通過，不用更換機車，因而節省了行駛時間。 [4] [3]
雖然38-000型機車的最高時速通常限制在100公里，但「Witblitz」在某些路段是以每小時120公里的速度行駛的。雖然「Witblitz」特快列車早已停駛，但直到2005年，波切夫斯特魯姆和伍斯特之間的區間仍殘存一些標示120 km/h的限速標。[4]
38-000型機車也是5558和5559號列車的主要牽引機；這兩班車是德班貨物站與約翰內斯堡狄普市（City Deep）之間的高速貨櫃夜車；這些列車相當於納塔爾走廊 (Natal Corridor ，NATCOR）的「Witblits」列車。以前以10E級電力機車牽引這些長達五十輛貨車編組的列車，但無法達到預定的140公里時速。 [5]
1998年，38-011至38-050號機車和多台電力機車出售給Maquarie-GETX（通用電氣金融公司），再回租給Spoornet，為期十年，於2008年到期。
到2012年，38-000型機車仍經常以以全負荷牽引幹線列車。 [4]
E38型機車
編輯在為Spoornet生產38-000型機車的同時，UCW 還為Amcoal Mines建造了三輛E38型電力機車，供位於姆普馬蘭加省威特班克的蘭道煤礦使用。 E38型電力機車的外觀和尺寸都與38-000型機車一樣，但僅能使用3000伏特的直流電。
相片輯
編輯-
38-041號車，採Spoornet 藍色塗裝，2009年5月10日。 -
38-012號車，採Transnet Freight Rail 塗裝，2013年5 月18日。
參考資料
編輯
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610mm and 1065mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20, 28 January 1975, as amended
- ^ UCW - Electric locomotives (PDF). The UCW Partnership. [2010-09-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2007-10-12）.
- ^ 3.0 3.1 Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 21: Witbank Line by Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow and Peter Micenko. Captions 26, 28. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (Accessed on 4 May 2017) 引用錯誤：帶有name屬性「Soul of a Railway 7-21」的
<ref>標籤用不同內容定義了多次 - ^ 4.0 4.1 4.2 Railways Africa, 24 Jan 2012: Class 38 Electro-diesel in Operation
- ^ Message no. 48235 Re: sar-L 1992: Class 38-000. [2022-01-10]. （原始內容存檔於2016-03-05）.