小野田线

小野田线
小野田线
	在长门本山站停靠的国铁123型电联车; (2021年4月)
日语原名	小野田線
假名	おのだせん
罗马字	Onoda sen
概览
运营范围	日本山口县
起点站	居能站（本线）; 雀田站（本山支线）
终点站	小野田站（本线）; 长门本山站（本山支线）
技术数据
路线长度	11.6公里（居能－小野田）; 2.3（雀田－长门本山）
最高速度	85公里/小时
正线数目	单线
车站数目	11个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
使用车型	105系（日语：国鉄105系電車）、Kumoha 123型（日语：国鉄123系電車）
运营信息
开通运营	1915年11月25日
拥有者	小野田轻便铁道→小野田铁道→; 铁道省+（宇部电气铁道+宇部铁道（日语：宇部鉄道）→）宇部铁道→铁道省→运输通信省→运输省→日本国有铁道→; 西日本旅客铁道
运营者	西日本旅客铁道
路线图
	图例
	4.5
	0.0*
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小野田线（日语：小野田線／おのだせん^{Onoda sen */?}）是一条连结日本山口县宇部市的居能站至同县山阳小野田市的小野田站，中途在雀田站分出一段支线至长门本山站，名为“本山支线”或“本山线”，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁道路线（地方交通线）。

概要

小野田线纵贯山阳小野田市的南部，主要承担山阳小野田市中心和山阳本线小野田车站之间的旅客运输。过去曾因输送石灰岩及煤而繁荣。

本山支线是最后旧型国铁电车运行区间，直到2003年（平成15年）3月14日为止，都有42系电联车运行。

全线由广岛支社（日语：西日本旅客鉄道広島支社）的山口地域铁道部（日语：山口地域鉄道部）管辖^[1]。广岛支社给小野田线制订的路线象征色是蓝灰色。

路线资料

管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：
- 居能站－小野田站间 11.6公里
- 雀田站－长门本山站间 2.3公里
轨距：1067毫米
站数：11个（包括起终点站）
- 若只限属于小野田线的车站，排除属于宇部线的居能站与属于山阳本线的小野田站^[2]则为9个。
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：全线（直流电1500V）
闭塞方式：自动闭塞式（特殊）
最高速度：居能站－小野田站间：60公里/小时、雀田站－长门本山站间：45公里/小时
运转指令所（日语：運転指令所）：广岛综合指令所厚狭派出
平均通过人员（日语：輸送密度）
- 1987年：1,478人^[3]
- 2012年：446人
- 2016年：470人^[3]

运行形态

居能车站 - 小野田车站间的本线的所有列车均行驶至宇部线居能车站 - 宇部新川车站，无列车自中途的车站发车。除了宇部新川车站 - 雀田车站 - 长门本山车站间运行的开往本山支线的列车之外，所有列车均在小野田车站 - 宇部新川车站间运行。运行间隔大约在1小时到2小时之间，但奇数月第二个礼拜四有停驶的列车，这时运行间隔可达近5个小时。

雀田车站 - 长门本山车站间的本山支线每天早晨开行2班往返列车，傍晚开行3班列车，每日仅开行5班往返列车。早晨的始发列车自宇部新川车站发车，早晨的第二班和傍晚的末班车行驶至宇部新川车站。过去曾为了服务学生而在礼拜六的白天也开行1班往返列车，夜间也曾有列车运行、2002年3月23日，随着时刻表修改以及同年度开始实施学校周5日制，白天不再开行列车，早晚列车班数也被减少且夜间不再有列车运行。2012年3月17日的时刻表修改中，傍晚的2班往返列车将被废止，预计一日开行3班往返列车^[4]。

所有区间均为一人控制运行。

使用车辆

和宇部线共用下关综合车辆所运用检修中心所属的105系及123系电联车。使用105系运行的列车只有早晨的一班往返列车。此外123系没有洗手间。

线路成为国铁线路时曾使用自宇部铁道继承的电车，战后也曾使用自其它私铁继承的电车。1950年代后期开始使用Kumoha11型・·Kuha16型・Kumoha41型・Kumoha55型・Kumoha42型等旧形国电。本山支线以外的旧形国电因在1981年（昭和56年）换为105系电力动车组而废车，之后虽曾仅使用105系电力动车组、1993年（平成5年）开始主要车型改为自可部线转用的Kumoha123型。本山支线因各车站的月台长度仅能容纳1节车厢，因而可单行运行的Kumoha42型得以继续使用，直到2003年（平成15年）3月14日。同年3月15日开始，被从宇野线転用的Kumoha123型替换^[5]。另外，クモハ42型检查期间中和在其它线路行驶时，使用クモハ123型或Kiha40型柴联车代为行驶。

