奧羽新幹線
奧羽新幹線（日語：奥羽新幹線／おううしんかんせん Ouu Shinkansen */?）是福島縣福島市經由山形縣山形市附近，連接秋田縣秋田市的基本計劃高速鐵路線（新幹線）。
概述 編輯
1973年11月15日，根據《全國新幹線鐵道整備法》第四條第一項的規定，《確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃》（運輸省告示第466號）公示了12條基本計劃新幹線，本線為其中之一。
假設的停靠站 編輯
※（）括號內的車站快速列車不停靠
沿革 編輯
基本計劃的決定 編輯
1969年5月30日，日本內閣會議通過了「新全國綜合開發計劃」。其中，作為主要開發項目的構想，「（通過建設）日本海沿岸新幹線鐵路、上越新幹線、東北橫斷新幹線鐵路（中略），縮短東北地方和首都圈、北海道及區域內相互之間的時間距離，並加強區域間的交流。」在東北地區，建設幾條新幹線鐵路的構想也包括在內。
1970年，全國新幹線鐵道整備法頒佈。根據這項法律，不同於以增強幹線運輸能力為目的的東海道山陽新幹線，以經濟發展和地區振興為目的的新幹線得以建設。
1973年11月15日，運輸省告示第466號決定了包括奧羽新幹線在內的12條線路的基本計劃。在這個基本計劃中，奧羽新幹線以福島市為起點，經過山形市附近，以秋田市為終點。
以標準規格新幹線為目標的動向 編輯
隨着整備新幹線的建設和開通達到一定程度，山形縣於2016年5月22日成立了 "山形縣奧羽·羽越新幹線整備實現同盟"，由縣政府、縣國會議員、縣議會、市町村議會和企業界組成，以進一步加快實現奧羽新幹線的建設。 同年6月20日，米澤市成立了「米澤市奧羽新幹線整備實現同盟會」。
2017年8月9日，以奧羽、羽越兩條新幹線按標準規格建設為目標，以山形縣為事務局，沿線6縣（青森、秋田、山形、福島、新潟、富山）由負責科長等組成的「羽越·奧羽新幹線關係6縣合同項目組」成立，第一次會議在山形市舉行。項目組研究了沿線地區的區域願景、成本效益和開發方法，並計劃利用這些成果向政府提出要求。 同年9月20日，由山形縣新莊市牽頭的「最上地域奧羽新幹線整備實現同盟會」成立。
2018年1月5日，以按標準規格建設奧羽新幹線為目的，由山形市、周邊三市二町的地方政府和當地企業界組成的 "山形圈域奧羽新幹線整備實現同盟會"（會長：山形市市長佐藤孝宏）成立。
福島山形縣界隧道計劃 編輯
2015年5月12日，山形縣知事吉村美惠子與JR東日本社長富田哲郎會面時表示，將在未來兩年內研究應對可能導致山形新幹線取消和延誤的暴雨和大雪的措施。 在這項研究的結果匯總後，JR東日本於2017年11月29日向山形縣作了概述。 根據該報告，在縣界的板谷峠挖掘一條23公里的隧道，預計可節省約10分鐘的時間，按目前山形新幹線的服務標準，項目成本估計為1500億日元。 它還估計，按照吉村知事的要求，若將隧道橫截面拓寬到能夠容納未來標準規格新幹線，成本將增加120億日元。 基於這些結果，同年12月1日，吉村知事拜訪了JR東日本的富田社長，要求儘快建造該隧道。
年表 編輯
- 1967年7月: 日本國有鐵道發佈了全國新幹線網絡的構想。
- 1969年5月30日: 內閣會議決定新全國綜合發展計劃。
- 1970年5月18日: 《全國新幹線鐵道整備法》頒佈。
- 1973年11月15日: 根據昭和48年告示第466號，決定包括奧羽新幹線在內的12線的基本計劃。
- 2016年
- 5月22日: 「山形縣奧羽·羽越新幹線整備實現同盟」成立。
- 6月20日: 「米澤市新幹線整備實現同盟會」成立。
- 2017年
- 8月9日: 「羽越·奧羽新幹線關係6縣合同項目組」成立。
- 9月20日: 「最上地域奧羽新幹線整備實現同盟會。
- 2018年1月5日: 「山形圈域奧羽新幹線整備實現同盟會」成立。
- 2021年6月21日: 「羽越·奧羽新幹線關係6縣合同項目組」發表了關於預計縮短時間和兩條新幹線的交通運輸性價比的首次調查結果。奧羽新幹線如果按照單線的標準規格進行建設的話，費用為1兆4500億日元到1兆5100億日元，性價比為1.13。[1][2]同時建設羽越新幹線的場合，性價比為0.47到1.08。
