O型蒸汽機車
О型蒸汽機車，是俄羅斯帝國鐵路以及蘇聯鐵路的一款幹線貨運型蒸汽機車。從1890年到1928年，共計9129輛不同亞型號的本型機車製造出廠，成為俄羅斯境內繼E型蒸汽機車後，數量第二大的蒸汽機車車型。[1]
| O型蒸汽機車 Основной | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 設計 |  俄羅斯 |
| 生產商 | 科洛姆納工廠 伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠 布良斯克機械製造廠 其他廠家 |
| 生產型號 | О |
| 生產年份 | 1890年—1915年 1925年—1928年 |
| 產量 | 9129輛 |
| 主要用戶 | 俄羅斯 蘇聯 波蘭 愛沙尼亞 拉脫維亞 立陶宛 南滿洲鐵道 中華人民共和國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-8-0 |
| AAR軸式 | 0-8-0 |
| 軌距 | 1,520 mm 1,435 mm |
| 動輪輪徑 | 1,200 mm |
| 機車長度 | 96,720 mm |
| 整備重量 | 55 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸徑 × 行程 | 500 mm × 650 mm(原始版及高壓力版) 730 mm × 650 mm(低壓力版) |
| 鍋爐壓力 | 11 kgf/cm2 15 kgf/cm2 |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 50 km/h 55 km/h |
改進 編輯
蘇聯境外的運用情況 編輯
布列斯特-立陶夫斯克條約簽署後，波蘭、愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞脫離蘇維埃俄國獨立，上述四國均接收此款機車，並將這些機車改為標準軌軌距。在波蘭，ОВ型機車和Од型機車分別被編為Tp104型和Tp102型。波蘭戰役後，本型部分機車被德國接收，而被蘇聯接收的部分機車編為Оп型。而愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞所接收的此款機車，在1940年6月後亦被蘇聯接收。
此外，位於中國東北的東清鐵路亦有使用33台О型機車，編號為701—733。[3]1931年九一八事變後，日軍侵佔黑龍江省，控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。1932年，日本控制的傀儡政權滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營，更名為北滿鐵路。蘇聯於1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給滿洲國。[4]這些機車被南滿洲鐵道接收後，20台機車保留1520 mm軌距，編為エトA型；另有13台機車改為標準軌軌距，編為エトイ(Etoi)型，其後又於1938年編為エトニ(Etoni)型。13台エトニ型機車於戰後被中華人民共和國鐵道部接收[5]，命名為ET2型。
軍事用途 編輯
保存 編輯
一台車號為ОВ-324的О型機車動態保存於十月鐵路局聖彼得堡TCh-7機務段[6][7]，另有8台О型機車靜態保存於蘇聯各加盟共和國境內。
備註 編輯
- ^ Rakov, V.A. Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955. Moscow. 1995: 152 and 190. ISBN 5-277-00821-7.
- ^ Le Fleming, H.M.; Price, J.H. Russian Steam Locomotives. London: John Marshbank Ltd. 1960: 34–35.
- ^ 摘自俄文維基百科О型蒸汽機車運用情況條目。
- ^ Chinese Eastern Railway, China （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）大英百科全書
- ^ ET型蒸汽机车_我们的火车站. [2018-05-01]. （原始內容存檔於2018-05-01）.
- ^ ОВ-324
- ^ Паровоз Ов-324 и тепловоз ЧМЭ3Т-5492, депо СПб-Сорт.-Московский. [2018-05-01]. （原始內容存檔於2011-08-21）.
