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威廉姆斯FW43

威廉姆斯FW43是2021年一级方程式世界锦标赛威廉姆斯车队的比赛用车。由威廉姆斯车队在Doug McKiernan指导下设计和制造的一级方程式赛车。赛车由尼古拉斯·拉提菲和乔治·拉塞尔驾驶，他们分别为团队效力第一年和第二年。[4]韩世龙、罗伊·尼西尼（英语：Roy Nissany）、杰米·查德威克和丹·提克图姆担任车队的预备和发展车手。[5][6][7]

威廉姆斯FW43
威廉姆斯FW43B
在2020年托斯卡纳大奖赛期间，由乔治·拉塞尔驾驶的威廉姆斯 FW43用上新涂装
类别一级方程式赛车
制造商威廉姆斯车队
设计师Doug McKiernan (设计开发总监)
David Worner (总设计师)[1]
Jonathan Carter (设计主管)[1]
Dave Wheater (空气动力学主管)
前任威廉姆斯FW42（英语：Williams FW42）
后继威廉姆斯FW44
技术参数[2][3]
引擎马赛地 M11 EQ Performance (2020)
马赛地-AMG F1 M12 E Performance (2021)
1.6升缸内直喷V6发动机涡轮增压引擎限制为15,000rpm中置，后轮驱动布局
变速器8个档 + 1个倒向档无缝顺序半自动换档加倒档，档位选择电动液压驱动
燃料马石油 Primax
轮胎倍耐力 P Zero (干地)
倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的
参赛车队		威廉姆斯车队
著名的
参赛车手
首次参赛2020年奥地利大奖赛
最后参赛2021年阿布扎比大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
390100

这些后备车手之一，韩世龙,在2020年萨基尔大奖赛中驾驶FW43首次亮相大奖赛，在马赛地的常规车手刘易斯·汉密尔顿检测出冠状病毒呈阳性并被迫退出同一赛事后，取代了被马赛地AMG车队征召参加同一赛事的乔治·拉塞尔。[8]在刘易斯·汉密尔顿获准参加马赛地车队的比赛后，乔治·拉塞尔回到威廉姆斯参加2020年阿布扎比大奖赛后，而韩世龙则重返做后备车手。[9]

该车由 Doug McKiernan 和 Dave Wheater 设计，David Worner 和 Jonathan Carter 分别担任首席设计师和副总设计师。[1]该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上登场，但由于2019冠状病毒病疫情的影响而推迟或取消了几场比赛，这被推迟了。[10][11]结果FW43在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。

大流行还导致原计划于2021年引入的技术规则被推迟。研发工作受到影响。促使10支F1车队的领队与FIA主席让·托德、F1老板切斯·凯里、F1运动总监罗斯·布朗于2020年3月19日召开电话会议，并最终同意将2021款新规，推迟到2022年执行。[12] [13]威廉姆斯推出了用于2021年的“FW43B”。[14]

初始设计 编辑

这辆车是由大卫·沃纳和乔纳森·卡特设计的，他们都是第一年任职于车队，之前曾分别在红牛和雷诺工作。[1] 威廉姆斯将FW43描述为其前身的进化版，认为FW42（英语：Williams FW42）是设计FW43的良好基础。[15]

对侧箱进行了几项重大更改。首先，赛车从侧箱顶部到地板引入了一个陡坡，以引流空气到达赛车的底板。这与在2012年中看到的红牛RB8和索伯C31（英语：Sauber C31）上看到的侧箱设计有相似之处。威廉姆斯还缩小了侧舱前部的进气口大小，并将侧箱的外面压平。后视镜和后视镜支架也进行了空气动力学改进。[16]

2020年季前 编辑

 
的原始涂装，在季前测试期间乔治·拉塞尔驾驶着FW43。

在经历了车队历史上最糟糕的赛季（包括错过了2019年前两天的季前测试）之后，威廉姆斯在2020赛季的测试变得更加顺利。乔治·拉塞尔说，他认为威廉姆斯车队在上赛季获得最后一名后现在仍然拥有最慢的赛车，但这是相比其前身FW42（英语：Williams FW42）的改进。[17]