历史

小野田车站 - 小野田港车站间由小野田轻便铁道（后改名为小野田铁道）修筑，长门本山车站 - 雀田车站 - 居能车站间由宇部电气铁道修筑。宇部电气铁道后来和宇部铁道合并，这条线路成为该公司的临港线。

小野田铁道和宇部铁道因是运送煤的重要物资输送路线，在1943年（昭和18年）被国有化，旧小野田铁道线改为小野田线，旧宇部铁道线的新冲山车站 - 宇部港车站 - 冲之山新矿车站间、雀田车站 - 长门本山车站间改为宇部西线。

小野田港车站 - 雀田车站间开业，和小野田线相连是在1947年（昭和22年）。这时小野田线被编入宇部西线，小野田线这个名字曾一度消失，翌年宇部西线改名为小野田线。岩鼻车站 - 居能车站间则在1945年（昭和20年）；居能车站 - 宇部车站（现宇部新川车站）间在1952年（昭和27年）开业，居能站成为和宇部线的接续车站。

小野田轻便铁道→小野田铁道

1915年（大正4年）11月25日：小野田轻便铁道修筑的小野田站 - 水泥町站间（2.9M≒4.67km）开业。目出站、中川町停留场、横町停留场、水泥町站（现小野田港站）开业。
1921年（大正10年）8月15日：中川町停留场改称南中川停留场。横町站废站。
1923年（大正12年）6月25日：社名改为小野田铁道。
1930年（昭和5年）4月1日：营业长度的单位自英里改为公里（2.9M→4.6km）。
1937年（昭和12年）1月1日：本町停留场开业。

宇部电气铁道・宇部铁道

1929年（昭和4年）5月16日：宇部电气铁道修筑的冲之山旧矿车站 - 新冲山车站间（5.0M≒8.05km）开业（600V电气化）。冲之山旧矿车站、西冲山停留场、助田停留场、花河内停留场、居能停留场、新开作停留场、妻崎车站、长泽停留场（现长门长泽站）、雀田停留场、松原停留场、新冲山车站开业。
1930年（昭和5年）
- 4月1日：修改营业距离长度单位，由英里改为公里（5.0M→8.0km）。
- 4月29日：支线冲之山旧矿车站 - 冲之山新矿车站间 (1.8km) 开业（600V电气化）。港町站、发电所前停留场、冲之山新矿车站开业。
1931年（昭和6年）7月21日：宇部铁道开业宇部新川车站 - 冲之山旧矿车站间 (1.2km) 的铁路。上町停留场开业。
1937年（昭和12年）
- 1月21日：宇部电气铁道雀田车站 - 本山车站间 (2.3km) 开业（600V电气化）。雀田停留场改为雀田车站。疗养所停留场・子持御前停留场・本山车站（现长门本山车站）开业。
- 10月1日：废止上町停留场。
1938年（昭和13年）11月6日：废止花河内停留场。居能停留场改为居能车站。
1940年（昭和15年）3月5日：长泽停留场改为长泽车站。
1941年（昭和16年）11月29日：宇部电气铁道和宇部铁道合并。

