三菱Libero

三菱Libero（日语：三菱・リベロ）及三菱Libero Cargo（日语：三菱・リベロカーゴ）乃日本三菱汽车公司于1992年至2003年之间所推出的五人座紧凑型旅行车，台湾中华汽车工业曾于1994年国产化，称之为三菱伯乐。

概要

由于原厂嗅出当时市场上的旅行车型多功能休旅车热潮，因而以三菱Lancer作为基础衍生此一车种，将大车室空间及运动化设定作为销售诉求。此外，该车款将当时相当罕见的后雾灯列为标准配备。关于车名“Libero”源自意大利语，表示“自由”之意。

历史

三菱Libero 三菱Libero Cargo
概览
制造商	三菱汽车
别称	三菱伯乐（台湾）
生产日期	1992年－2003年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	五门旅行车
动力布局	FF/4WD
相关车型	三菱Lancer
动力系统
引擎	1.3L直列四缸SOHC 4G13型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G92型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎 2.0L直列四缸DOHC 4D68型柴油引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68T型涡轮增压柴油引擎
变速器	五速手动排档 四速自动排档
规格
轴距	2,500mm
长度	4,270mm-4,420mm
宽度	1,680mm
高度	1,430mm-1,530mm
整备质量	990kg–1,280kg
年表
前身车型	第一代三菱Lancer Wagon
后继车型	第二代三菱Lancer Wagon

1992年 - 5月正式问世，是为第一代三菱Lancer Wagon的后继车种。底盘沿用Mirage／Lancer的四门轿车版，另有一款可登记为载货用车的“三菱Libero Cargo”，从外观上难以分辨两者的差异。动力心脏为最大马力120ps / 6,000rpm的1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎，同年7月追加2.0L直列四缸SOHC 4D68T型涡轮增压柴油引擎，可输出88ps / 4,500rpm的马力，变速系统则搭配五速手排或四速自排。驱动方式除了前置前驱之外，也有使用黏性接合器的适时四驱。内装方面和Lancer完全相同，但增加后座5/5分离前倾功能，椅背并具有5段角度调整功能。

1994年 - 1月新增1.8L直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎搭配适时4WD的“GT”车型，马力可达205ps。可是为了压低成本，前轮悬吊系统采用麦花臣，后轮则是拖曳臂式五连杆的结构。

1995年 - 9月实行小改款，将前雾灯与前保杆一体化，新增配有高车顶及简易型镀铬横杆前保杆的“Monte”车型。“GT”车型使用和第一代三菱Lancer Evolution相同的进气坝及前保杆，引擎经重新调校之后达到215ps / 6,000rpm的最大马力、29.0kg·m / 3,000rpm的扭力峰值。

1996年 - 10月实施部分改良，将副手席安全气囊和ABS防锁死刹车系统列为全车系的标准配备，并新设搭载1.6L直列四缸SOHC 4G92型引擎的“V”车型、1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎的“MVV Wagon”入门廉价车型。

1997年 - 10月全车系将可束缚儿童安全座椅的后座安全带列为标准配备，另追加以V车型为底附加新进气坝与双色车身涂装的“Green Field”特仕车。

1999年 - 5月推出“V Limited”特仕车以V车型为基础附加后座深色玻璃窗、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system），可选择1.6L前置前驱或者是1.8L适时4WD。由于市场反应颇佳，同年7月将该车型列入目录常规贩售。

2000年 - 随着第二代三菱Lancer Cedia Wagon正式在11月面世，Libero正式停产。可是商用车Libero Cargo仍持续生产直到2003年3月为止，它是日本车坛最后一辆搭载化油器的车款。

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  Libero Cargo

台湾中华三菱伯乐

台湾中华汽车工业继第四代Lancer国产化之后，1994年也将Libero国产化，并取名为“三菱伯乐”。动力来自1.6L直列四缸SOHC 4G92型引擎，搭配五速手排或四速自排变速系统。虽然配备比较阳春，但彼时市场上几乎没有同级对手，受到许多自营商的青睐。此外，邀请到小提琴家林昭亮所拍摄的广告也吸引许多目光。

内部链接

• 三菱Lancer Wagon

参考资料

• （日语）我が书库より～三菱リベロカーゴ （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

• （日语）名车文化研究所：三菱・リベロ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 小七车观点：走过20余载，Mitsubishi Lancer在台湾 （页面存档备份，存于互联网档案馆）