FW43在季前测试中，红色、白色和蓝色的制服上印有车队的冠名赞助商、电信公司 ROKiT 的标志。然而在5月下旬，在推迟了的2020赛季开始之前，车队宣布终止与 ROKiT 的冠名赞助安排，并将在首场比赛前公布新的涂装。[18]

参赛记录 编辑

FW43 编辑

拉塞尔和拉蒂菲分别获得了赛季开幕战奥地利大奖赛排位赛的第17和第20名。拉塞尔因燃油压力问题退出比赛，在此之前他一直排在第13位，而拉蒂菲则以第11名完赛。车队领队克罗伊·威廉姆斯（英语：Claire Williams）表示，与艰难的2019年相比，车队的表现出现一个“转折点”。[19] 在受雨影响的排位赛之后，拉塞尔在施泰尔马克大奖赛以第11名发车。这标志着威廉姆斯自2018年巴西大奖赛以来首次在 Q2 亮相，也是自2018年意大利大奖赛以来车队的最佳发车位置。[20]尽管这辆车的速度比 FW42 有所提高，但威廉姆斯在一个赛季中未能获得一分，这主要是因为它在追赶其他赛车时的高灵敏度。拉塞尔有很好的得分机会，尤其是在托斯卡纳大奖赛，拉塞尔在第9名中跑了很长时间，最终获得第11名，而在艾米利亚-罗马涅大奖赛他在安全车下撞墙失去得分机会。[21] 最终，威廉姆斯在4场比赛中获得第11名：[22]分别在奥地利、意大利、托斯卡纳和艾米利亚罗马涅大奖赛造出，3个由拉迪菲提供获得，1个由拉塞尔获得。这将是自1976年以来威廉姆斯第一次在一级方程式赛季中以0分完成赛季。[22]

FW43B 编辑

 
在2021年奥地利大奖赛自由练习期间驾驶FW43B的乔治·拉塞尔。

2021年3月，威廉姆斯推出了FW43B，以参加2021赛季的比赛。这辆车于2021年2月在银石赛道进行了第一次试车，由乔治·拉塞尔和尼古拉斯·拉提菲驾驶。[23]罗伊·尼西尼（英语：Roy Nissany）在季前测试的前两天驾驶这辆车。他还在2021年西班牙大奖赛的第一次练习赛中驾驶了这辆车。最初，这辆车将在一个特殊的AR移动应用程序中推出，[24]让粉丝们可以在他们的桌子里看到这辆车，但在发布之前，该应用程序被入侵了。因此，威廉姆斯决定取消该应用程序。这辆车的涂装向威廉姆斯的成功过去以及向弗兰克·威廉姆斯致敬，他创立了这支车队，但在2020年意大利大奖赛之后离开了。FW43B是第一辆在没有威廉姆斯家族管理车队的情况下参加完整赛季比赛的赛车。该车在巴林大奖赛上首次亮相。在2021年艾米利亚-罗马涅大奖赛上，拉迪菲和拉塞尔在分别与尼基塔·马泽平和瓦尔特里·博塔斯碰撞后退赛。 这辆车代表着在排位赛和比赛速度上上向前迈出了一大步，拉塞尔经常挑战前10名的排位赛位置，而车队在赛季中期在法国和奥地利错失了积分机会。车队最终在匈牙利大奖赛上取得了本赛季的第一分，拉蒂菲和拉塞尔分别在客场获得第8和第9名，由于塞巴斯蒂安·维特尔被取消资格他们随后分别提升一位。结果为车队带来了10分，让车队超越了哈斯和阿尔法罗密欧，在车队积分榜上排名第8。