国有化以后

1943年（昭和18年）
- 4月1日：小野田铁道全线国有化。小野田车站 - 小野田港车站间改为小野田线。
  - 停留场改为车站。水泥町车站改名为小野田港车站。废止旦停留场和本町停留场。
- 5月1日：宇部铁道全线国有化。宇部港车站 - 新冲山车站间、宇部港车站 - 冲之山新矿车站间、宇部港车站 - 宇部车站（现宇部新川车站）、雀田车站 - 长门本山车站间改为宇部西线。
  - 冲之山旧矿车站改为宇部港站、长泽车站改为长门长泽车站、本山车站改为长门本山车站。
  - 停留场改为车站。废止新开作停留场、松原停留场、疗养所停留场、子持御前停留场。
1944年（昭和19年）4月1日：停止支线宇部港车站 - 冲之山新矿车站间的客运业务。
1945年（昭和20年）6月20日：和宇部东线（现宇部线）连接货物支线居能车站 - 岩鼻车站区间 (1.4km) 开业。
1946年（昭和21年）4月1日：恢复支线宇部港车站 - 冲之山新矿车站间的客运业务。
1947年（昭和22年）10月1日：废除雀田车站 - 新冲山车站区间 (1.3km) 、延长小野田港车站 - 雀田车站区间 (2.0km) （600V电气化），宇部港车站 - 居能车站 - 小野田车站间全通。小野田线编入宇部西线。小野田港车站南移0.5km南，旧车站改为小野田港北口乘降场。
1948年（昭和23年）2月1日：宇部西线改名小野田线。
1949年（昭和24年）3月1日：停止西冲山车站 - 宇部港站间和支线宇部港车站 - 港町车站间的客运业务。
1950年（昭和25年）
- 3月1日：宇部港车站 - 居能车站 - 小野田港车站间、雀田车站 - 长门本山车站间的架线电压升为1500V。
- 4月1日：货物支线居能车站 - 岩鼻车站间实现1500V电气化。
- 8月10日：小野田港车站 - 小野田车站间电气化、至此实现全线电化。
1952年（昭和27年）4月20日：宇部线的居能车站 - 宇部车站（现宇部新川车站）间的新线开业。废除货物支线宇部港车站 - 宇部车站区间 (1.2km) 。本线的宇部港车站 - 居能车站区间 (2.2km) 和支线宇部港车站 - 冲之山新矿站区间 (1.8km) 停止客运业务，编入宇部线。废除同区间的助田车站・西冲山车站・港町车站・发电所前车站。小野田线本线的起点由宇部港车站改为居能车站。
1957年（昭和32年）6月1日：滨河内车站开业。
1962年（昭和37年）3月15日：小野田港北口乘降场改为车站，南小野田车站开业。
1963年（昭和38年）10月1日：废除支线雀田车站 - 长门本山站区间的货运业务。
1983年（昭和58年）3月8日：导入调度集中系统 (CTC)。
1986年（昭和61年）3月3日：废除居能车站 - 小野田车站区间的货运业务。

民营化以后

1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。
1989年（平成元年）3月11日：宇部新川车站、雀田车站 - 长门本山车站区间的一人控制运行开始^[6]。
1990年（平成2年）6月1日：随着宇部新川铁道部的设立，全线（除小野田站构内）有广岛支社直辖改为该铁道部管辖^[7]。宇部新川车站 - 小野田车站区间的一人控制运行开始^[6]。
2002年（平成14年）3月23日：废除深夜时间段的列车。
2003年（平成15年）3月14日：雀田车站 - 长门本山车站间的Kumoha42型电车的运行于该日结束^[5]。
2009年（平成21年）6月1日：因组织调整，废除宇部新川铁道部，小野田线及小野田车站构内改属同日设立的山口地域铁道部管辖^[8]。

车站列表

所有列车都是普通列车（停靠所有车站）

本线

为方便起见，自居能侧所有列车直通的宇部线宇部新川站起记载。

轨道（全线单线） … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会
所有车站都位于山口县内

路线名称	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	居能起计营业距离	接续路线	轨道	所在地
宇部线	宇部新川	宇部新川	Ube-Shinkawa	-	1.8	西日本旅客铁道：宇部线（新山口方向）	◇	宇部市
宇部线	居能	居能	Inō	1.8	0.0	西日本旅客铁道：宇部线（宇部方向）	◇
小野田线	居能	居能	Inō	1.8	0.0	西日本旅客铁道：宇部线（宇部方向）	◇
	妻崎	妻崎	Tsumazaki	2.5	2.5		◇
	长门长泽	長門長沢	Nagato-Nagasawa	0.7	3.2		｜
	雀田	雀田	Suzumeda	1.3	4.5	西日本旅客铁道：本山支线	｜	山阳小野田市
	小野田港	小野田港	Onodakō	2.0	6.5		◇
	南小野田	南小野田	Minami-Onoda	0.6	7.1		｜
	南中川	南中川	Minami-Nakagawa	1.2	8.3		｜
	目出	目出	Mede	1.4	9.7		◇
	小野田	小野田	Onoda	1.9	11.6	西日本旅客铁道：山阳本线	｜

