蘇州市軌道交通11號線與3號線工程貫通運營改造項目

蘇州市軌道交通11號線與3號線工程貫通運營改造項目是指蘇州軌道交通自2023年8月12日起，對3號線與11號線的信號、車輛、軌道等設施的改造工程。該項目旨在架構11號線至3號線骨幹網，實現滬蘇同城化與蘇州市內全域一體化，並提升崑山與蘇州市中心的直達效率。

背景

交通狀況

11號線是崑山前往蘇州市區的軌道交通動脈，每逢節假日都會迎來出入蘇州的客流高峰，幾乎所有乘客均需在唯亭站換乘3號線，為該站帶來大量過境客流。然而唯亭站兩線發車頻率不同，往往導致大量換乘客流積壓在該站站台。

市域一體化

蘇州下轄的各縣級市與市區之間歷來相對獨立，經濟上沒有絕對中心，常被形容為散裝。蘇州市委書記曹路寶認為，蘇州要融入長三角一體化，必須先完成市內的一體化。蘇州官方將11號線與3號線貫通運營作為推動崑山納入市域一體化的重要舉措。

改造前運行狀況

蘇州地鐵2024年規劃線路圖
11號線崑山大動脈之地位顯而易見，然而往返蘇崑需在唯亭站進行換乘，給通勤帶來一定不便。

11號線開通後，人山人海的3號線站台

3號線

主條目：蘇州軌道交通3號線

3號線全線長45.2km，是蘇州城區東西向主幹線，在改造前運行等級為GoA2級。配車40列240輛，列車設計時速80km/h，平均旅速約為34.37km/h。全線採用蘇州新區火車站站至唯亭站單一交路運行。

11號線

主條目：蘇州軌道交通11號線

11號線的運行等級為GoA4級。全線長41.2km，配車35列210輛，列車設計時速100km/h，平均旅速約42.79km/h。全線採用唯亭站至花橋站單一交路運行，同時在早晚非常規運行時段開行不同交路的大站快車。

工程實施

3號線改造

由於3號線與11號線自動化等級不同，3號線等級較低，因此需對3號線信號實施升級改造。自2023年8月12日起，3號線開始實施改造，包括正線車站全自動運行功能改造，場段、控制中心設備改造，車輛適應性改造等。

2023年9月4日至12月22日，為配合該項目施工，3號線周一至周四（法定節假日除外）提前收車，並於收車後加開3班蘇州新區火車站站至寶帶路站的小交路列車。

2023年11月14日，因設備故障，3號線唯亭方向發生延誤，疑似與信號改造有關。

3號線已於2023年12月完成唯亭站至寶帶路站的改造，並在第二階段貫通前完成剩餘段改造。

唯亭站改造

已完成的聯絡線右線
（2023-10-01）

唯亭站改造示意圖
可行車 已停用 拆除中 已拆除 新建中 已建成
改造前（2023.6.24-2023.12.15）
11 上行線 11 下行線 3 上行線 3 下行線
過渡期（2023.12.16-2023.12.22）
11 上行線 11 下行線 3 上行線 3 下行線
改造後（2023.12.23-）
11 上行線 11 下行線 3 上行線 3 下行線

11號線尚處於設計階段時，3號線已完成施工並即將開通。由於3號線與11號線設備差異較大，唯亭站的設計以換乘模式為主，僅預留遠期改為貫通運營的條件。車站設計為平行換乘，3號線與11號線聯絡線初期只建設右線（花橋方向），待遠期（無具體時間表）再拆除11號線交叉渡線建設左線（蘇州市區方向）。實際建設與該設計方案相同，但聯絡線左線的建設時間大幅提前。

2023年12月15日23時10分，各專業按照搶修應急預案，開始為期20多小時的聯絡線左線改造。17日01時40分，1104列車擔當試驗列車從草鞋山站出發，開始2小時的熱滑實驗。20日，貫通工程取得了第三方安全認證，相關初期運營證書發放完畢。

受改造影響，2023年12月16日至22日，11號線唯亭站至陽澄湖東站臨時停運，停運區間將配備免費公交接駁服務。3號線則維持原先的運行圖安排。

改造後，11號線下行與聯絡線平交的正線部分、D0102-D0103間（西北-東南）渡線以及相關信號設備被拆除，3號線盡頭處信號設備將更新，11號線站台暫停使用。

3號線PM102型列車

11號線PM187型列車

車輛升級

3號線將增購50列全新的PM247型列車，用於替換3號線既有的PM101型、PM102型、PM116型列車。

相較於11號線使用的PM187型列車，PM247型列車在外觀上與PM187型相似，僅將列車塗裝的11號線標識色改為3號線標識色；內飾也基本繼承了PM187型列車，其中座椅塗裝亦採用3號線標識色。與PM187型不同的是，PM247型列車的貫通道走字屏改為LCD，顯示的文字相對更小，中英文分上下兩行顯示；車內增設了USB接口與無線充電器（僅端頭處）供手機充電；司機瞭望區與客室的軟隔離改為全高式。

