龙水站 (日本)
龙水站（日语：竜ケ水駅／りゅうがみずえき Ryūgamizu eki */?）是位于鹿儿岛县鹿儿岛市吉野町，九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站。列车由重富站起便一直与国道10号并排，沿萨摩半岛东岸的鹿儿岛湾海岸前进，直至到鹿儿岛市中心，途中长约13公里的路段，中途就只有本站一个中途站。
龙水站 | |||||
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 车站全貌（2023年8月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 竜ケ水 – りゅうがみず – Ryūgamizu | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本鹿儿岛县鹿儿岛市吉野町10252番地 | ||||
| 地理坐标 | 31°38′50″N 130°36′15″E / 31.64722°N 130.60417°E | ||||
| 管辖机构 | 九州旅客铁道（JR九州） | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 月台 | 2面2线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | リウ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1915年8月7日 | ||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日2人次（不含下车乘客） 2015 | ||||
| 服务 | |||||
■日丰本线 | |||||
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| 备注 | |||||
虽然面向鹿儿岛湾，但另一边却是陡斜的山坡，沿线平地不多，且鲜有民居（见下段），因此客量十分低，通常只有慕名而来的铁道迷才会在此站出入。亦因为此，随2022年10月份JR九州在进行时间表改正时，大幅减少停靠本站的普通列车，约1小时才有一班停靠，有近半数的普通列车均会通过此站而不停靠。
概要 编辑
过往，这一带虽然地势陡斜，但仍然有相当部分的民众居住于此，他们的屋会以山坡而建，附近亦有学校、商店等其他设施。然而，1993年8月6日，鹿儿岛市及周边地区降下暴雨，录得一小时降雨量达99毫米、全日降雨量259毫米的记录，而龙水一带，当时发生了因大雨而引导大规模及大面积的山泥倾泻，其中在本站，山泥倾泻正面冲击站房，并通过出入口及两边进入路轨范围，继而把两列靠在本站避难的列车冲毁，事故令三名在站房避难的乘客死亡，也令一名参与救援的乘务驾驶员于两星期后因哮喘发作而过身，及后被判定为因劳灾殉职。
因整个龙水地区周边因发生多宗致命的事故，市政府事后要求居住在此区域的民众须强制搬迁，令此区域短时间内人口大减，也因而令车站的使用人数大幅下跌，列车开始不停靠本站，在2000年3月11日时间表改正时，大部分普通列车通过此站。随后，慢慢地增加普通列车停站班次。到了2013年的时间表改正时，只有小数普通列车通过（班次大约20至90分钟一班）。而当不停站的列车遇上列车会让时，列车也不会打开乘降门。但到了2020年，在冠状病毒疫情的影响下，使用公共交通的人数大减，使JR九州借此理由再次削减了停靠本站的列车班次。
现时，车站周边所有民房，以及位于国道上的个人经营油站等商业设施均已丢空，只留下位于车站旁的山坡上几个私人墓园。
其他前往方法 编辑
虽然称为秘境站，但仍可使用其他交通工具到达。鹿儿岛巴士由鹿儿岛中央站经国道10号前往重富站的线路巴士，在龙水有设站。班次约为一至两小时一班。下车后往后步行至“龙水第二踏切”，横过后沿小路便可到达。至于巴士站前的“龙水第一踏切”则早已被围封，不可再使用。
车站构造 编辑
站房 编辑
建有一座以水泥建成的单层站房，中间为完全开放式通道暨候车亭，并在靠墙处放置了一张候车长凳；可直接前往至上行站台。左右两侧皆设有两间近乎密封式的储物室，完全不对外开放。站房右侧另建有一座以水泥建成的继电器室。
本站由于使用人次非常少，因此没有设置售票机。另外，虽然车站位于SUGOCA的鹿儿岛区域内，但是此站并没有装设任何的IC卡闸机和增值机。站房、验票口及列车内的广播都会标示本站不能使用SUGOCA或其他IC卡。又因本路段多为一人控制列车，以及采用不进行车上付款的安排，前往本站的乘客，只能透过预先购买车票的安排付款。或到达有职员的车站时才进行补票安排。
站台 编辑
设有侧式站台2座。靠近山边的1号站台，有效长度约为7辆；而靠近海边的2号站台，有效长度则为6辆。站台之间设有人行天桥连接。其中靠近海边的2号站台中央处设置了一座泥石流灾害复原的纪念碑。
由于邻站重富站与鹿儿岛站之间里程较长，因此时常有列车会让情况，特急列车会在此站运行停车。
| 站台 | 线路 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■日丰本线 | 上行 | 隼人、国分、都城、宫崎方向 |
| 2 | 下行 | 鹿儿岛中央、经■鹿儿岛本线往川内方向 |
历史 编辑
使用状况 编辑
在2015年度，1日平均乘车人次为2人[4]。自2016年度起，JR九州只公布使用人数首300个车站的人数，本站远远未达至公布实质人数的门槛[5]。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 上下车人次 |
|---|---|---|
| 2007 | 0.4 | 0.9 |
| 2008 | 0.4 | 1 |
| 2009 | 0.4 | 1 |
| 2010 | 0.4 | 1 |
| 2011 | 0.4 | 1 |
| 2012 | 0.3 | 1 |
| 2013 | 少于1人 | 1 |
| 2014 | 0.4 | 1 |
| 2015 | 2 | 4 |
| 2016以后 | 没有资料 | |
相邻车站 编辑
注释 编辑
- ^ 日本《官报》第902号“铁道院告示第68号”，大藏省印刷局：1915年8月4日，第51页。
- ^ 2.0 2.1 《日本铁道旅行地図帐 12 九州》，新潮社：p.59。
- ^ 3.0 3.1 西都城-大隅大川原 国分-鹿児島間 44日ぶり開通 JR九州. 交通新闻 (交通新闻社). 1993-09-21: 2.
- ^ 鹿儿岛县统计年鉴
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2021年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.