本山支线

全线单线，不可列车交会
所有车站都位于山口县山阳小野田市

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线
雀田	雀田	Suzumeda	-	0.0	西日本旅客铁道：小野田线
滨河内	浜河内	Hamagōchi	1.3	1.3
长门本山	長門本山	Nagato-Motoyama	1.0	2.3

废除路段

（）内是起点起计的营业距离。

1947年废除路段

雀田站（0.0）－松原停留场（约0.7）－新冲山站（1.3）

1952年编入宇部线路段

宇部港站（日语：宇部港駅）（0.0）－西冲山站（0.5）－助田站（1.3）－花河内停留场－居能站（2.2）

宇部港站（0.0）－港町站（0.5）－发电所前站（1.3）－冲之山新矿站（1.8）

编入宇部线之时，除宇部港站以外所有中途站一并废除

1952年废除路段

宇部港站（0.0）－上町停留场（0.8）－宇部新川站（1.2）

废站

废除路段的车站除外。

本线 …（）内是居能站起计的营业距离。
- 新开作停留场：1943年废除，居能站－妻崎站间（1.2）
- 横町停留场：1921年废除，南小野田站附近
- 本町停留场：1943年废除，与南小野田站同一地点（7.1）
- 旦停留场：1943年废除，目出站－小野田站间（10.8）
本山支线 …（）内是雀田站起计的营业距离。
- 疗养所停留场：1943年废除，雀田站－滨河内站间（0.6）
- 子持御前停留场：1943年废除，滨河内站－长门本山站间（1.5）

和其并行的交通方式

几乎全线都和县道妻崎开作小野田线平行，也有大巴经过这条县道。由于大巴班次数较电车班数为多，且公路沿线人口增加，比起铁路，巴士更加便捷。

在媒体中登场的小野田线

1999年（平成11年），大分县二阶堂酒造（烧酒企业）的电视广告中出现了クモハ42的行驶画面^[9]。

注释

^ データで见るJR西日本（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道
^ ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN ISBN 978-4-533-02980-6。
^ ^3.0 ^3.1 データで见るJR西日本2017 - 区间别平均通过人员および旅客运输収入（平成28年度）PDF - 西日本旅客铁道
^ 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道広岛支社プレスリリース 2011年12月16日
^ ^5.0 ^5.1 クモハ42が现役を引退（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客铁道プレスリリース 2002年12月20日
^ ^6.0 ^6.1 ‘JR気动车客车编成表’2011 交通新闻社 ISBN 978-4330220116
^ ‘データで见るJR西日本 2001’西日本旅客铁道
^ “山口地域铁道部”新设に伴う组织改正について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2009年5月18日
^ むぎ焼酎二階堂TV－CMライブラリー（旅人の車窓篇）. [2012-01-28]. （原始内容存档于2006-07-21）.

参考文献

今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中国四国. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790029-6.

参见

日本铁道路线列表

[1] データで见るJR西日本（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道

[2] ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN ISBN 978-4-533-02980-6。

[data2017-3] 3.0 ^3.1 データで见るJR西日本2017 - 区间别平均通过人员および旅客运输収入（平成28年度）PDF - 西日本旅客铁道

[4] 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道広岛支社プレスリリース 2011年12月16日

[jrw_20021220-5] 5.0 ^5.1 クモハ42が现役を引退（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客铁道プレスリリース 2002年12月20日

[kotsu_2011-6] 6.0 ^6.1 ‘JR気动车客车编成表’2011 交通新闻社 ISBN 978-4330220116

[7] ‘データで见るJR西日本 2001’西日本旅客铁道

[8] “山口地域铁道部”新设に伴う组织改正について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2009年5月18日

[9] むぎ焼酎二階堂TV－CMライブラリー（旅人の車窓篇）. [2012-01-28]. （原始内容存档于2006-07-21）.

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