標準規格新幹線以外的高速化（迷你新幹線方式） 編輯
奧羽本線的福島站-新莊站之間和大曲站-秋田站之間改軌為標準軌，計劃與東北新幹線之間直通運行。與標準規格新幹線相比，該方案縮短了建設時間，也沒有出現並行在來線的問題。但是，這條線路在法律上仍然是既有線，而不是根據《全國新幹線鐵路整備法》的建設計劃進行的。另外，不像標準規格新幹線那樣完全建設新線路，本線線形與改軌前相同，因此存在平交道口和單線區間。最高時速為130公里/小時，即使以這種速度行駛的距離也不長。福島站-新莊站之間最快為1小時47分鐘，盛岡站-秋田站之間最快為1小時23分鐘。
效果 編輯
山形縣、秋田縣往來關東的人數為18,699人/日（2010年度） ，其中鐵路9,852人/日（52.7%） ，航空1,671人/日（8.9%），汽車等7,175人/日（38.4%）（均為2010年度）。青森縣往來關東的人數為9,999人/日，其中鐵路7,411人/日（74.1%） ，航空1,925人/日（19.3%） ，汽車等663人/日（6.6%）（均為2013年度）。鐵路記者梅原淳推測，奧羽新幹線建成後，青森縣往來關東的鐵路旅客人數將上升到13,856人/日。
「山形縣奧羽·羽越新幹線整備實現同盟」推算，奧羽新幹線（標準規格線）開通後，與迷你新幹線相比，東京站到米澤站的用時將從1小時56分縮短為約1小時30分，東京站到山形站的用時將從2小時26分縮短為約2小時，東京站到新莊站的用時將從3小時11分縮短為約2小時30分。
「秋田縣奧羽·羽越新幹線整備促進期成同盟會」推算，奧羽新幹線（標準規格線）開通後，與在新莊站換乘山形新幹線和既有線列車的情況相比，東京站-秋田站的用時將從約5小時50分縮短為約2小時30分鐘。另外，如果使用秋田新幹線，東京站到秋田站之間的用時最短為3小時37分鐘。
「羽越·奧羽新幹線關係6縣合同項目組」2021年6月21日公佈，東京-山形之間的用時為1小時40分鐘，山形-秋田之間的所需時間為42分鐘。[3]
| 現狀（山形新幹線 + 既有線） | 奧羽新幹線（預計） | 節省時間 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|
| 東京-米澤 | 1小時56分鐘 | 約1小時30分鐘 | 約26分鐘 | 山形縣估算 |
| 東京-山形 | 2小時26分鐘 | 約2小時 | 約26分鐘 | 山形縣估算 |
| 1小時40分鐘 | 6縣合同項目組估算[3] | |||
| 東京-新莊 | 3小時11分鐘 | 約2小時30分鐘 | 約41分鐘 | 山形縣估算 |
| 東京-秋田 | 約5小時50分鐘 | 約2小時30分鐘 | 約3小時20分鐘 | 秋田縣估算 |
| 山形-秋田 | 42分鐘 | 6縣合同項目組估算[3] |
參考資料 編輯
- ^ 奧羽・羽越の２新幹線計畫「整備妥當」 山形県、費用対効果の調査結果公表 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 河北新報オンラインニュース(2021年6月22日) 2021年6月24日閲覧
- ^ 「奧羽新幹線」「羽越新幹線」早期実現へ沿線６県が初調査、整備の妥當性を確認 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 読売新聞オンライン(2021年6月22日) 2021年6月24日閲覧
- ^ 3.0 3.1 3.2 「奧羽新幹線」「羽越新幹線」早期実現へ沿線６県が初調査、整備の妥當性を確認 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 読売新聞オンライン(2021年6月22日) 2021年6月24日閲覧 引用錯誤：帶有name屬性「yomiuri20210622」的
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