基于EMD GP40的客用柴油机车
通用EMD的EMD GP40型柴电机车，原本主要用于货运。但后来有不少铁路将其改造于客运服务；这需要加装提供蒸气或者列车供电（HEP）设备已变提供暖气予电力给旅客车厢。也有少数机车出厂时就作为客运用途。
GP40P
编辑GP40P是基于EMD GP40型柴电机车而设计的。这些改型中的大部分都采用了和EMD SD45类似的喇叭状侧面散热器。编号为为3671-3683的十三台GP40P在1968年为新泽西中央铁路公司(CNJ)建造，并由新泽西州交通部出资。CNJ公司将这些机车用于瑞谷线以及北泽西海岸线的运营上。
CNJ公司在1976年被合并到Conrail公司。1983年，新州捷运系统开始在新泽西州提供旅客列车服务。不久之后，那些机车被重新送回工厂进行改装。占据了机车引擎室平端的蒸气发电机，被柴油发电机所取代。而这批机车也被重新命名为GP40PH。它们在之后会被重新改为GP40PH-2型号。
重新编号
编辑这些机车成为了CR/NJT 4100-4112。Conrail于1991-1992年间为NJT重新建造这批机车。它们中的全部，除了4101之外，都被赋予新的编号。
| NJT (1991) | Conrail/NJDOT (1976) | CNJ (1968) |
|---|---|---|
| 4100 | 4110 | 3681 |
| 4101 | 4101 | 3672 |
| 4102 | 4104 | 3674 |
| 4103 | 4105 | 3676 |
| 4104 | 4111 | 3682 |
| 4105 | 4108 | 3679 |
| 4106 | 4100 | 3671 |
| 4107 | 4109 | 3680 |
| 4108 | 4112 | 3683 |
| 4109 | 4106 | 3677 |
| 4110 | 4102 | 3673 |
| 4111 | 4103 | 3674 |
| 4112 | 4107 | 3678 |
GP40P-2
编辑南太平洋铁路定购了三辆改型，称为GP40P-2。南太平洋铁路将它们用于旧金山的公交服务。当南太平洋铁路退出客运服务之后，这些机车又被用于货运服务，直至今日。两辆在联合太平洋铁路，另一辆在印第安纳港口带铁路公司。联合太平洋铁路重新将其中一辆涂成装甲黄，而另一辆被补缀而涂成以前南太平洋铁路的灰色。
GP40TC
编辑GP40TC是为安大略省多伦多市市的安省公营客运(GO Transit)制造的（TC就代表'多伦多公交'）。在服务了Go Transit多年之后，这些GP40TC被几种其它型号所取代，包括GP40-2W以及更新的F59PH。退出的GP40TC被卖到美国铁路公司(Amtrak)，并放置在芝加哥用于短途列车。现时这些机车被用于MOW服务，并且被诺福克南方铁路（Norfolk Southern）重整为“GP38-H3”机车。
GP40FH-2
编辑1987年，新州捷运铁路和大都会北方铁路从摩里逊·洛特臣（Morrison-Knudsen）定购了一批机车。这些机车被称为GP40FH-2s，集合了GP40的标准车体以及位于车体后部的前伯灵顿北方公司F45上的通风帽（其中某些通风帽由摩里逊·洛特臣制造）。该型号一共生产了21辆：编号4130至4144的15辆，被送往新州捷运铁路；从4181到4189的6辆，是为大都会北方铁路制造的。
新州捷运铁路的GP40FH-2被拟定很快退出使用，取而代之的是阿尔斯通的新型机车PL42AC。GP40FH-2的4130-4134号车被送往原动力(MotivePower Industries)进行重整以改成转辙式机车。大都会北方铁路也开始将它们的GP40FH-2进行大修和升级。编号4188的机车已经完成检修并重新开始运营。
GP40PH-2, GP40PH-2A, GP40PH-2B
编辑1991年，新州捷运铁路将其GP40PH型号的机车进行改装。改装之后的机车称为GP40PH-2。除了4101号之外，其它的机车都被重新编号。在当时，这些机车被限制只能在纽瓦克分支行走，大部分都在霍伯肯分支。2000年，这些机车通常只在帕斯卡克谷线行走，因为当时只有它们具有该线路所需要的加速系统。在阿尔斯通的PL42AC机车供应之后，这些GP40-PH2就将若干年内逐渐退出使用。
新州捷运铁路晚些时候可能再定购两批GP40PH-2机车。这些机车是由宾州中央运输公司的GP40机车改装而成的，而不是以前第一批新州捷运铁路定购的那批GP40。第一张订单包括六台机车，编号4145-4150，是由摩里逊·洛特臣改装的。这些机车，除了编号为4148的一台之外，都被归类于GP40PH-2A。虽然在他们的标志上没有A字。而4148号被改造成GP40PH-2B，在一次撞车事故后又被重新编号。第二批订单是由Conrail负责的，从4200-4218的19台机车。这些机车被归类于GP40PH-B。第二十台机车，之前的4148号GP40PH-2A,也被改造成这一型号，并重编号为4219。
大都会北方铁路订购了一台单独的GP40PH-2机车，编号为4190，其正式的型号为GP40PH-2M。该台机车之后被Conrail公司所改造。
GP40WH-2
编辑在1990年代早期，摩里逊·洛特臣与马里兰区域通勤铁路签约，用在GP40FH-2订单中剩下的GP40部件来制造一批新的GP40。这些机车被称为GP40WH-2。其具有一个类似于早期美国铁路公司机车的红色鼻端。这些机车装配了Trans-Lite公司的回旋警告灯(Gyralites)，型号为# 20585。由于这些具有回旋警告灯的机车是在强制使用沟型灯之前就已经下了订单，联邦铁路管理局（FRA）豁免了这些车辆一定要使用三角形灯的规定。这批机车在1994年投入服务，编号为51至69号。在新型的MP36型机车投入后，逐渐退役。有几部本型车由MPI公司租赁给马萨诸塞湾交通局。
GP39H-2
编辑在1980年代晚期，摩里逊·洛特臣为马里兰区域通勤铁路改造了六台GP40，编号为70至75号。更换为12汽缸引擎后，它们的功率从3000马力降级到了2300马力，并装备了康明斯的集中供电发电机（HEP）以供应客车电力。其中，在1996年2月16日，由第73号机车作为尾端推动机车的马里兰区域通勤铁路P286班车，与美国铁路公司的首都特快发生了有人伤亡的车祸。之后第73号机车被修复，并继续在马里兰区域通勤铁路服务。大约在1996年，该机车在其防攀金属网上装备了沟型灯。在90年代末期，它又在侧墙和防攀金属网周围装备了反光带。车重为 268,000磅的 GP39H-2 机车，最多可牵引或推动四节车厢达90 英里／小时（145公里／小时）。
GP40MC
编辑马萨诸塞湾交通局(MBTA)现时拥有一批名为GP40MC的GP40客用柴油机车。这些机车可以在MBTA系统的北部看到。它们也具有位于机车工程师侧中央的阶梯。
图辑
编辑- 基于GP40的客用柴油机车的照片
-
-
-
-