PM247型列車的牽引電機延續使用7號線已擱置的PM227型列車訂單中江蘇經緯軌道交通設備製造的WIND-TMM-1Y460-570SNJ16型異步牽引電機；轉向架使用PW120E型。

PM247型首列交付車新0302列車於2023年12月20日抵達滸墅關車輛段，並在2024年2月24日進入正線調試。在二期貫通開始當天，共有8列新車上線運營；其餘車輛將在後期陸續到段，年底前將全部交付。

11號線PM187型多數列車在朝陽路車輛段進行貫通改造；1134列車與1135列車分別在3號線滸墅關車輛段與唯亭南停車場改造，並用於3號線員工訓練。35列列車均於2023年12月前完成了的升級改造，改造後的列車可用於貫通運行。

3號線PM247型列車與11號線PM187型列車（改造後）共計85列，均具備貫通運營條件。按照80%的供車率，3號線、11號線全線共可上線68列列車。3號線既有列車將改造為PM259型並交付7號線使用，7號線原PM227型列車訂單暫時擱置。

調度指揮權移交

自2023年12月18日04:16起，3號線調度指揮權由運營一分公司調度中心（廣濟南路指揮控制中心）移交至運營二分公司調度中心（祖沖之控制中心）。3號線滸墅關車輛段、唯亭停車場調度指揮權與屬地管理權由廣濟南路OCC移交至祖沖之OCC。

改造後運營方案

李公堤西、金厙橋站 折返示意圖
方案一（常規） 金厙橋下行折返並上下客
李公堤西站 乘降 金厙橋站 乘降、折返
方案二（應急） 李公堤西清客、金厙橋上行折返
李公堤西站 清客 金厙橋站 折返
圖例
11 列車折返路徑 其它路軌

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  與3號線貫通運營的11號線列車內的顯示屏（現參與貫通運營的車輛還會增加3號線標誌）。
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  11號線列車在3號線區段運營時為司機登車值守的狀態，此時會拉橫幅提示乘客禁止進入司機室。
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  當11號線列車抵達唯亭站後，司機關閉司控台並重新開放司機室，列車以GoA4標準繼續運行。

由於可用列車不足，且可能受到3號線信改進度的影響，因此兩線貫通運營分為三個階段實現。

第一階段

2023年12月23日，11號線與3號線貫通工程第一階段已經完成，兩線運行交路調整如下：

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  3號線：蘇州新區火車站站 ↔ 唯亭站
  • 調整後：蘇州新區火車站站 ↔ 葑亭大道站，在葑亭大道站利用站後出入庫線折返。
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  11號線：花橋站 ↔ 唯亭站
  • 調整後：花橋站 ↔ 金厙橋站，在金厙橋站經站後存車線進入下行站台並載客折返；應急情況下可在上行列車運行至李公堤西站時清客，利用金厙橋上行站台空車折返。
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  11號線：唯亭站 → 夏駕河公園站 晚間大站快車
  • 取消。
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  11號線：共青站 ↔ 花橋站 早晚間大站快車
  • 貫通運營後暫停運營，2024年1月17日起恢復，取消停靠魚池涇站，其餘停靠站點與原先一致。
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  11號線：東方之門站 ↔ 花橋站 早晚間大站快車
  • 貫通運營後開設。2024年3月11日停運。

實際運營中，11號線列車在3號線區段運營時採用GoA3標準，需要司機登車值守。

• 上行列車停靠草鞋山站時，3號線司機登車，啟用軟隔斷並開啟司控台蓋板，並在司機室內值守；列車運行至金厙橋前，司機需提前收好座位，到站後封閉司控台蓋板及軟隔斷。
• 下行列車從金厙橋站發車前，司機需立即啟用軟隔斷並開啟司控台蓋板；下行列車停靠唯亭站後，司機關閉司控台並重新開放司機室，列車以GoA4標準繼續運行，司機在草鞋山站下車。

第二階段

4月27日起，第二階段貫通運營開始。

由於3號線新車交付進度，且列車調試中發現各種問題，因此第二階段未能實現全線貫通。11號線金厙橋至花橋交路擴展至橫山至花橋交路，共線範圍擴大。共線段最小行車間隔仍維持約3分30秒，3號線、11號線其它區段約7分鐘。大站快車開行計劃保持不變。

3號線新車在4月27日正式投入11號線花橋至橫山交路運營。所有列車在3號線區段內均有人值守。

實際上，在每日早高峰前及晚高峰後，已有部分列車因調度需求而執行3-11號線全線貫通交路。早間列車從滸墅關車輛段出庫，進入蘇州新區火車站載客前往花橋；晚間列車由花橋前往蘇州新區火車站，清客後退出運營並返回滸墅關車輛段。不過蘇州軌道交通官方微信、微博並未透露該交路。

第三階段

預計2024年底，該項目將完成全線貫通改造並運營，11號線與3號線將雙向貫通運營，實現蘇州新區火車站至花橋的超長運行交路。

參見

• 直通運行
• 北京地鐵一號線、八通線貫通運營改造工程
• 重慶軌道交通直快列車