在比利时比赛中，拉塞尔在混乱的湿滑赛道中以惊人的最后一圈在排位赛中获得了第二名。第二天，恶劣天气情况意味着比赛被腰斩，在安全车的情况下跑了3圈，然后被红旗腰斩。拉塞尔以第二位完赛，而拉迪菲受益于罚退，以第九位完赛。因此，威廉姆斯自2017年阿塞拜疆大奖赛以来首次登上领奖台，连续第二场比赛获得积分，并将他们的积分翻倍至20分，在车队积分榜上排名第8，使车队领先最接近的竞争对手阿尔法罗密欧17分。

完整一级方程式参赛记录 编辑

2020（FW43） 编辑

(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份 底盘 动力单元（Power unit） 轮胎 车号 车手 大奖赛 积分 名次
奥 施 匈 英 周年 西 比 意 托 俄 艾费 葡 艾米 土 巴林 萨 阿
2020年 威廉姆斯FW43 Mercedes M11 EQ Performance 1.6升V6 t P
6   尼古拉斯·拉提菲 11 17 19 15 19 18 16 11 Ret 16 14 18 11 Ret 14 Ret 17 10th 0
63   乔治·拉塞尔 Ret 16 18 12 18 17 Ret 14 11 18 Ret 14 Ret 16 12 15
89   韩世龙 16
来源:[25]

2021（FW43B） 编辑

(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份 底盘 动力单元（Power unit） 轮胎 车号 车手 大奖赛 积分 名次
BHR EMI POR ESP MON AZB FRA STY AUT GBR HUN BEL‡ DUT ITA RUS TUR USA MXC SAP QAR SAU ABU
2021年 威廉姆斯FW43B 马赛地F1 M12
EQ Power+ 1.6升V6t 		P
6   尼古拉斯·拉提菲 18  Ret 18 16 15 16 18 17 16 14 7 9 16 11 19  17 15 17 16 Ret 12 Ret 第八名 23
63   乔治·拉塞尔 14 Ret 16 14 14 17  12 Ret 11 12 8 2 17  9 10 15 14 16 13 17 Ret Ret
来源:[26]

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Williams fire up FW43 engine ahead of 2020 launch. www.formula1.com. [8 February 2020]. （原始内容存档于2022-03-19） （英语）. 
  2. ^ Horton, Phillip. Williams extends Mercedes F1 power unit deal through 2025. motorsportweek.com (Motorsport Media Services Ltd). 13 September 2019 [13 September 2019]. （原始内容存档于21 September 2019）. 
  3. ^ 2020 Formula One technical regulations. FIA. 4 December 2019 [18 February 2020]. （原始内容存档于2020-02-18）. 
  4. ^ F1 – 2020 Provisional Entry List. Fédération Internationale de l'Automobile. 30 November 2019 [30 November 2019]. （原始内容存档于2020-09-11）. 
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  19. ^ Larkam, Lewis. Austrian GP was a ‘turning point’ for Williams F1 team. crash.net. 11 July 2020 [11 July 2020]. （原始内容存档于2022-03-18）. 
  20. ^ Noble, Jonathan. George Russell's Q3 near-miss at Styrian GP "frustrating" for Williams. autosport.com. 11 July 2020 [11 July 2020]. （原始内容存档于2021-01-29）. 
  21. ^ Hamilton wins wild race in Imola as Mercedes clinch seventh-straight constructors' title. formula1.com. 2020-11-01 [13 February 2022]. （原始内容存档于2020-11-19）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Williams - Seasons. www.statsf1.com. [11 January 2021]. （原始内容存档于2022-03-18）. 
  23. ^ Williams carry out Silverstone shakedown of 2021 challenger, the FW43B | Formula 1®. www.formula1.com. [2021-05-23]. （原始内容存档于2022-02-13） （英语）. 
  24. ^ Williams to park 2021 FW43B in your living room with augmented reality launch | Formula 1®. www.formula1.com. [2021-05-23]. （原始内容存档于2022-02-13） （英语）. 
  25. ^ 2020 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2022-02-10]. （原始内容存档于2021-06-06）. 
  26. ^ 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. （原始内容存档于2021-06-06）. 
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